مدیرعامل منطقه آزاد انزلی:
بنادر ایرانی خزر، بخشی از سازوکار امنیت اقتصادی کشور است
مدیرعامل سازمان منطقه آزاد انزلی با تأکید بر نقش راهبردی دریای خزر در شرایط حساس کنونی تجارت جهانی، گفت: بنادر ایرانی خزر فراتر از زیرساخت حملونقل بخشی از سازوکار تامین امنیت اقتصادی کشور محسوب میشوند.
به گزارش اقتصادسرآمد، مصطفی طاعتی مقدم در اجلاس «نقشآفرینی اتاقهای بازرگانی کشور در همافزایی مزیتهای منطقهای و تقویت تابآوری اقتصاد ملی» در منطقهآزاد انزلی اظهار کرد: تحولات سالهای اخیر بهویژه تغییر مسیر بخشی از تجارت جهانی پس از بحرانهای ژئوپلیتیکی منطقه اوراسیا، نشان داده که اهمیت دریای خزر و بنادر شمالی ایران بیش از گذشته در حال افزایش است.
وی با اشاره به اینکه نظام تجارت جهانی یکی از مهمترین دورههای تحول خود را تجربه میکند، تصریح کرد: تغییر الگوهای زنجیره تامین، افزایش تنشهای ژئوپلیتیکی و بازتعریف مسیرهای حملونقل بینالمللی، مزیتهای جغرافیایی را دوباره به عاملی کلیدی برای قدرت اقتصادی کشورها تبدیل کرده است.
طاعتی مقدم ایران را از معدود کشورهایی دانست که در محل تلاقی مهمترین مسیرهای تجاری جهان قرار دارد و اظهار کرد: جمهوری اسلامی ایران در مرکز دو کریدور بزرگ بینالمللی شمال‑جنوب و شرق‑غرب واقع شده است؛ کریدور شمال‑جنوب، هند را به ایران، دریای خزر، روسیه و شمال اروپا متصل میکند و قادر است زمان و هزینه حملونقل را نسبت به مسیرهای سنتی به میزان چشمگیری کاهش دهد؛ همچنین کریدور شرق‑غرب، شرق آسیا، چین، آسیای مرکزی، قفقاز، ایران، ترکیه و اروپا را به هم متصل میکند.
به گفته وی، همپوشانی این دو مسیر راهبردی در قلمرو ایران، ظرفیتی کمنظیر برای تبدیل کشور به مرکز مبادلات منطقهای و بینالمللی فراهم کرده است.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تأکید کرد: دریای خزر تنها یک پهنه آبی نیست؛ بلکه شاهراهی راهبردی برای اتصال اقتصاد ایران به بازار ۳۰۰ میلیون نفری اوراسیا محسوب میشود و حلقه واسط کریدور شمال‑جنوب است.
طاعتی مقدم با اشاره به جایگاه ویژه بندر کاسپین به عنوان بزرگترین و مدرنترین بندر ایرانی دریای خزر در محدوده منطقه آزاد انزلی، گفت: این بندر امروز یک سکوی لجستیکی چندوجهی برای اتصال بازارهای جنوب و شمال، شرق و غرب است؛ برخورداری از زیرساختهای مدرن، اراضی پسکرانه گسترده، دسترسی به شبکه جادهای و اتصال به شبکه ریلی سراسری، آن را به یکی از مهمترین گرههای لجستیکی کریدور شمال‑جنوب تبدیل کرده است.وی یکی از مهمترین کارکردهای بندر کاسپین در سالهای اخیر را ایفای نقش در تأمین کالاهای اساسی کشور عنوان کرد و افزود: واردات غلات، گندم، جو، ذرت، نهادههای دامی و روغن خام از روسیه و قزاقستان از طریق این بندر، ظرفیت ارزشمندی برای تنوعبخشی به مسیرهای تأمین و افزایش امنیت غذایی کشور ایجاد کرده است؛ بهرهگیری از مزیت جغرافیایی دریای خزر میتواند هزینههای تأمین کالاهای اساسی را کاهش دهد.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تحولات اقتصادی آسیا و رشد تجارت با چین را فرصتی جدید برای نقشآفرینی این منطقه دانست و تصریح کرد: مواد اولیه، کالاهای واسطهای و تجهیزات مورد نیاز صنایع کشور از مبدا چین میتوانند از طریق کریدورهای ترکیبی به بندر کاسپین و منطقه آزاد انزلی منتقل شوند.وی مزیت اصلی این منطقه را تنها موقعیت جغرافیایی ندانست و گفت: ترکیب کمنظیر زیرساختهای بندری، خدمات لجستیکی، انبارداری، پردازش کالا و تسهیلات گمرکی، امکان ایجاد زنجیره ارزش و کاهش هزینههای تجارت را فراهم آورده است؛ فعالان اقتصادی میتوانند از ظرفیتهای قانونی منطقه آزاد انزلی برای ورود، نگهداری، پردازش، بستهبندی، صادرات مجدد و توزیع کالا بهرهمند شوند.طاعتی مقدم تاکید کرد: توسعه کریدورهای ترانزیتی تنها یک پروژه حملونقلی نیست بلکه بخشی از راهبرد ملی افزایش تابآوری اقتصاد ایران است؛ اقتصادی تابآور خواهد بود که مسیرهای متنوع تجارت، دسترسی پایدار به بازارهای هدف و زیرساختهای لجستیکی کارآمد داشته باشد.
به گزارش اقتصادسرآمد، مصطفی طاعتی مقدم در اجلاس «نقشآفرینی اتاقهای بازرگانی کشور در همافزایی مزیتهای منطقهای و تقویت تابآوری اقتصاد ملی» در منطقهآزاد انزلی اظهار کرد: تحولات سالهای اخیر بهویژه تغییر مسیر بخشی از تجارت جهانی پس از بحرانهای ژئوپلیتیکی منطقه اوراسیا، نشان داده که اهمیت دریای خزر و بنادر شمالی ایران بیش از گذشته در حال افزایش است.
وی با اشاره به اینکه نظام تجارت جهانی یکی از مهمترین دورههای تحول خود را تجربه میکند، تصریح کرد: تغییر الگوهای زنجیره تامین، افزایش تنشهای ژئوپلیتیکی و بازتعریف مسیرهای حملونقل بینالمللی، مزیتهای جغرافیایی را دوباره به عاملی کلیدی برای قدرت اقتصادی کشورها تبدیل کرده است.
طاعتی مقدم ایران را از معدود کشورهایی دانست که در محل تلاقی مهمترین مسیرهای تجاری جهان قرار دارد و اظهار کرد: جمهوری اسلامی ایران در مرکز دو کریدور بزرگ بینالمللی شمال‑جنوب و شرق‑غرب واقع شده است؛ کریدور شمال‑جنوب، هند را به ایران، دریای خزر، روسیه و شمال اروپا متصل میکند و قادر است زمان و هزینه حملونقل را نسبت به مسیرهای سنتی به میزان چشمگیری کاهش دهد؛ همچنین کریدور شرق‑غرب، شرق آسیا، چین، آسیای مرکزی، قفقاز، ایران، ترکیه و اروپا را به هم متصل میکند.
به گفته وی، همپوشانی این دو مسیر راهبردی در قلمرو ایران، ظرفیتی کمنظیر برای تبدیل کشور به مرکز مبادلات منطقهای و بینالمللی فراهم کرده است.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تأکید کرد: دریای خزر تنها یک پهنه آبی نیست؛ بلکه شاهراهی راهبردی برای اتصال اقتصاد ایران به بازار ۳۰۰ میلیون نفری اوراسیا محسوب میشود و حلقه واسط کریدور شمال‑جنوب است.
طاعتی مقدم با اشاره به جایگاه ویژه بندر کاسپین به عنوان بزرگترین و مدرنترین بندر ایرانی دریای خزر در محدوده منطقه آزاد انزلی، گفت: این بندر امروز یک سکوی لجستیکی چندوجهی برای اتصال بازارهای جنوب و شمال، شرق و غرب است؛ برخورداری از زیرساختهای مدرن، اراضی پسکرانه گسترده، دسترسی به شبکه جادهای و اتصال به شبکه ریلی سراسری، آن را به یکی از مهمترین گرههای لجستیکی کریدور شمال‑جنوب تبدیل کرده است.وی یکی از مهمترین کارکردهای بندر کاسپین در سالهای اخیر را ایفای نقش در تأمین کالاهای اساسی کشور عنوان کرد و افزود: واردات غلات، گندم، جو، ذرت، نهادههای دامی و روغن خام از روسیه و قزاقستان از طریق این بندر، ظرفیت ارزشمندی برای تنوعبخشی به مسیرهای تأمین و افزایش امنیت غذایی کشور ایجاد کرده است؛ بهرهگیری از مزیت جغرافیایی دریای خزر میتواند هزینههای تأمین کالاهای اساسی را کاهش دهد.
مدیرعامل منطقه آزاد انزلی تحولات اقتصادی آسیا و رشد تجارت با چین را فرصتی جدید برای نقشآفرینی این منطقه دانست و تصریح کرد: مواد اولیه، کالاهای واسطهای و تجهیزات مورد نیاز صنایع کشور از مبدا چین میتوانند از طریق کریدورهای ترکیبی به بندر کاسپین و منطقه آزاد انزلی منتقل شوند.وی مزیت اصلی این منطقه را تنها موقعیت جغرافیایی ندانست و گفت: ترکیب کمنظیر زیرساختهای بندری، خدمات لجستیکی، انبارداری، پردازش کالا و تسهیلات گمرکی، امکان ایجاد زنجیره ارزش و کاهش هزینههای تجارت را فراهم آورده است؛ فعالان اقتصادی میتوانند از ظرفیتهای قانونی منطقه آزاد انزلی برای ورود، نگهداری، پردازش، بستهبندی، صادرات مجدد و توزیع کالا بهرهمند شوند.طاعتی مقدم تاکید کرد: توسعه کریدورهای ترانزیتی تنها یک پروژه حملونقلی نیست بلکه بخشی از راهبرد ملی افزایش تابآوری اقتصاد ایران است؛ اقتصادی تابآور خواهد بود که مسیرهای متنوع تجارت، دسترسی پایدار به بازارهای هدف و زیرساختهای لجستیکی کارآمد داشته باشد.