فاصله ۲ میلیاردی کامیونهای وارداتی با قیمت واقعی!
دبیر کانون انجمن های صنفی کامیونداران کشور با اشاره به واقعی نبودن قیمت تعیین شده برای کامیونهای وارداتی و تولید داخل، گفت: طرح نوسازی ناوگان فرسوده تاکنون اجرایی نشده و اگر مشکلات و موانع آن حل نشود امیدی برای نوسازی ناوگان وجود ندارد چرا که کامیونداران نمیتوانند از پس اقساط چند ده میلیون تومانی آن برآیند.احمد کریمی اظهارکرد: تاکنون نوسازی ناوگان فرسوده برای کامیونداران از طریق خودروسازان داخلی یا واردات اجرایی نشده است و چندین نکته و مشکل وجود دارد که اگر آنها برطرف نشود استقبال چندانی از این طرح که می تواند تاثیر بسزایی روی معیشت رانندگان و منافع ملی بگذارد، نخواهد شد.وی افزود: ناوگان فرسوده از نظر آلایندگی و مصرف سوخت بسیار بیشتر از ناوگان نو برای رانندگان و کشور ضرر و زیان به همراه دارد و از سوی دیگر نیز برای تامین قطعات ناوگان فرسوده رانندگان دردسرهای بسیاری متحمل شده و از کشور ارز خارج میشود، بنابراین با نوسازی ناوگان آسایش، ایمنی و سلامت رانندگان نیز بیش از پیش تضمین می شود اما پیشنهاداتی داشتیم و اگر در سالهای گذشته به آن توجه شده و نوسازی ناوگان حداقل در دو سال گذشته اجرایی میشد بسیار به صرفه تر از امروز بود.دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور ادامه داد: دو سال گذشته یک دستگاه ناوگان نو مانند FH۵۰۰ کمتر از ۵۰۰ میلیون تومان بود اما امروز به سه و نیم میلیارد تومان رسیده است آیا اگر ارداهای برای اجرای این طرح در دو سال گذشته وجود داشت و این کار انجام میشد، برای رانندگان بهتر نبود؟ البته در سال گذشته نیز در راستای اعتراض کامیونداران پیشنهاداتی مطرح کردیم اما متاسفانه کوتاهیهایی در این زمینه صورت گرفت و اگر پارسال هم طرح نوسازی اجرایی میشد توانایی دولت برای پرداخت و توانایی رانندگان برای بازپرداخت و تامین نقدینگی در راستای نوسازی ناوگان بیشتر از امروز بود.کریمی تصریح کرد: از سوی دیگر معتقدیم که قیمت کامیونهای وارداتی در کشور به هیچ وجه واقعی نیست چرا که به عنوان مثال یک راننده برای خرید کامیون وارداتی باید حدود سه و نیم میلیارد تومان پرداخت کند در حالی که قیمت همان کامیون در کشورهای همسایه مانند ترکیه و عراق نهایتاً یک و نیم میلیارد تومان است. اگر به قیمتهای جهانی هم نگاه کنیم به همین ننتیجه می رسیم، به عنوان مثال همین کامیون که در کشورهای همسایه قیمتی معادل ۵۰ هزار یورو دارد اگر با نرخ آزاد یعنی دلار ۲۵ هزار تومانی هم وارد شود قیمتی معادل یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان پیدا می کند اما چه اتفاقی میافتد که قیمت آن پس از وارد شدن به کشور سه و نیم میلیارد تومان میشود.وی با تاکید بر اینکه قیمت کامیونهای وارداتی باید واقعی شود تا توان اقتصادی رانندگان برای نوسازی ناوگان افزایش پیدا کند، گفت: اگر قیمت کامیون واقعی شود هزینه تعمیر و نگهداری و قطعات آن نیز برای رانندگان منطقی تر میشود و در آن زمان میتوان با اصلاح نکات دیگر امیدوار بود کامیونداران از این طرح استقبال بیشتری کنند و هر چه سریعتر شاهد نوسازی ناوگان در کشور باشیم.دبیر کانون انجمنهای صنفی کامیونداران کشور همچنین درباره طرح نوسازی ناوگان از طریق ساخت داخل نیز گفت: حتی اگر این طرح هیچ مشکلی نداشته باشد و با وجود این که سازمان راهداری به نمایندگی از دولت ۹ درصد از سود ۱۸ درصدی تسهیلات بانکی برای نوسازی را تقبل کرده است، کامیونداران اگر بخواهند در قالب این طرح کامیون خود را نو کنند، حدود ۴۰ میلیون تومان باید در ماه پرداخت کنند و سوال این جاست کدام کامیوندار و با چند ساعت کیلومتر کار در روز میتواند چنین اقساطی پرداخت کند؟وی اضافه کرد: به عنوان مثال یکی از خودروسازانی که بنز دهه ۶۰ را در داخل تولید میکند طی قرارداد نوسازی که با سازمان راهداری امضا کرده قیمتی معادل یک میلیارد و ۷۶۰ میلیون تومان برای خودرو خود تعیین کرده و قرار است طی مدت ۶ سال قیمت خودرو خود را در قالب تسهیلات از کامیونداران بگیرد در حالی که در سامانه تنها ۶۰ ماه (پنج سال) امکان بازپرداخت برای رانندگان وجود دارد.کریمی ادامه داد: اگر قیمت دو میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومانی تا دو میلیارد و ۳۰۰ میلیون تومانی شرکت دیگری که با وارد کردن قطعات چینی و مونتاژ کردن آن، اسم خود را تولید کننده گذاشته در نظر بگیریم به این نتیجه می رسیم که نه تنها قیمتهای ارائه شده از سوی آنها واقعی نیست بلکه اگر یک کامیوندار بخواهد اقساط آن را طی مدت زمان ۶ سال پرداخت کند ماهانه حدود ۳۳ میلیون تومان باید قسط بدهد و اگر یدککش آن را نیز خریداری کند اقساطش به ۴۰ میلیون تومان میرسد که این قسط به هیچ وجه برای رانندگان کامیون ممکن نیست.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
هیچ یک از مدیران سازمان هواپیمایی در پرواز هواپیمای یاسوج متهم نیستند
-
بلیت ترکیه بخریم یا نه!؟
-
پروتکلهای کرونایی در فرودگاه؛ برگرداندن مسافران مشکوک
-
هیچ پرونده بازی درباره مسکن مهر تا پایان سال باز نخواهد ماند
-
فاصله ۲ میلیاردی کامیونهای وارداتی با قیمت واقعی!
-
راه اندازی سرای نوآوری صنایع دریایی و فراساحل در بندرعباس
-
بازگشایی آزمایشی مرز زمینی ایران و ترکمنستان
-
تکمیل پنج طرح طلایی راهسازی در سال جهش تولید
-
جزئیات و علت تغییر سرمایهگذار راهآهن شلمچه-بصره
-
افزایش ارایه خدمات اجتماعی و فرهنگی به حاشیهنشینها
اخبار روز
-
پرداخت تسهیلات قرضالحسنه به کسب و کارهای آسیبدیده
-
یک سر و گردن بالاتر از همه
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد