گفت وگو با هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور:
بازسازی پل B1 مهرماه سال 1406 پایان می‌یابد
آخرین وضعیت بازسازی پل B1 پس از حمله موشکی
گروه حمل و نقل - زهره آقاجانی - توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، از جمله مهم‌ترین پیش‌نیازهای رشد اقتصادی، ارتقای ظرفیت ترانزیتی و تقویت پیوندهای تجاری کشور با بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی به شمار می‌رود؛ حوزه‌ای که تحقق اهداف آن، به توسعه شبکه‌های ریلی و آزادراهی، تکمیل کریدورهای راهبردی و رفع گلوگاه‌های زیرساختی وابسته است. در این میان، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور به‌عنوان یکی از مجموعه‌های اصلی وزارت راه و شهرسازی، مسئولیت اجرای بخش مهمی از پروژه‌های زیرساختی کشور را بر عهده دارد و عملکرد آن در پیشبرد طرح‌های بزرگ ملی، نقشی تعیین‌کننده در ارتقای ظرفیت جابه‌جایی بار و مسافر، کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و بهبود اتصال شبکه‌های ارتباطی کشور ایفا می‌کند. پروژه‌های ریلی و آزادراهی کشور، به‌ویژه طرح‌های واقع در کریدورهای بین‌المللی، علاوه بر اهمیت در توسعه حمل‌ونقل داخلی، از منظر افزایش سهم ایران از ترانزیت منطقه‌ای و تسهیل مبادلات تجاری نیز حائز اهمیت هستند. با این حال، پیشبرد این طرح‌ها با چالش‌هایی همچون تأمین منابع مالی، طولانی شدن فرآیند اجرا، ضرورت هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی و تأمین تجهیزات تخصصی مواجه است؛ چالش‌هایی که تعیین تکلیف آن‌ها می‌تواند بر زمان‌بندی تکمیل پروژه‌ها و میزان بهره‌برداری اقتصادی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل اثر مستقیم بگذارد. در همین راستا، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی در گفتگو با خبرنگار مهر به موضوعاتی از جمله آخرین وضعیت بازسازی پل B1 پس از حمله موشکی، برآورد هزینه و زمان تکمیل این سازه پرداخت.
آخرین وضعیت بازسازی پل B1 پس از حمله موشکی چگونه است و چه اقداماتی برای ارزیابی خسارت‌های وارده انجام شده است؟
پس از آنکه پل B1 با حدود هفت موشک مورد حمله قرار گرفت، لازم بود مقدمات فنی برای بررسی وضعیت سازه و تعیین میزان خسارت‌های وارده فراهم شود. نخستین اقدام، آواربرداری بود؛ چراکه تعدادی از دال‌های بتنی آسیب‌دیده به‌صورت آویزان باقی مانده بودند و با توجه به وزن بالای آن‌ها، که برای هر دال حدود ۵۰ تن برآورد می‌شد، وضعیت خطرناکی ایجاد شده بود. پس از اتمام عملیات آواربرداری، گروه نقشه‌برداری در محل مستقر شد تا مشخص شود آیا در دال‌های سازه خیز یا تغییر شکل ایجاد شده است یا خیر. در مرحله بعد، معاینات فنی سازه انجام شد تا میزان آسیب‌دیدگی ستون‌ها و سایر اجزای پل بر اثر اصابت موشک‌ها مشخص شود. این سه مرحله شامل آواربرداری، نقشه‌برداری و معاینات فنی سازه، در مجموع حدود چهار ماه زمان برد. انجام این بررسی‌ها ضروری بود تا پیش از آغاز عملیات بازسازی، وضعیت موجود سازه به‌صورت دقیق ارزیابی شود و تصمیم‌گیری درباره نحوه ترمیم و بازسازی بر مبنای مطالعات کارشناسی صورت گیرد.
پیمانکار بازسازی پل B1 چگونه انتخاب شد و آیا قرار است پروژه به پیمانکار قبلی واگذار شود؟
پس از انجام بررسی‌های فنی، دو گزینه پیش روی ما قرار داشت؛ نخست اینکه برای بازسازی پل مناقصه برگزار کنیم و دوم اینکه پروژه را به پیمانکار قبلی واگذار کنیم. در این زمینه دیدگاه‌های مختلفی مطرح بود و وزیر راه و شهرسازی نیز دستور دادند بررسی‌های کارشناسی بیشتری انجام شود تا تصمیم‌گیری با دقت لازم صورت گیرد. در همین راستا، نظر حدود ۱۱ شرکت مهندسی مشاور مختلف را دریافت کردیم و جمع‌بندی کارشناسی این مشاوران بر واگذاری پروژه به پیمانکار قبلی استوار بود. این تصمیم نیز از نظر فنی و اجرایی منطقی است؛ چراکه پیمانکار قبلی شناخت کاملی از پروژه، مشخصات فنی سازه و الزامات اجرایی آن دارد. بخشی از تجهیزات و قطعات موردنیاز این پل، از جمله کابل‌ها، باید از خارج از کشور تأمین شود. پیمانکار قبلی پیش‌تر نیز این مسیر را طی کرده و با فرآیند تأمین و واردات این قطعات آشنایی دارد. بنابراین، با توجه به شناخت فنی پیمانکار از پروژه و تجربه قبلی او، جمع‌بندی نهایی بر این شد که بازسازی پل به همان پیمانکار واگذار شود.
گروه حمل و نقل - زهره آقاجانی - توسعه زیرساخت‌های حمل‌ونقل، از جمله مهم‌ترین پیش‌نیازهای رشد اقتصادی، ارتقای ظرفیت ترانزیتی و تقویت پیوندهای تجاری کشور با بازارهای منطقه‌ای و بین‌المللی به شمار می‌رود؛ حوزه‌ای که تحقق اهداف آن، به توسعه شبکه‌های ریلی و آزادراهی، تکمیل کریدورهای راهبردی و رفع گلوگاه‌های زیرساختی وابسته است. در این میان، شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور به‌عنوان یکی از مجموعه‌های اصلی وزارت راه و شهرسازی، مسئولیت اجرای بخش مهمی از پروژه‌های زیرساختی کشور را بر عهده دارد و عملکرد آن در پیشبرد طرح‌های بزرگ ملی، نقشی تعیین‌کننده در ارتقای ظرفیت جابه‌جایی بار و مسافر، کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و بهبود اتصال شبکه‌های ارتباطی کشور ایفا می‌کند. پروژه‌های ریلی و آزادراهی کشور، به‌ویژه طرح‌های واقع در کریدورهای بین‌المللی، علاوه بر اهمیت در توسعه حمل‌ونقل داخلی، از منظر افزایش سهم ایران از ترانزیت منطقه‌ای و تسهیل مبادلات تجاری نیز حائز اهمیت هستند. با این حال، پیشبرد این طرح‌ها با چالش‌هایی همچون تأمین منابع مالی، طولانی شدن فرآیند اجرا، ضرورت هماهنگی میان دستگاه‌های اجرایی و تأمین تجهیزات تخصصی مواجه است؛ چالش‌هایی که تعیین تکلیف آن‌ها می‌تواند بر زمان‌بندی تکمیل پروژه‌ها و میزان بهره‌برداری اقتصادی از زیرساخت‌های حمل‌ونقل اثر مستقیم بگذارد. در همین راستا، هوشنگ بازوند، مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور و معاون وزیر راه و شهرسازی در گفتگو با خبرنگار مهر به موضوعاتی از جمله آخرین وضعیت بازسازی پل B1 پس از حمله موشکی، برآورد هزینه و زمان تکمیل این سازه پرداخت.
آخرین وضعیت بازسازی پل B1 پس از حمله موشکی چگونه است و چه اقداماتی برای ارزیابی خسارت‌های وارده انجام شده است؟
پس از آنکه پل B1 با حدود هفت موشک مورد حمله قرار گرفت، لازم بود مقدمات فنی برای بررسی وضعیت سازه و تعیین میزان خسارت‌های وارده فراهم شود. نخستین اقدام، آواربرداری بود؛ چراکه تعدادی از دال‌های بتنی آسیب‌دیده به‌صورت آویزان باقی مانده بودند و با توجه به وزن بالای آن‌ها، که برای هر دال حدود ۵۰ تن برآورد می‌شد، وضعیت خطرناکی ایجاد شده بود. پس از اتمام عملیات آواربرداری، گروه نقشه‌برداری در محل مستقر شد تا مشخص شود آیا در دال‌های سازه خیز یا تغییر شکل ایجاد شده است یا خیر. در مرحله بعد، معاینات فنی سازه انجام شد تا میزان آسیب‌دیدگی ستون‌ها و سایر اجزای پل بر اثر اصابت موشک‌ها مشخص شود. این سه مرحله شامل آواربرداری، نقشه‌برداری و معاینات فنی سازه، در مجموع حدود چهار ماه زمان برد. انجام این بررسی‌ها ضروری بود تا پیش از آغاز عملیات بازسازی، وضعیت موجود سازه به‌صورت دقیق ارزیابی شود و تصمیم‌گیری درباره نحوه ترمیم و بازسازی بر مبنای مطالعات کارشناسی صورت گیرد.
پیمانکار بازسازی پل B1 چگونه انتخاب شد و آیا قرار است پروژه به پیمانکار قبلی واگذار شود؟
پس از انجام بررسی‌های فنی، دو گزینه پیش روی ما قرار داشت؛ نخست اینکه برای بازسازی پل مناقصه برگزار کنیم و دوم اینکه پروژه را به پیمانکار قبلی واگذار کنیم. در این زمینه دیدگاه‌های مختلفی مطرح بود و وزیر راه و شهرسازی نیز دستور دادند بررسی‌های کارشناسی بیشتری انجام شود تا تصمیم‌گیری با دقت لازم صورت گیرد. در همین راستا، نظر حدود ۱۱ شرکت مهندسی مشاور مختلف را دریافت کردیم و جمع‌بندی کارشناسی این مشاوران بر واگذاری پروژه به پیمانکار قبلی استوار بود. این تصمیم نیز از نظر فنی و اجرایی منطقی است؛ چراکه پیمانکار قبلی شناخت کاملی از پروژه، مشخصات فنی سازه و الزامات اجرایی آن دارد. بخشی از تجهیزات و قطعات موردنیاز این پل، از جمله کابل‌ها، باید از خارج از کشور تأمین شود. پیمانکار قبلی پیش‌تر نیز این مسیر را طی کرده و با فرآیند تأمین و واردات این قطعات آشنایی دارد. بنابراین، با توجه به شناخت فنی پیمانکار از پروژه و تجربه قبلی او، جمع‌بندی نهایی بر این شد که بازسازی پل به همان پیمانکار واگذار شود.