صنعت ناوگان حمل و نقل هوایی در خطر است؟
اصولا سقوط هواپیما و اخبار مرتبط با آن بخصوص در ارتباط با هواپیمای مسافربری با حساسیتی خاص از سوی رسانهها پیگیری میشود و بعضا حوادث و رخدادهای تلخ اینچنینی، به تیتر یک رسانهها حتی در سطح جهانی و بین المللی تبدیل میشود در صورتی که سر جمع تلفات حوادث جادهای در ایران، چندین برابر تلفات سوانح هوایی است که هر از چندگاهی به دلایل و عناوین مختلف رخ میدهد (و البته بدون شک میباید با تلاش حداکثری ضریب وقوع چنین حوادثی نیز به حداقل ممکن کاهش یابد.
به گزارش اقتصادسرآمد، رشد قیمتها در این بخش به میزانی بالا و فزاینده است که بسیاری از طالبان و متقاضیان استفاده از این نوع خاص از حمل و نقل را منصرف کرده است و به نوعی عطای استفاده از آن را به لقایش بخشیده اند و ترجیح میدهند با به جان خریدن خستگی هر چه بیشتر به واسطه سفرهای زمینی (اعم از خودروهای شخصی، اتوبوس و یا قطار) از پرداخت هزینههای سرسام آور برای چنین سفرهایی (هوایی) پرهیز کنند.
چندی پیش، مرتضی دهقان، معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری در گفت و گویی با رسانهها اظهار کرد: بالغ بر ۵۰ درصد از ناوگان هوایی ایران زمین گیر است و در واقع امر، یکی از دلایل گرانی بلیت هواپیما به همین عارضه باز میگردد.
برخی از کارشناسان و صاحب نظران عرصه تعمیر و نگهداری هواپیما (بنابرگزارشهای موجود) معتقدند در صورت احیای نیمی از هواپیماهای زمین گیر (یعنی ۹۰ فروند هواپیما) نرخ بلیتها تا ۴۰ درصد کاهش پیدا خواهد کرد.
متاسفانه نرخ بلیت هواپیما با افزایش چندین برابری همراه شده است و در ایام خاص مناسبتی این قیمتها به میزان فزایندهای پَر میکشند.
چندی پیش، سید احسن علوی، نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در ارتباط با دلیل گرانی بلیت هواپیما اظهار کرد: اگرچه افزایش نرخ ارز در بالا رفتن نرخ بلیت هواپیما موثر بود، اما این دلیل نمیشود با افزایش نرخ ارز، قیمت بلیت هواپیما بصورت ناگهانی با رشد ۲ تا ۲.۵ برابری (و بعضا بیشتر) همراه شود.
او معتقد است با بالا رفتن نرخ تصاعدی بلیت هواپیما، ضریب استفاده مردم از حمل و نقل زمینی بیشتر میشود و به تبع این موضوع شاهد افزایش ترافیک، تصادفات جادهای و موارد اینچنینی خواهیم بود.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس در ادامه میافزاید: در صورت استمرار وضعیت موجود، صنعت هوانوردی زمینگیر خواهد شد، زیرا در شرایطی که مسافر کم میشود، ایرلاینها مجبور هستند هواپیماها را خالی اعزام کنند که این امر نتیجهای جز زیان و ضرر نخواهد داشت.
آنچنان که اخبار و گزارشهای موجود در رسانهها نشان میدهد، میزان استفاده از ناوگان حمل و نقل هوایی قریب به ۳۰ درصد کاهش یافته است.
(بنا بر اخبار و گزارشهای موجود در رسانه ها) بصورت مشخص، میزان مسافران شرکتهای هواپیمایی در مهر ۹۷ به نسبت مدت زمان مشابه در سال گذشته، ۳۳ درصد کاهش داشته است.
مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با اشاره به مطلب فوق میگوید: بخشی از این افزایش هزینه به نوسانات نرخ ارزی مربوط میشود (که ظاهرا در این عرصه نیز همچون بسیاری از حوزههای دیگر افزایش نرخ ارز باعث بالا رفتن قیمتها شده، اما کاهش نرخ ارز هیچ تاثیری بر نرخ گذاریها نگذاشته است!)
بنابر گزارشهای موجود در رسانه ها، قریب به ۱۸۰ فروند هواپیمای موجود در کشور به دلیل نواقص فنی قادر به پرواز نیست، اختلال و چالشی جدی که میباید با کمک نخبگان کشور و مراکز علمی و دانشگاهی ذیربط، و هم افزایی و عزم و تلاش فزاینده، نسبت به رفع نواقص موجود در این حوزه اقدام شود.بدون تردید، در صورت قرار گرفتن ناوگانهای معیوب در مدار استفاده و پرواز، بخشی از این مشکلات مرتفع خواهد شد امری که حصول آن مصداق بارز پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی خواهد بود.
دنباله روی از سیاستهای مهندسی معکوس که در زمان جنگ نیز به میزان قابل توجهی گره گشای کمبودهای جاری و ساری در آن مقطع بود از ضروریات و الزاماتی به شمار میرود که با حصول آن دستیابی به توفیقات ارزنده، دور از انتظار و ناممکن نخواهد بود./باشگاه خبرنگاران
به گزارش اقتصادسرآمد، رشد قیمتها در این بخش به میزانی بالا و فزاینده است که بسیاری از طالبان و متقاضیان استفاده از این نوع خاص از حمل و نقل را منصرف کرده است و به نوعی عطای استفاده از آن را به لقایش بخشیده اند و ترجیح میدهند با به جان خریدن خستگی هر چه بیشتر به واسطه سفرهای زمینی (اعم از خودروهای شخصی، اتوبوس و یا قطار) از پرداخت هزینههای سرسام آور برای چنین سفرهایی (هوایی) پرهیز کنند.
چندی پیش، مرتضی دهقان، معاون هوانوردی و امور بین الملل سازمان هواپیمایی کشوری در گفت و گویی با رسانهها اظهار کرد: بالغ بر ۵۰ درصد از ناوگان هوایی ایران زمین گیر است و در واقع امر، یکی از دلایل گرانی بلیت هواپیما به همین عارضه باز میگردد.
برخی از کارشناسان و صاحب نظران عرصه تعمیر و نگهداری هواپیما (بنابرگزارشهای موجود) معتقدند در صورت احیای نیمی از هواپیماهای زمین گیر (یعنی ۹۰ فروند هواپیما) نرخ بلیتها تا ۴۰ درصد کاهش پیدا خواهد کرد.
متاسفانه نرخ بلیت هواپیما با افزایش چندین برابری همراه شده است و در ایام خاص مناسبتی این قیمتها به میزان فزایندهای پَر میکشند.
چندی پیش، سید احسن علوی، نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی در ارتباط با دلیل گرانی بلیت هواپیما اظهار کرد: اگرچه افزایش نرخ ارز در بالا رفتن نرخ بلیت هواپیما موثر بود، اما این دلیل نمیشود با افزایش نرخ ارز، قیمت بلیت هواپیما بصورت ناگهانی با رشد ۲ تا ۲.۵ برابری (و بعضا بیشتر) همراه شود.
او معتقد است با بالا رفتن نرخ تصاعدی بلیت هواپیما، ضریب استفاده مردم از حمل و نقل زمینی بیشتر میشود و به تبع این موضوع شاهد افزایش ترافیک، تصادفات جادهای و موارد اینچنینی خواهیم بود.
نایب رئیس کمیسیون عمران مجلس در ادامه میافزاید: در صورت استمرار وضعیت موجود، صنعت هوانوردی زمینگیر خواهد شد، زیرا در شرایطی که مسافر کم میشود، ایرلاینها مجبور هستند هواپیماها را خالی اعزام کنند که این امر نتیجهای جز زیان و ضرر نخواهد داشت.
آنچنان که اخبار و گزارشهای موجود در رسانهها نشان میدهد، میزان استفاده از ناوگان حمل و نقل هوایی قریب به ۳۰ درصد کاهش یافته است.
(بنا بر اخبار و گزارشهای موجود در رسانه ها) بصورت مشخص، میزان مسافران شرکتهای هواپیمایی در مهر ۹۷ به نسبت مدت زمان مشابه در سال گذشته، ۳۳ درصد کاهش داشته است.
مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکتهای هواپیمایی با اشاره به مطلب فوق میگوید: بخشی از این افزایش هزینه به نوسانات نرخ ارزی مربوط میشود (که ظاهرا در این عرصه نیز همچون بسیاری از حوزههای دیگر افزایش نرخ ارز باعث بالا رفتن قیمتها شده، اما کاهش نرخ ارز هیچ تاثیری بر نرخ گذاریها نگذاشته است!)
بنابر گزارشهای موجود در رسانه ها، قریب به ۱۸۰ فروند هواپیمای موجود در کشور به دلیل نواقص فنی قادر به پرواز نیست، اختلال و چالشی جدی که میباید با کمک نخبگان کشور و مراکز علمی و دانشگاهی ذیربط، و هم افزایی و عزم و تلاش فزاینده، نسبت به رفع نواقص موجود در این حوزه اقدام شود.بدون تردید، در صورت قرار گرفتن ناوگانهای معیوب در مدار استفاده و پرواز، بخشی از این مشکلات مرتفع خواهد شد امری که حصول آن مصداق بارز پیاده سازی سیاستهای اقتصاد مقاومتی خواهد بود.
دنباله روی از سیاستهای مهندسی معکوس که در زمان جنگ نیز به میزان قابل توجهی گره گشای کمبودهای جاری و ساری در آن مقطع بود از ضروریات و الزاماتی به شمار میرود که با حصول آن دستیابی به توفیقات ارزنده، دور از انتظار و ناممکن نخواهد بود./باشگاه خبرنگاران