گروه تولید و اشتغال- 30 مرداد 96 جنگنده کوثر به مناسبت روز صنعت دفاعی رونمایی شد که مورد توجه رسانه‌های داخلی و خارجی قرار گرفت. این موضوع در فضای مجازی نیز بارتاب‌های زیادی داشت و برخی این مسأله را در خصوص توانمندی‌های ایران تحسین می‌کردند و برخی این سؤال برایشان پیش می‌آمد که آیا ایران به چنین توانمندی‌ای دست پیدا کرده است؟ آیا ایران می‌تواند هواپیمای مسافری هم بسازد؟
به گزارش اقتصادسرآمد، ‏در آن زمان منوچهر منطقی، رئیس مرکز ملی فضایی ایران در این باره گفته بود: کشوری که می‌خواهد هواپیماساز شود باید کار خود را از هواپیماهای کوچک شروع کند. از هواپیماهای دونفره تا ده نفره که بعد از ‏انجام طراحی‌های اولیه زیر نظر یک مجموعه جهانی کارهای خود را تست می‌کند. بعد از آن وارد حوزه هواپیماهای آموزشی ‏برای طراحی جنگنده می‌شود که نسبت به هواپیماهای دیگر دارای پیچیدگی است. ما الآن در فاز ساخت جنگنده هستیم و راهی تا ‏ساخت هواپیمای مسافربری نداریم. با توجه به این‌که از 20 سال پیش همکاری خود را با کشور اوکراین برای ساخت هواپیما آغاز ‏کردیم اکنون بخش مهم طراحی و موتور هواپیمای جنگی را بومی کرده‌ایم. این توانمندی در بخش ساخت هواپیمای مسافربری هم ‏وجود دارد و کمتر از بخش نظامی نیست. 
وی سپس افزود: کافی است با تمرکز روی این بخش کار خود را گسترش دهیم و با طی کردن کمتر از ‏پنج سال به روال فعلی می‌توانیم سازنده هواپیمای صد‌نفره باشیم. هواپیما یک محصول بین‌المللی است و وقتی صحبت از ‏بومی‌سازی و ساخت داخل آن می‌شود به این معنی نیست که همه قطعات آن باید از داخل تأمین شود؛ اما در بخش ساخت موتور ‏باید از دانش فنی داخلی بهره برد که ایران به این دانش دست پیدا کرده و با تمرکز روی یک مدل خاص می‌توان به ساخت ‏موتورهای بزرگ‌تر رسید.‏
اکنون، قراردادی به ارزش ۵۰۰ هزار دلار بین یک شرکت دانش بنیان داخلی و یک شرکت هواپیمایی به منظور ساخت برخی قطعات هواپیماهای این شرکت و بومی‌سازی آنها مطابق با استانداردهای هواپیمایی کشوری منعقد شد.پویا باهمت، مدیرعامل یک شرکت دانش بنیان با اشاره به جزئیات قراردادی که در حاشیه رویداد معرفی نیازهای فناورانه تعمیر و نگهداری هواپیما که در ساختمان صندوق نوآوری و شکوفایی برگزار شده بود، منعقد شد، افزود: پس از شناسایی نیازمندی‌های یک شرکت هواپیمایی که با توانمندی‌های شرکت ما منطبق بود، نمونه‌های اولیه از آن نیازمندی‌ها با صرف سرمایه‌ای قابل توجه از جانب شرکت و در قالب یک فرایند تحقیق و ‌توسعه منسجم، طراحی و ساخته شد و به منظور ارزیابی توسط تسترهای مربوطه در اختیار این شرکت هواپیمایی قرار گرفت.
وی افزود: این شرکت هواپیمایی پس از بررسی نمونه‌های اولیه قطعات ساخته شده و انجام ارزیابی‌ها مطابق با دستورالعمل‌های مرجع و با تایید صحت کارکرد محصولات، تولید انبوه این قطعات را با رعایت الزامات سازمان هواپیمایی کشوری به شرکت ما سپرد. باهمت در ادامه درباره زمینه فعالیت این شرکت و محصولات دانش بنیانی که در آن تولید می‌شود، گفت: زمینه عملکرد شرکت ما در حدود ۶۰ درصد در بخش صنعت هواپیمایی و ۴۰ درصد در بخش صنایع بالادستی نفت متمرکز بوده و این شرکت در هر دو صنعت مذکور دارای رتبه دانش‌بنیان نوع یک از معاونت علمی و فناوری ریاست جمهوری است. همچنین، دو حوزه فنی اصلی فعالیت شرکت، شامل تجهیزات سامانه‌های هیدرولیکی و تجهیزات انتقال‌دهنده نیرو است.  وی درباره نوع تسهیلات دریافتی این شرکت از صندوق نوآوری و شکوفایی برای تولید محصولات دانش بنیان خود اظهار کرد:  تسهیلات دریافتی ما از صندوق تاکنون غالبا متمرکز بر صدور ضمانت‌نامه در قراردادها بوده است که خدمات مناسبی در این خصوص توسط صندوق ارائه می‌شود. باهمت درباره بازار هدف و استفاده کنندگان نهایی محصول تصریح کرد:  بازار هدف ما در ایران در حال حاضر ایرلاین‌های داخل کشور هستند. از آنجایی که هواپیمایی کشوری ایران، عضو (CAO) سازمان بین‌المللی هوانوردی غیرنظامی است در صورت تایید هواپیمایی کشوری با گذراندن مراحل و قوانینی، امکان صادرات محصول برای شرکت‌های ایرانی فعال در زمینه طراحی و ساخت قطعات هواپیمایی می‌تواند فراهم باشد.مدیرعامل این شرکت دانش بنیان درباره میزان رقابت‌پذیری و برابری محصول تولیدی این شرکت با مشابه خارجی آن گفت: محصول تولیدی ما در حوزه‌های مختلف عملکرد یکسانی با نمونه‌های خارجی دارد؛ اما بالطبع شرکت‌های بزرگ بین المللی سازنده قطعات هواپیمایی که دهه‌هاست در این صنعت با صرف هزینه‌های بالای تحقیق و توسعه فعال هستند دارای بلوغ فناوری بالاتری نسبت به شرکت‌هایی هستند که چند سالی است به این حیطه ورود کرده‌اند و رشد و ‌توسعه در این صنعت نیازمند بهره‌گیری هرچه بیشتر از نخبگان کشور و استحکام بخشی زیر ساخت‌های تحقیق و توسعه توسط شرکت‌های فناور داخلی است.