نمی‌شود با درآمد سرانه‌ای که فقط کفاف نان و پنیر می‌دهد به مردم آدرس خورش بوقلمون داد.اگرچه برخی کارشناسان حوزه ریلی معتقدند «حمل و نقلِ ریلی ایران برای بقا در بازارِ حمل و نقلِ مسافری نیاز به تغییرِ پارادایم دارد و حرکت به سمت قطارهای سریع نقطه چرخش راهبردی در این بخش است» اما برخی کارشناسان این حوزه نیز معتقدند به 2 دلیل درآمد سرانه کم و فقدان ارتباط با صاحبان فناوری، فعلا باید راه حل «سرعت» را کنار گذاشت.به گزارش اقتصادسرآمد، سعید قصابیان با تاکید بر این‌که سرعت در بخش مسافری ریلی همه چیز نیست، گفت: علت گریزان بودن مسافر از ریل فقط سرعت نیست، علت مهمتر آن است که یارانه  سوخت موجب شده هزینه حمل و نقل جاده‌ای ارزان‌تر از حمل و نقل ریلی و هوایی باشد.او خاطرنشان کرد: نمی‌شود به حمل و نقل جاده‌ای یارانه کلان داد و بعد از این طرف هزینه هنگفت به ملت و بودجه عمومی برای قطار سریع‌السیر تحمیل کرد.این کارشناس افزود: راه حل نجات حمل و نقل ریلی آن است که انتظارات جامعه را با درآمد سرانه ۵ هزار دلار متناسب کنیم. نباید قطار های اسپید را دائما در گوش ملت خواند بلکه باید سعی کرد خدمات مسافری ارزان قیمت به مردم عرضه شود. خدماتی که با درآمد سرانه همخوانی داشته و با دانش نگهداری و تعمیراتی که اکنون شرکت‌های ریلی دارند، متناسب باشد.
قصابیان با یادآوری اظهارات عضو هیئت مدیره رجا که گفته است «هزینه تمام‌شده ترن ست 10 برابر قیمت بلیت آن است و ۶۰ درصد هزینه این قطار ارزی است» گفت: رجا از پس هزینه نگهداری تکنولوژی ۳۰ سال پیش بر نمی‌آید، چگونه برای اصفهان مجدداً قطار سریع‌السیر توصیه می‌شود؟