ضرورت ایجاد زیرساخت حملونقل ریلی و جادهای بین بنادر جنوب از خرمشهر تا چابهار
دولت با نگاه کلان و بلند مدت توسعه ریلى و اتصال ریل به بنادر را دستور کار خود قرار دهد، بتوانیم تمامى بنادر کشور را به ریل متصل کنیم، چه در حوزه جایجایى بار در داخل کشور و چه صادرات آن به دیگر کشورها، مسیر بهترى را طى خواهیم کرد.
به گزارش اقتصادسرآمد، معاون بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان پیشنهاد داد،مجلس و مسؤولان استانهای ساحلی در بودجه سنواتی ملی و استانی پیگیر ردیفهای ویژهای برای ساخت بزرگراه، خط لوله و ریل بین بنادر جنوبی کشور از خرمشهر تا چابهار و امتداد آن در بصره در غرب و گوادر در شرق باشند.
حسین شهدادی گفت: تدوین استراتژی، ایجاد مراکز صنعتی و سرمایهگذاری حوزه نفتی در حاشیه دریای عمان و خلیج فارس از اصول پدافند غیرعامل کشور خواهد بود و تعالی کشور در مسیر توسعه دریا محور را سبب میشود، موضوعی که طی سالیان اخیر توسط دولتمردان و صاحبنظران اقتصادی مورد توجه و تاکید قرار گرفته است.
باوجود ظرفیتهای بی نظیر تجاری-اقتصادی کشور و طراحی اسناد بالادستی خوب و اجماع همه صاحبنظران در اهمیت توسعه سواحل جنوبی کشور، به دلیل عدم تدوین برنامههای میان مدت عملیاتی متأسفانه در بهرهگیری از فرصتها خصوصاً در افزایش سهم تجارت از جابجایی بین المللی کالا ناکام بودهایم و شاهد واگذاری فرصتهای طلایی به رقبا هستیم، به عنوان مثال سالهاست که بر ظرفیت ترانزیتی ایران و نقش کریدورهای شمال- جنوب و شرق - غرب تاکید میشود، ولی سهم ترانزیت کشور در بهترین سالها همچنان از سبد ترانزیتی کشورهای پیرامونی بین ۱۰ تا ۱۱ میلیون تن در سال بوده است و متاسفانه طی سالهای گذشته نیز این میزان رو به کاهش است.
این در حالی است که جریان عبور کالا و تجارت جهانی منتظر تاخیرات، قوانین دست و پاگیر و رویکردهای بخشی و صنفی ما نخواهد ماند و مطمئنا مسیرهای جایگزین توسط رقبا طراحی و استفاده خواهد شد؛ نمونه بارز آن طی سالهای گذشته، بهره برداری از خط سراسری «TSR» از مبدا بنادر چین به مقصد اروپا و خط ریلی «TCR» ارتباط دهنده کشورهای شرق دریای خزر و افغانستان به چین و امتداد آن از بندر اکتائو در شرق دریای خزر تا آذربایجان و ادامه آن تا ترکیه در غرب جهت جابجایی کالاهای کشورهای منطقه و فرامنطقهای است.
نکته قابل تأمل بعدی موضوع تنگه هرمز و عدم برنامه ریزی ساخت آلترناتیوهای جایگزین حمل و نقل دریایی برای رفع محدودیت های احتمالی این گذرگاه استراتژیک برای آینده تجارت دریایی کشور است، در حالی که کشورهای جنوبی خلیج فارس با برنامه ساخت پروژه ریلی «شورای همکاری خلیج فارس از کویت تا عمان» و ساخت «پل سرزمینی» از شمال عربستان تا سواحل دریای سرخ در جنوب این کشور با جدیت به دنبال کاهش وابستگی جابهجایی کالا و نفت به تنگه هرمز هستند؛ نکته قابل تامل اینجاست که ۹۰ درصد تجارت دریایی کشورمان در خلیج فارس وابسته به تنگه هرمز است با در نظر گرفتن اقدامات کشورهای همسایه و تجربه واگذاری فرصت ها طی سنوات گذشته، برنامه توسعه صنعتی، گردشگری و کشاورزی در ساحل خلیج فارس و دریای عمان شرط لازم هست اما توسعه زیرساختهای حمل و نقل ریلی و جادهای به عنوان آلترناتیو و مکمل نقش تجاری بنادر کشور ضروری است.
در این راستا پیشنهاد میشود در مجلس یازدهم با هماهنگی استانداران استانهای ساحلی از خرمشهر تا چابهار، در بودجههای سنواتی ملی و استانی مسئولان مربوط پیگیر ایجاد ردیف های ویژهای برای ساخت بزرگراه، خط لوله و ریل بین بنادر جنوبی کشور از خرمشهر تا چابهار و امتداد آن در بصره در غرب و گوادر در شرق باشند.
از سوی دیگر چند روز پیش، یک عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران نیز با تأکید بر لزوم پیوند خوردن ریل و بندر، گفت: اتصال ریلى بنادر تاثیر بسیار زیادى در توسعه صادرات دارد.
عبدالرسول ابراهیمی درباره ضرورت اتصال ریل به تمامی بنادر کشور و نقش آن در بهبود تجارت داخلی و توسعه صادرات، اظهار کرد: جابجایى بار از طریق ریل مزیت هاى متعددی دارد و نفع حاصل از تحقق این امر تمامى عوامل درگیر فعالیت اقتصادى را شامل مى شود و براى بخش حاکمیت و خصوصى صرفه اقتصادى دارد.
وى ادامه داد: با توجه جدى به توسعه بخش ریلى کشور و نگاه متفاوت تر نسبت به دسترسى ریلى تمامى بنادر، شاهد پیوند ریل و بندر باشیم تا بتوانیم به شکل مطلوب ترى نسبت به گذشته در بخش تجارت داخلى و خارجى خود عمل کنیم.
ابراهیمی با اشاره به اینکه حمل و نقل ریلى نسبت به حمل و نقل جاده اى از مزایاى متفاتى برخوردار است، عنوان کرد: ارزان بودن و امنیت بالا در حوزه ریلى نسبت به جابجایی بار از مسیر جاده مهم ترین تفاوت ها در این زمینه است که براى بخش خصوصى اهمیت بسیار بالایى دارد.وی با تأکید بر اینکه اتصال ریلى بنادر تأثیر بسیار زیادى در حوزه توسعه صادرات دارد، گفت: توسعه و جهش صادرات کشور از بنادر رقم نخواهد خورد مگر اینکه زیرساخت هاى لازم ایجاد شود و سرمایه گذاران و فعالان اقتصادى بتوانند به شکل مطلوب ترى عمل کنند.
عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با بیان اینکه دولت با نگاه کلان و بلند مدت توسعه ریلى و اتصال ریل به بنادر را دستور کار خود قرار دهد، خاطرنشان کرد: اگر بتوانیم تمامى بنادر کشور را به ریل متصل کنیم، چه در حوزه جایجایى بار در داخل کشور و چه صادرات آن به دیگر کشورها، مسیر بهترى را طى خواهیم کرد.
به گزارش اقتصادسرآمد، معاون بندری و اقتصادی اداره کل بنادر و دریانوردی سیستان و بلوچستان پیشنهاد داد،مجلس و مسؤولان استانهای ساحلی در بودجه سنواتی ملی و استانی پیگیر ردیفهای ویژهای برای ساخت بزرگراه، خط لوله و ریل بین بنادر جنوبی کشور از خرمشهر تا چابهار و امتداد آن در بصره در غرب و گوادر در شرق باشند.
حسین شهدادی گفت: تدوین استراتژی، ایجاد مراکز صنعتی و سرمایهگذاری حوزه نفتی در حاشیه دریای عمان و خلیج فارس از اصول پدافند غیرعامل کشور خواهد بود و تعالی کشور در مسیر توسعه دریا محور را سبب میشود، موضوعی که طی سالیان اخیر توسط دولتمردان و صاحبنظران اقتصادی مورد توجه و تاکید قرار گرفته است.
باوجود ظرفیتهای بی نظیر تجاری-اقتصادی کشور و طراحی اسناد بالادستی خوب و اجماع همه صاحبنظران در اهمیت توسعه سواحل جنوبی کشور، به دلیل عدم تدوین برنامههای میان مدت عملیاتی متأسفانه در بهرهگیری از فرصتها خصوصاً در افزایش سهم تجارت از جابجایی بین المللی کالا ناکام بودهایم و شاهد واگذاری فرصتهای طلایی به رقبا هستیم، به عنوان مثال سالهاست که بر ظرفیت ترانزیتی ایران و نقش کریدورهای شمال- جنوب و شرق - غرب تاکید میشود، ولی سهم ترانزیت کشور در بهترین سالها همچنان از سبد ترانزیتی کشورهای پیرامونی بین ۱۰ تا ۱۱ میلیون تن در سال بوده است و متاسفانه طی سالهای گذشته نیز این میزان رو به کاهش است.
این در حالی است که جریان عبور کالا و تجارت جهانی منتظر تاخیرات، قوانین دست و پاگیر و رویکردهای بخشی و صنفی ما نخواهد ماند و مطمئنا مسیرهای جایگزین توسط رقبا طراحی و استفاده خواهد شد؛ نمونه بارز آن طی سالهای گذشته، بهره برداری از خط سراسری «TSR» از مبدا بنادر چین به مقصد اروپا و خط ریلی «TCR» ارتباط دهنده کشورهای شرق دریای خزر و افغانستان به چین و امتداد آن از بندر اکتائو در شرق دریای خزر تا آذربایجان و ادامه آن تا ترکیه در غرب جهت جابجایی کالاهای کشورهای منطقه و فرامنطقهای است.
نکته قابل تأمل بعدی موضوع تنگه هرمز و عدم برنامه ریزی ساخت آلترناتیوهای جایگزین حمل و نقل دریایی برای رفع محدودیت های احتمالی این گذرگاه استراتژیک برای آینده تجارت دریایی کشور است، در حالی که کشورهای جنوبی خلیج فارس با برنامه ساخت پروژه ریلی «شورای همکاری خلیج فارس از کویت تا عمان» و ساخت «پل سرزمینی» از شمال عربستان تا سواحل دریای سرخ در جنوب این کشور با جدیت به دنبال کاهش وابستگی جابهجایی کالا و نفت به تنگه هرمز هستند؛ نکته قابل تامل اینجاست که ۹۰ درصد تجارت دریایی کشورمان در خلیج فارس وابسته به تنگه هرمز است با در نظر گرفتن اقدامات کشورهای همسایه و تجربه واگذاری فرصت ها طی سنوات گذشته، برنامه توسعه صنعتی، گردشگری و کشاورزی در ساحل خلیج فارس و دریای عمان شرط لازم هست اما توسعه زیرساختهای حمل و نقل ریلی و جادهای به عنوان آلترناتیو و مکمل نقش تجاری بنادر کشور ضروری است.
در این راستا پیشنهاد میشود در مجلس یازدهم با هماهنگی استانداران استانهای ساحلی از خرمشهر تا چابهار، در بودجههای سنواتی ملی و استانی مسئولان مربوط پیگیر ایجاد ردیف های ویژهای برای ساخت بزرگراه، خط لوله و ریل بین بنادر جنوبی کشور از خرمشهر تا چابهار و امتداد آن در بصره در غرب و گوادر در شرق باشند.
از سوی دیگر چند روز پیش، یک عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران نیز با تأکید بر لزوم پیوند خوردن ریل و بندر، گفت: اتصال ریلى بنادر تاثیر بسیار زیادى در توسعه صادرات دارد.
عبدالرسول ابراهیمی درباره ضرورت اتصال ریل به تمامی بنادر کشور و نقش آن در بهبود تجارت داخلی و توسعه صادرات، اظهار کرد: جابجایى بار از طریق ریل مزیت هاى متعددی دارد و نفع حاصل از تحقق این امر تمامى عوامل درگیر فعالیت اقتصادى را شامل مى شود و براى بخش حاکمیت و خصوصى صرفه اقتصادى دارد.
وى ادامه داد: با توجه جدى به توسعه بخش ریلى کشور و نگاه متفاوت تر نسبت به دسترسى ریلى تمامى بنادر، شاهد پیوند ریل و بندر باشیم تا بتوانیم به شکل مطلوب ترى نسبت به گذشته در بخش تجارت داخلى و خارجى خود عمل کنیم.
ابراهیمی با اشاره به اینکه حمل و نقل ریلى نسبت به حمل و نقل جاده اى از مزایاى متفاتى برخوردار است، عنوان کرد: ارزان بودن و امنیت بالا در حوزه ریلى نسبت به جابجایی بار از مسیر جاده مهم ترین تفاوت ها در این زمینه است که براى بخش خصوصى اهمیت بسیار بالایى دارد.وی با تأکید بر اینکه اتصال ریلى بنادر تأثیر بسیار زیادى در حوزه توسعه صادرات دارد، گفت: توسعه و جهش صادرات کشور از بنادر رقم نخواهد خورد مگر اینکه زیرساخت هاى لازم ایجاد شود و سرمایه گذاران و فعالان اقتصادى بتوانند به شکل مطلوب ترى عمل کنند.
عضو اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی ایران با بیان اینکه دولت با نگاه کلان و بلند مدت توسعه ریلى و اتصال ریل به بنادر را دستور کار خود قرار دهد، خاطرنشان کرد: اگر بتوانیم تمامى بنادر کشور را به ریل متصل کنیم، چه در حوزه جایجایى بار در داخل کشور و چه صادرات آن به دیگر کشورها، مسیر بهترى را طى خواهیم کرد.