استاندار گیلان با تاکید بر اهمیت بازگشت نگاه تجاری کشور به سمت شمال گفت: با توجه به افزایش مبادلات با چین و کوتاه‌تر بودن مسیرهای حمل‌ونقل از طریق دریای خزر، توسعه کریدورهای شمالی می‌تواند به کاهش هزینه‌های حمل‌ونقل و افزایش بهره‌وری اقتصادی کشور کمک کند.
به گزارش اقتصادسرآمد، هادی حق‌شناس با اشاره به پیشینه تاریخی تجارت در ایران به ایرنا  اظهار داشت: در گذشته بخش مهمی از تجارت کشور از مسیرهای شمالی و در چارچوب راه ابریشم انجام می‌شد و ارتباط ایران با اروپا نیز از همین مسیر برقرار بود.
وی افزود: با شکل‌گیری اتحاد جماهیر شوروی از سال ۱۹۱۷ و تحولات سیاسی آن دوره، مسیرهای تجاری کشور به تدریج به سمت جنوب و بنادر خلیج فارس تغییر جهت داد.
حق شناس خاطر نشان کرد: بنابر این تحولات سیاسی قرن گذشته موجب شد مسیر اصلی تجارت ایران از شمال به جنوب و خلیج فارس منتقل شود.وی افزود: این تغییر مسیر باعث شد ظرفیت‌های مهم شمال کشور در حوزه تجارت و حمل‌ونقل کمتر مورد توجه قرار گیرد، در حالی که امروز با توجه به گسترش مبادلات ایران با کشورهای آسیایی به‌ویژه چین، مسیرهای شمالی می‌تواند از نظر زمان و هزینه حمل‌ونقل مزیت قابل توجهی داشته باشد.
استاندار گیلان با اشاره به تفاوت مقیاس حمل‌ونقل در خزر و خلیج فارس، گفت: در دریای خزر کشتی‌ها با ابعاد کوچک‌تر فعالیت می‌کنند، اما همین موضوع امکان ایجاد شبکه‌های متنوع‌تر حمل‌ونقل و انتقال سریع‌تر کالا را فراهم کرده است. هم‌اکنون نیز انتقال برخی کالاها از جمله خودرو از چین از طریق دریای خزر به سمت ایران در حال انجام است.وی ادامه داد: اگر کالاها از چین از مسیر کشورهای آسیای میانه مانند قزاقستان به بنادر شمالی ایران منتقل شوند، نسبت به مسیر خلیج فارس کوتاه‌تر و مقرون‌به‌صرفه‌تر خواهد بود؛ به‌ویژه اینکه بخش قابل توجهی از جمعیت و بازار مصرف کشور در تهران و استان‌های مرکزی قرار دارد که فاصله کمتری با بنادر شمالی دارند.
حق شناس همچنین به زیرساخت‌های ایجادشده در شمال کشور اشاره کرد و بیان‌داشت: در سال‌های اخیر سرمایه‌گذاری‌های قابل توجهی در حوزه زیرساخت‌های حمل‌ونقل؛ از جمله اتصال خطوط ریلی به بنادر شمالی مانند امیرآباد و بندر انزلی انجام شده است. در حال حاضر بنادر ایرانی در دریای خزر توانایی پذیرش همزمان بیش از ۵۰ کشتی را دارند.وی تاکید کرد: تغییر رویکرد از دریاهای جنوب به دریای خزر می‌تواند علاوه بر مزایای اقتصادی، از منظر پدافند غیرعامل نیز به نفع کشور باشد، چرا که وابستگی کامل به مسیرهای جنوبی و تنگه هرمز می‌تواند در شرایط خاص با چالش‌هایی همراه شود.