گروه حمل و نقل- طبق آخرین آمار رسمی، حدود ١٧٠ ایرانی مالک هواپیمای شخصی با کاربرد تفریحی هستند. تاکسی‌های هوایی به زودی در آسمان ایران راه‌اندازی می‌شوند. مقصود اسعدی‌سامانی، دبیر انجمن ایرلاین‌ها می‌گوید: «٣ مالک هواپیماهای فوق سبک شخصی درخواست راه‌اندازی تاکسی‌های هوایی در ایران را داده‌اند که این درخواست‌ها در حال بررسی است. این موضوع درحالی رخ می‌دهد که ایرانی‌ها برخلاف بسیاری از کشورهای جهان هواپیماهای شخصی ندارند و پولدارها به هواپیماهای فوق سبک تک‌موتوره قناعت کرده‌اند. هواپیماهای شخصی در ایران از سال ٨٢ وارد کشور شده‌اند و حالا چیزی حدود ١٧٠ هواپیمای یک‌موتوره فوق سبک در ایران مالکان شخصی دارند. به گزارش اقتصادسرآمد، جابه‌جایی مسافر با جت و هواپیماهای شخصی تابع یکسری قوانین و مقرراتی است و صاحب جت در صورتی که موفق به دریافت موافقت اصولی و بهره‌برداری از سازمان هواپیمایی شود، مجاز به حمل مسافر خواهد بود. دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ایران می‌گوید: «در حال حاضر ٣ دارنده هواپیمای شخصی درخواست راه‌اندازی ایر تاکسی را ارائه داده‌اند که هم‌اکنون در حال بررسی است.»در حال حاضر هم نزدیک به ٢ هزار خلبان آموزش‌دیده که توانسته‌اند گواهی‌نامه‌های مخصوص هوانوردی را کسب کنند، در ایران وجود دارد که به استخدام هیچ شرکت هواپیمایی در نیامده‌اند. این خلبان‌ها که برای گذراندن دوره‌های خلبانی چیزی حدود ١٨٠ تا ٢٠٠‌میلیون تومان هزینه کرده‌اند، در صورت فعالیت هواپیماهای خصوصی با ظرفیت بالای ٢ مسافر می‌توانند به رؤیای خلبانی خود دست یابند. بیات، کارشناس صنعت هوایی در این باره می‌گوید: «در همه دنیا شرکت‌هایی تحت عنوان ایر سرویس در صنعت هوایی مشغول هستند که هیچ هواپیمایی در اختیار ندارند، اما هواپیماها یا جت‌های شخصی که مالک حقیقی و حقوقی دارند تحت مسئولیت این شرکت‌ها هستند، بدین صورت که این شرکت‌ها مسئولیت‌های عملیاتی، تعمیر، نگهداری و حتی رزرو خلبان را برعهده دارند. این شرکت‌ها بر اساس قراردادی که با خلبان منعقد می‌کنند، موظف به تمامی مسئولیت‌های پرواز می‌شوند و متناسب با خدماتی که ارائه می‌دهند، پول دریافت می‌کنند.»مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران اعلام کرد گرچه مشکل اصلی راه‌اندازی ایرتاکسی در کشور تنها ناظر بر هزینه‌ها و قیمت‌ها نیست، اما برای راه‌اندازی ایرتاکسی‌ها و کمک به رونق آن، تخفیف‌ها و بسته‌های تشویقی در نظر گرفتیم که می‌توان به تخفیف ۳۰ درصدی برای هواپیماهای زیر ۲۰۰۰ کیلوگرم اشاره کرد که توسط وزیر ابلاغ شد.
سال‌هاست مساله ایرتاکسی در ایران مطرح بوده و پیگیری می شود اما به نظر می رسد که با توجه به هزینه‌ها و قیمت این‌گونه پروازها و دیگر موانع نمی‌توان آن را در کشور راه‌اندازی کرد و اگر این اتفاق هم بیافتد، تقریبا شاید عده‌ای خاص بتوانند از پس هزینه‌های آن برآیند.سیاوش امیرمکری، رئیس هیات مدیره و مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران درباره اینکه چه برنامه‌ای برای عملیاتی کردن اینگونه پروازها دارید و تخفیف‌هایی که برای ایرتاکسی‌ها عنوان می‌شود چگونه بوده و چقدر است؟ اظهار کرد: مشکل اصلی راه اندازی ایرتاکسی در کشور تنها هزینه‌ها و قیمت‌های آن نیست. به نظر من مشکلات  اصلی پیش روی هوانوردی عمومی کشور در حال حاضر چالش‌های حاکمیتی‌ بودن، دولتی بودن و نگاه مدیریت دولتی به آن است و از سوی دیگر، قوانین و مقررات ناظر بر فعالیت‌های صنعت هوانوردی، ناوگان و شرایط خاص فعلی کشور و حتی فراموشی مفهوم کسب و کار تاکسی هوایی به علت وقفه طولانی مدت این موضوع مهم‌تر از هزینه‌ها و قیمت‌های آن است.
 وی افزود: استراتژی شرکت فرودگاه‌ها حمایت از شرکت‌های ایرتاکسی در قالب تدوین بسته‌های تشویقی و حمایتی بوده که شامل ارائه تخفیف‌ها در حوزه خدمات ناوبری هوایی و فرودگاه‌ها مانند، ناوبری هوایی، نشست و برخاست، روشنایی، پارکینگ و غیره است. مدیرعامل شرکت فرودگاه‌ها و ناوبری هوایی ایران ادامه داد: تخفیف ۳۰ درصدی در موضوعات مذکور برای هواپیماهای زیر ۲۰۰۰ کیلوگرم یکی از پیشنهادهای این شرکت با هدف حمایت از هوانوردی عمومی کشور بود که با موافقت وزیر راه و شهرسازی ابلاغ شد و دیگر بسته‌های تشویقی و حمایتی نیز در حال تهیه و ارسال برای طی کردن مراحل قانونی، تصویب و اجرایی
 شدن است.