تاریخ انتشار:1404/9/20
سکانسی کوتاه از فیلم بلند اقتصاد ایران
اقتصادسرآمد- غلامرضا مصدق - دیروز برای خرید میوه به بازار رفتم، بعضی قیمتها برای من بسیار عجیب و تامل برانگیز بود، نارنگی ایرانی شمال هر کیلو ۸۹٬۵۰۰ و موز اکوادوری ۸۹ هزار تومن.
به گزارش اقتصادسرآمد، حتماً خوانندگان گرامی می دانند که اکوادور کشوری در کرانه شرقی اقیانوس آرام در غرب قاره آمریکای جنوبی واقع شده، فاصله هوائی این کشور با ایران ۱۳٬۵۰۰ کیلومتر است. کشاورز اکوادوری بعد از برداشت محصول، باید آنها را به کارخانه بسته بندی حمل کند، در آنجا موزها بعد از شستشو و ضدعفونی در نایلون و کارتن های نر و ماده بسته بندی می شوند، سپس با کامیونهای یخچال دار به بندر حمل و در سردخانه های بندر دپو شوند، بعد در کشتی های یخچال دار بارگیری شده، کشتی باید بخشی از کرانه اقیانوس آرام تا کانال پاناما، کل عرض اقیانوس اطلس، کل طول دو دریای مدیترانه و سرخ، بخشی از اقیانوس هند، کل طول دریای عمان و بخشی از خلیج فارس را طی کند تا به بندرعباس برسد. در آنجا محموله باید از کشتی تخلیه و در سردخانه دپو شود، سپس با کامیونهای یخچال دار به سردخانه های تهران حمل شود و از سردخانه ها به مغازه ها برسد. این پروسه در مجموع بین ۱/۵ الی ۲ ماه طول می کشد. با احتساب هزینه های، کاشت، داشت، برداشت، بسته بندی، حمل زمینی در مبدا و مقصد، طی مسافتی حدود نصف کره زمین با عبور از سه اقیانوسها، دو کانالها، سه دریا و یک خلیج در یک زنجیره سرد، ۱۰ بار تخلیه و بارگیری، هزینه های گمرگی، بیمه و غیره، نهایتاً در ایران به قیمت ۸۹ هزار تومن به دست مصرف کننده نهائی ایرانی می رسد.
از این طرف نارنگی شمال بدون هیچگونه شستشو و ضد عفونی در سبدهای بسیار ساده پلاستیکی چند بار مصرف و بعضاً همراه با همان شاخ و برگهای موقع چیدن ریخته شده، مستقیم از باغ با کامیون طی مسافتی ۲۵۰ کیلومتری و حداکثر ۵ ساعته با گازوئیل لیتری ۳۵۰ تومن به میدان بار تهران و از آنجا به مغازه ها حمل می شود و به قیمت ۸۹٬۵۰۰ تومن به دست مصرف کننده نهایی می رسد.
حال فرض کنید، متقابلاً نارنگی شمال ما هم طی همین پروسهِ حملِ موز از اکوادور به ایران به آن کشور صادر شود، با این تفاوت بسیار زیاد بین دو پروسه این دو نوع میوه، به نظر شما قیمت یک کیلو نارنگی ایران در مغازه های اکوادور چقدر می شود؟ یک میلیون تومن، دو میلیون تومن، چقدر؟. خدا می داند.
با نگاهی گذارا به این مقایسه تطبیقی سادهِ بین موز اکوادوری و نارنگی ایرانی و تعمیم آن به بخشهای زیادی از اقتصاد ایران، می توان ناکارآمدی و بهره وری بسیار پایین حکمرانی اقتصادی ایران با هدر رفت عظیم منابع را به عینه دید. انسان جماعت به امید زنده است، از کجا معلوم، شاید معجزه ای اتفاق بیفتد و روزی برسد که ما هم مثل کشورهای دیگر تمرکز و منابع خود را صرف تولید محصولات و خدماتی کنیم که در آنها مزیت داریم و به مقوله بهره وری حساس شویم.
از این طرف نارنگی شمال بدون هیچگونه شستشو و ضد عفونی در سبدهای بسیار ساده پلاستیکی چند بار مصرف و بعضاً همراه با همان شاخ و برگهای موقع چیدن ریخته شده، مستقیم از باغ با کامیون طی مسافتی ۲۵۰ کیلومتری و حداکثر ۵ ساعته با گازوئیل لیتری ۳۵۰ تومن به میدان بار تهران و از آنجا به مغازه ها حمل می شود و به قیمت ۸۹٬۵۰۰ تومن به دست مصرف کننده نهایی می رسد.
حال فرض کنید، متقابلاً نارنگی شمال ما هم طی همین پروسهِ حملِ موز از اکوادور به ایران به آن کشور صادر شود، با این تفاوت بسیار زیاد بین دو پروسه این دو نوع میوه، به نظر شما قیمت یک کیلو نارنگی ایران در مغازه های اکوادور چقدر می شود؟ یک میلیون تومن، دو میلیون تومن، چقدر؟. خدا می داند.
با نگاهی گذارا به این مقایسه تطبیقی سادهِ بین موز اکوادوری و نارنگی ایرانی و تعمیم آن به بخشهای زیادی از اقتصاد ایران، می توان ناکارآمدی و بهره وری بسیار پایین حکمرانی اقتصادی ایران با هدر رفت عظیم منابع را به عینه دید. انسان جماعت به امید زنده است، از کجا معلوم، شاید معجزه ای اتفاق بیفتد و روزی برسد که ما هم مثل کشورهای دیگر تمرکز و منابع خود را صرف تولید محصولات و خدماتی کنیم که در آنها مزیت داریم و به مقوله بهره وری حساس شویم.
برچسب ها : اقتصاد ایران اقتصادسرآمد میوه
اخبار روز
-
اختصاص اراضی بندری برای سرمایهگذاری متقابل میان ایران و قزاقستان
-
ایران و قزاقستان در مسیر توسعه همکاریهای دریایی و بندری
-
توافق ایران و قزاقستان برای تدوین نقشه راه همکاریهای حملونقل و لجستیک
-
توسعه ترانزیت و حملونقل ایران و قزاقستان مهمترین محور اثرگذار بر افزایش تجارت دو کشور
-
دستاوردهای ریلی سفر وزیر راه و شهرسازی به قزاقستان
-
وزیر راه و شهرسازی از بنادر آکتائو و کوریک قزاقستان بازدید کرد
-
لزوم تسریع در بهبود اختلال اقتصادگردشگری هرمزگان ناشی از جنگ
-
پروژه پایلوت احیای دریاچه ارومیه به الگوی معین تبدیل می شود
-
فعالیت 60 هزار نفر هنرمند صنایع دستی در نوار ساحلی خلیج فارس و جزایر
-
توسعه سیاستهای انگیزشی و تقاضامحور با هدف حمایت از شرکتهای دانشبنیان حوزه حملونقل هوایی
-
سهم غالب برقآبیها در سبد انرژیهای تجدیدپذیر
-
توافق شرکت فرودگاهها و سازمان هواپیمایی کشوری برای تشکیل کارگروه توسعه پروازها
-
بیانیه خط مشی شورای عالی ایمنی شرکت فرودگاهها رونمایی شد
-
ایران به دنبال توسعه کریدور شرقی شمال‑جنوب
-
«آخرین پنجره بازرگانی ایران» اوراسیا در برابر خلیج فارس
-
«ظرفیت ریلی کشور» پاسخگوی حجم بالای تامین نهاده دامی نیست
-
مدیریت عمومی در محیط های دریایی
-
مولفههای تاثیرگذار تامین مالی توسعه قطارهای حومهای
-
تدوین اقدام ملی جنگل های دریایی حرا، امسال نهایی می شود
-
اعتبارات ملی به ساحل سازی رودخانه های خوزستان تخصیص یافت
