به گزارش اقتصادسرآمد ،وزارت راه و شهرسازی با تأکید بر حوزه حمل‌ونقل، متولی و همکار اصلی برخی از این اهداف نظیر هدف شماره ۹ (ارتقای زیرساخت‌های تاب‌آور)، ۱۳ (مبارزات را تغییر اقلیم) و ۱۵ (ارتقای اکوسیستم و جلوگیری در از بین رفتن تنوع زیستی) است. موضوعی که در سیاست‌های کلی محیط‌ زیست و بیانیه گام دوم انقلاب ابلاغ شده توسط رهبر انقلاب و همچنین در برنامه هفتم توسعه با نگاه به ارتقای بهره‌وری به آن اشاره شده است.
 با تأکید بر اهداف و سیاست‌های ذکر شده، توسعه پایدار زیرساخت‌های حمل و نقل ریلی در مناطق بیابانی و کویری (مستعد حرکت ماسه‌های روان) از جمله چالش‌های اساسی صنعت راه‌آهن کشور است. راه‌آهن ایران به ویژه با عبور از استان‌های واقع شده در بیابان‌های شرقی، جنوب‌شرقی و مرکزی (با برآورد بیش از ۶۰۰ کیلومتر) در کنار سایر کشورهای جهان همچون آفریقای جنوبی، چین، هند و عربستان درگیری معضل اساسی ماسه‌های روان در مناطق کویری است و همه ساله ماسه‌های روان به صنعت راه‌آهن کشور خسارات هنگفتی را وارد می‌کند. مهم‌ترین خسارت ایجاد شده در راه‌آهن‌های کویری ناشی از حرکت نیز آثار نامطلوب زوال ماسه‌های روان است که سبب هزینه‌های بالای نگهداری و تعمیر زیرساخت‌های ریلی و مشکلات مختلف در بخش‌های روسازی، ناوگان، ابنیه فنی، علائم و ارتباطات، بهره‌برداری و ایمنی می‌شود.
 ماسه‌های روان منجر به صلبیت روسازی در اثر نفوذ در مصالح درشت دانه سنگی بالاست شده و تشدید نیروهای دینامیک عبوری می‌شود و به تبع آن زوال سریع‌تر اجزا را در پی دارد. همچنین حرکت ماسه‌های روان می‌تواند سبب پرشدگی و در نتیجه مسدودی روسازی، کاهش سرعت سیر قطارهای عبوری، خروج از خط قطارها در اثر مسدودی خط شود.
 روش‌های مختلفی برای مقابله با معضل ماسه‌های روان در راه‌آهن‌های کویری به کار گرفته شده که هریک به شکلی به حل مشکلات کمک می‌کند. اما هیچ یک از روش‌های موجود به‌صورت کامل به حل مشکل نپرداخته است. این راهکارها در حالت کلی به دو دسته سنتی و مدرن و در مجموع به شش دسته کلی تقسیم می‌شوند. این روش‌ها شامل روش‌های زیست‌بومی، تثبیت شیمیایی، طراحی ن�