گروه صنعت و تجارت- قطعه‌سازی در صنعت خودرو، یکی از بخش‌های اساسی است که ارزش افزوده و اشتغال‌زایی بالا دارد.بر اساس گزارش‌های میدانی مشکل بزرگ تامین قطعات خودرو در ایران، تعدد قطعه‌سازان است؛ چرا که براساس اطلاعات موجود، خودروسازان دلیل بی‌کیفیتی برخی قطعات را نیز همین موضوع اعلام می‌کنند و البته اقتصادی نبودن تولید قطعات در واحدهای کوچک، به دلیل تیراژ پایین از عوامل افزایش قیمت و نارضایتی مشتریان نیز است. در همین حال، زمانی که واحدهای بزرگ قطعه‌سازی یا انجمن قطعه‌سازان با قطعه‌سازان و خودروسازان خارجی قرارداد همکاری امضا می‌کنند، قطعه‌سازان کوچک از این موضوع محروم هستند؛ چرا که به عقیده آنها، به دلیل طولانی بودن بروکراسی در ایران، همکاری با قطعه‌سازان کوچک منطقی نیست. به هر حال، زمانی که یکی از محورهای همکاری داخلی‌سازی است، باید اولویت تامین قطعه با قطعه‌سازان داخلی باشد و آنها نیز به مانند خودروسازان سرمایه‌گذاری مشترک را فراموش نکنند؛ چرا که ایران با توجه به میزان اشتغالزایی و همچنین ارزش افزوده این صنعت می‌تواند به آینده آن امیدوار باشد.
پایگاه‌های توسعه‌یافته برای تولید قطعات صنعتی که در نتیجه همکاری با شرکت‌های اروپایی شکل گرفته است را از دیگر مزیت‌های ایران برای همکاری مشترک با رقبای خارجی است. هرچند از زمان انقلاب «خودکفایی» در مرکز توجه قرار گرفت، اما همکاری با شرکت‌هایی که سرریزهای گسترده‌یی برای کشورمان به‌همراه داشت، تداوم یافته است. اعطای مشوق‌های مالی طبق قانون حمایت و تشویق سرمایه‌گذاری خارجی در کنار معافیت‌های موقت مالیاتی 80درصدی به مدت 4 سال برای بخش صنعت و معدن و 100درصد به‌ مدت 10سال برای بخش‌های یاد شده در مناطق کمتر توسعه‌یافته را نیز از دیگر مزیت‌های اقتصادی ایران برای همکاری با شرکت‌های خارجی است.
رضایت پایین مشتریان از محصولات داخلی و تقاضای آنها برای بهره‌مندی از کیفیت بهتر در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی، وجود قوانین سخت‌گیرانه در ارتباط با کاهش آلاینده‌ها و ضرورت ارتقای استاندارد و وجود تنگناهای مالی در صنعت خودروسازی و قطعه‌سازی و کاهش دسترسی به تسهیلات مالی را از جمله عوامل اصلی برای مشارکت خارجیان در ایران است.
در این خصوص یک کارشناس می گوید: ورود به بازار‌های جهانی علاوه بر رقابتی شدن قیمت‌ها نیازمند کیفیت مناسب است.
غلامحسین خورشیدی گفت: رشد قیمت خودرو به ۲ جنبه عمومی و خاص خودرو وابسته است. جنبه عمومی آن فضایی است که در نرخ ارز حاکم شد و به تبع آن تقریبا همه کالاها از جمله خودرو، افزایش قیمت پیدا کردند و علت دیگر بادوام بودن خودرو به عنوان یک کالا در سبد دارایی‌های اشخاص است.
این کارشناس اقتصادی با اشاره به حمایت دولتی از صنعت خودروسازی تصریح کرد: حمایت‌گرایی از ابتدا بوده و در اصل چیز بدی نیست؛ به طور مثال اگر انگلیسی‌ها در بحبوحه انقلاب صنعتی جلوی واردات پارچه ایرانی و هندی را به کشورشان نمی‌گرفتند شاید به این زودی‌ها نمی‌توانستند پارچه تولیدی خودشان را در بازار جا بیاندازند. 
وی افزود: متأسفانه در مورد صنعت خودرو در کشور ما این حمایت به نحو بسیار غلطی انجام شده است. حمایت یعنی تلقی صنایع نو به عنوان یک کودک تا زمانی که بتوانند روی پای خودشان بایستند، نه اینکه اجازه بدهید در بزرگسالی هم گرفتار همین احساس نیاز‌ها شود. اینجاست که صنعت به دلیل همین حمایت‌های غلط به خواب می‌رود.خورشیدی تأکید کرد: معتقدم باید در یک دوره حداکثر ۳ ساله به صنعت خودرو فرصت و هشدار جدی داده شود تا خود را حتی به قیمت تعطیلی این صنعت، به صورت کامل از لزوم حمایت و وابستگی خارج کند.
این کارشناس اقتصادی درباره سیستم فروش فوری خودرو که اخیرا اجرا شد، گفت: سیستم فروش فوری خودرو ابزاری است که برای رساندن این کالا به دست مشتری واقعی تدارک دیده شده است، اما با تجربه‌ای که داشته‌ایم مشخص است در این فضا‌ها عده‌ای با سوءاستفاده از فرصت‌ها سعی می‌کنند کالا را به عنوان واسطه دریافت کرده و به نیازمند واقعی برسانند. حتی ممکن است در ظاهر احساس شود که افراد نیازمند خرید کرده‌اند، حال آنکه واقع مطلب چیز دیگری است و نبض کار و سازماندهی در دست دلال هاست.
وی افزود: امروزه بازار خودرو در سراسر دنیا در تصاحب خودروساز‌های عمده است و ما هم باید بتوانیم برای خودمان بازار فروش پیدا کنیم که این امر علاوه بر رقابتی شدن قیمت کالا، به کیفیت آن نیز بستگی دارد، در حالی که اگر ما دروازه‌های بازار داخلی خودمان را باز بگذاریم به سرعت توسط خودروسازان خارجی مصادره خواهد شد. این نشان می‌دهد که خودروساز داخلی ما توانایی‌های لازم را در خودش ایجاد نکرده و تا این توانایی ایجاد نشود، مشکلی حل نمی‌شود.
این کارشناس اقتصادی بیان کرد: کره‌ای‌ها زمانی آرزو داشتند که صنعتی مانند ایران ناسیونال سابق (ایران خودرو) داشته باشند و حالا می‌بینید که توانسته‌اند با مدیریتی درست و کارآمد در بازار جهانی خودرو سهمی بین ۵ تا ۶ درصد را به خود اختصاص دهند.
خورشیدی در پایان درباره نحوه قیمت‌گذاری خودرو‌ها گفت: قیمت‌گذاری خودرو با بازارسنجی که خودروساز انجام می‌دهد توسط خود خودرو‌سازان صورت می‌گیرد. البته ممکن است فشار‌هایی از طرف سازمان‌های بالادستی برای تعدیل قیمت‌ها وارد شود، اما اصل قیمت‌گذاری توسط خودروساز صورت می‌گیرد.
فرهاد بهنیا سخنگوی انجمن قطعه‌سازان و مجموعه‌های خودرو ایران نیز در یک نشست خبری تاکید کرد: بزرگترین مشکلی که در شرایط فعلی صنعت قطعه‌سازی را مورد تهدید قرار داده است، بحث آدرس‌های غلطی است که به مردم و نمایندگان مردم در مجلس شورای اسلامی در حوزه مشکلات صنعت خودروسازی داده می‌شود. در مصاحبه هفته گذشته دبیر انجمن خودروسازان عمده مشکل توقف در کف کارخانه‌های ایران‌خودرو، قطعه‌سازان بیان شد. بخشی از این موضوع درست است اما ادای واقعی مطلب نیست.