یک مدرس مدیریت ریسک و بیمه های کشتی نوشت:
تحلیلی بر حادثه برخورد کشتی با پل فرانسیس اسکات در آمریکا
گروه ترانزیت - رضا محمد علی بیکی - مدرس مدیریت ریسک و بیمه های کشتی در تحلیلی بر حادثه برخورد کشتی با پل فرانسیس اسکات در آمریکا آورده است:
۱) ساعاتی پس از حادثه، شرکت کشتیرانی مِرسک اعلام نمود: این شناور تحت اجاره ما بوده و خدمه شناور هیچکدام با شرکت مِرسک طرف قرارداد نبودند، به بیانی دیگر شرکت مِرسک در ارزیابی دانش و مهارت خدمه کشتی دخالتی نداشته است، چون مدیریت فنی و خدمه کشتی با شرکت دیگری بوده و مالک کشتی هم شرکتی دیگر. این اظهارات مسئولان شرکت کشتیرانی مِرسک بلافاصله پس از وقوع حادثه قابل تامل است.
۲) تا پیش از برخورد شناور با پُل فرانسیس اِسکات، ۲ ژنراتور از ۳ یا ۴ ژنراتور اصلی کشتی می بایست روشن بوده باشه (این نوع شناورها معمولا ۳ تا ۴ دستگاه ژنراتور اصلی دارند)، برق کشتی قطع میشه و موتور رانش کشتی خاموش میشه، طبق مقررات، طی ۱۵ ثانیه ژنراتور سوم باید روشن میشده. اگر ژنراتور سوم هم روشن نشه باید طی ۱۵ ثانیه ژنراتور چهارم روشن میشده و اگر ژنراتور چهارم هم روشن نشه طی ۱۵ ثانیه، ژنراتور اضطراری باید بطور اتوماتیک روشن میشده. در فیلم مشاهده شد که برق مجددا وصل میشه (با روشن شدن ژنراتور اضطراری!!) که موتور اصلی کشتی استارت میخوره و جهت دَوَران پروانه را تغییر می دهند تا کشتی با سرعت آهسته به سمت عقب حرکت کنه (به نظر من ژنراتور اصلی سوم بطور اتوماتیک استارت میخوره و نه ژنراتور اضطراری). در این فاصله، به دستور پایلوت، سکان را به سمت چپ تغییر جهت می دهند و نیز لنگر اندازی می کنند تا لنگر سمت چپ به سمت بستر کانال حرکت کنه در همین لحظه مجددا برق کشتی قطع میشه پس ژنراتور اصلی چهارم یا ژنراتور اضطراری طی ۱۵ ثانیه باید بطور اتوماتیک روشن میشده که گویا ۴۰ ثانیه زمان میبره تا وارد مدار بشه!!
نتیجه گیری؛ به دلیل زمان بسیار محدود (۴ دقیقه)، سرعت ۶ تا ۷ نات کشتی و نیز وزن سنگین و ابعاد بزرگ کشتی، نمیشد از برخورد جلوگیری کرد. البته به نظر بنده راستی آزمایی عملکرد سیستم سکان پس از قطع کامل برق و سپس وصل آن، میتونه محور اصلی تیم تحقیقات باشه.
دلیل خاموش شدن یکباره ژنراتور اصلی، تاخیر در روشن شدن ژنراتورهای در انتظار و پیرو آن از کار افتادن موتور رانش کشتی، می تونه حادث شدن موارد زیر باشه:
۱- کاهش خیلی زیاد فشار روغن
۲- افزایش درجه حرارت آب خنک کاری پوسته موتور
۳- افزایش بیش از اندازه سرعت دورانی میل لنگ
۴- برگشت جریان یا توان به ژنراتور
۵- کاهش ولتاژ ژنراتور
۶- افزایش و کاهش فرکانس ژنراتور
دلایل از کار افتادن یکباره موتور رانش کشتی میتونه حادث شدن موارد زیر باشد:
۱- فشار روغن ورودی کمتر از ۱ بار شود
۲- فشار روعن میل بادامک کمتر ۱/۵ بار شود
۳- درجه حرارت آب خنک کننده پوسته موتور بیش از ۹۵ درجه سانتیگراد شود
۴- فشار آب خنک کننده پوسته موتور کمتر از ۰/۱ بار شود
۵- جریان روغن به داخل سیلندر قطع شود
۶- درجه حرارت بلاک تراست واقع بین میل لنگ و شافت پروانه بیش از ۹۰ درجه سانتیگراد شود.
۷- فشار روغن ورودی به توربوشارژر موتور کمتر از ۰/۸ بار شود
۸- سرعت دورانی میل لنگ بیش از ۱۰۷ درصد حداکثر سرعت نامی شود .
عمده دلیل حادث شدن هر یک از عوامل بالا، خطای نیروی انسانی است. مهارت و دانش فنی اندک خدمه موتورخانه، اشتباه در فرایند تعمیرات تجهیزات و ماشین آلات، عدم توجه کامل به دستورالعمل های سازندگان تجهیزات و ماشین آلات موتورخانه و دیگر سیستم های کشتی برای بخش های نصب، راه اندازی و تعمیرات و نگهداری آنها، خطا در بازرسی های دوره ای از کشتی، خطا در تامین قطعات یدکی استاندارد و یا سوخت، روغن و مواد افزودنی بی کیفیت. البته وضعیت سلامت جسمانی، روحی و روانی خدمه کشتی موضوع بسیار مهمی است که میتونه مسبب پیش آمدن خطاهای ذکر شده در بالا باشد. البته باید منتظر نتیجه ارزیابی تیم تحقیقات بود.
۱) ساعاتی پس از حادثه، شرکت کشتیرانی مِرسک اعلام نمود: این شناور تحت اجاره ما بوده و خدمه شناور هیچکدام با شرکت مِرسک طرف قرارداد نبودند، به بیانی دیگر شرکت مِرسک در ارزیابی دانش و مهارت خدمه کشتی دخالتی نداشته است، چون مدیریت فنی و خدمه کشتی با شرکت دیگری بوده و مالک کشتی هم شرکتی دیگر. این اظهارات مسئولان شرکت کشتیرانی مِرسک بلافاصله پس از وقوع حادثه قابل تامل است.
۲) تا پیش از برخورد شناور با پُل فرانسیس اِسکات، ۲ ژنراتور از ۳ یا ۴ ژنراتور اصلی کشتی می بایست روشن بوده باشه (این نوع شناورها معمولا ۳ تا ۴ دستگاه ژنراتور اصلی دارند)، برق کشتی قطع میشه و موتور رانش کشتی خاموش میشه، طبق مقررات، طی ۱۵ ثانیه ژنراتور سوم باید روشن میشده. اگر ژنراتور سوم هم روشن نشه باید طی ۱۵ ثانیه ژنراتور چهارم روشن میشده و اگر ژنراتور چهارم هم روشن نشه طی ۱۵ ثانیه، ژنراتور اضطراری باید بطور اتوماتیک روشن میشده. در فیلم مشاهده شد که برق مجددا وصل میشه (با روشن شدن ژنراتور اضطراری!!) که موتور اصلی کشتی استارت میخوره و جهت دَوَران پروانه را تغییر می دهند تا کشتی با سرعت آهسته به سمت عقب حرکت کنه (به نظر من ژنراتور اصلی سوم بطور اتوماتیک استارت میخوره و نه ژنراتور اضطراری). در این فاصله، به دستور پایلوت، سکان را به سمت چپ تغییر جهت می دهند و نیز لنگر اندازی می کنند تا لنگر سمت چپ به سمت بستر کانال حرکت کنه در همین لحظه مجددا برق کشتی قطع میشه پس ژنراتور اصلی چهارم یا ژنراتور اضطراری طی ۱۵ ثانیه باید بطور اتوماتیک روشن میشده که گویا ۴۰ ثانیه زمان میبره تا وارد مدار بشه!!
نتیجه گیری؛ به دلیل زمان بسیار محدود (۴ دقیقه)، سرعت ۶ تا ۷ نات کشتی و نیز وزن سنگین و ابعاد بزرگ کشتی، نمیشد از برخورد جلوگیری کرد. البته به نظر بنده راستی آزمایی عملکرد سیستم سکان پس از قطع کامل برق و سپس وصل آن، میتونه محور اصلی تیم تحقیقات باشه.
دلیل خاموش شدن یکباره ژنراتور اصلی، تاخیر در روشن شدن ژنراتورهای در انتظار و پیرو آن از کار افتادن موتور رانش کشتی، می تونه حادث شدن موارد زیر باشه:
۱- کاهش خیلی زیاد فشار روغن
۲- افزایش درجه حرارت آب خنک کاری پوسته موتور
۳- افزایش بیش از اندازه سرعت دورانی میل لنگ
۴- برگشت جریان یا توان به ژنراتور
۵- کاهش ولتاژ ژنراتور
۶- افزایش و کاهش فرکانس ژنراتور
دلایل از کار افتادن یکباره موتور رانش کشتی میتونه حادث شدن موارد زیر باشد:
۱- فشار روغن ورودی کمتر از ۱ بار شود
۲- فشار روعن میل بادامک کمتر ۱/۵ بار شود
۳- درجه حرارت آب خنک کننده پوسته موتور بیش از ۹۵ درجه سانتیگراد شود
۴- فشار آب خنک کننده پوسته موتور کمتر از ۰/۱ بار شود
۵- جریان روغن به داخل سیلندر قطع شود
۶- درجه حرارت بلاک تراست واقع بین میل لنگ و شافت پروانه بیش از ۹۰ درجه سانتیگراد شود.
۷- فشار روغن ورودی به توربوشارژر موتور کمتر از ۰/۸ بار شود
۸- سرعت دورانی میل لنگ بیش از ۱۰۷ درصد حداکثر سرعت نامی شود .
عمده دلیل حادث شدن هر یک از عوامل بالا، خطای نیروی انسانی است. مهارت و دانش فنی اندک خدمه موتورخانه، اشتباه در فرایند تعمیرات تجهیزات و ماشین آلات، عدم توجه کامل به دستورالعمل های سازندگان تجهیزات و ماشین آلات موتورخانه و دیگر سیستم های کشتی برای بخش های نصب، راه اندازی و تعمیرات و نگهداری آنها، خطا در بازرسی های دوره ای از کشتی، خطا در تامین قطعات یدکی استاندارد و یا سوخت، روغن و مواد افزودنی بی کیفیت. البته وضعیت سلامت جسمانی، روحی و روانی خدمه کشتی موضوع بسیار مهمی است که میتونه مسبب پیش آمدن خطاهای ذکر شده در بالا باشد. البته باید منتظر نتیجه ارزیابی تیم تحقیقات بود.