رکود ساخت آزادراهها و راهکارهایی برای حل گرانی حمل مصالح
هزینه حمل مصالح در پروژههای راهسازی درصد قابل توجهی از هزینه احداث راهها را خصوصا در مناطقی نظیر غرب خوزستان و منطقه مکران و چابهار در بر میگیرد؛ در این میان برای خروج کارگاههای راهسازی از رکود لازم است فورا هزینههای حمل مصالح کاهش یابد.
به گزارش اقتصادسرآمد، با وجود اینکه طول احداث آزادراه در دست ساخت در دولت تدبیر و امید در حدود ۵۰ درصد آزادراههای در دست بهرهبرداری کشور و بیش از تمام دولتهای پس از انقلاب است ولی تاکنون با طول حدود ۳۰۰ کیلومتر، کمترین آمار بهره برداری آزادراههای جدید را داشته است.
دولت تدبیر و امید برای کمتر از ۱۵ ماه باقیمانده زمان خود بهرهبرداری هفت محور آزادراهی، بطول ۶۰۰ کیلومتر موسوم به پروژههای آزادراهی جهش تولید را هدفگذاری کرده است که در صورت تحقق این اهداف به ردیف اول دولتهای پس از انقلاب در زمینه بهرهبرداری آزادراههای جدید خواهد رسید؛ بهرهبرداری این ۶۰۰ کیلومتر آزادراه از سویی حدود ۳۰۰ کیلومتر طول مسیر متناظر و از سوی دیگر حدود هشت ساعت زمان مسافرت را کوتاه خواهد کرد و آثار اقتصادی بهره برداری آن بسیار خواهد بود اما در صورت عدم حل مشکلات ساخت آزادراهها تنها باید به بهرهبرداری آزادراه کنارگذر شرقی اصفهان به طول ۶۳ کیلومتر امید داشت.
مسائل عمده آزادراهها برای خروج از رکود مشکل تأمین مالی، مشکلات شرکتهای سرمایهگذاری و واقعی نبودن بهای ردیفهای فهارس راه در مقابل هزینههای واقعی خصوصا در زمینه حمل مصالح راهسازی است که در این یادداشت صرفا به ارائه راهکار حل چالش حمل مصالح پرداخته شده است.
هزینه حمل مصالح در پروژههای راهسازی، درصد قابل توجهی از هزینهها را به خصوص در مناطقی نظیر غرب خوزستان و منطقه مکران و چابهار به خود اختصاص میدهد. تدابیری نظیر مقطوع کردن جدول حمل درفهرست بهای راه سال۹۲ و محدود کردن حداکثر فواصل قابل قبول برای حمل عملیات مختلف در فهرست بهای راه، یکی از همین موارد پرداختن به معلول به جای توجه به علتهاست که نتیجهای جز رکود کارها و پرهزینهتر کردن آن نخواهد داشت.چه اشکال دارد ما هم مانند سایر کشورها با پرداخت هزینه مطالعات مهندسی پروژه را بصورت کامل انجام داده و با انتخاب کریدور و خط پروژه بهینه احجام را بهینه و برای ساخت جسم و روسازی مناسب تا حد امکان مصالح مناسب منطقه با عملآوری مناسب انتخاب و معادن منطقه طرح را شناسایی و ضمن انجام آزمایشات و نقشهبرداری لازم، معادن مناسب را انتخاب، تملک و مدارک آنرا پیوست اسناد مناقصه قرارداده و مقادیر واقعی حمل را در برآورد پروژه منظور کنیم.اگر معادن پروژه نهایی و تحویل پیمانکار شود دیگر دلیلی برای تغییر فاصله حمل و نگرانی بابت آن باقی نخواهد ماند. تامین معادن جهت تهیه مصالح پروژه به عهده کارفرماست و عدم مشخص بودن معادن، بزرگترین دلیل طولانیشدن و پایین آمدن کیفیت اجرای پروژهها به شمار میرود.برای حل سریع چالش حمل مصالح پیشنهاد میشود تعدیلهای اعلام نشده مربوط به نیمه دوم سال ۹۸ و همینطور تعدیلهای علی الحساب ماهانه برای ردیفهای حمل بر اساس هزینه واقعی و با مشورت انجمنهای صنفی و کارشناسان اعلام تا امکان خروج کارگاههای راهسازی از رکود فراهم شود.با توجه به اینکه پیمانکاران حمل و کامیونداران فقط با پرداخت بصورت نقد حاضر به همکاری هستند نیاز است در اسرع وقت اعتبار این پروژهها تامین و درصد تامین منابع مالی سهم سرمایهگذاران نیز واقعی شود.با توجه به شرایط اقتصادی کشور و نیاز به جذب سرمایهگذاران بخش خصوصی به سرمایهگذاری در ساخت زیربناهای حمل و نقل نیاز است هزینههای احداث پروژه ها را کاهش دهیم.
در این راستا با توجه به اینکه هزینه حمل، درصد قابل توجهی از هزینههای راهسازی را در بر میگیرد همه کارشناسان با کاهش هزینههای حمل موافقند و در این راستا چارهای جز الزام به مطالعات مهندسی دقیق و پرداخت هزینههای آن نداریم.برای این مطالعات لازم است ضوابط دقیقتری تدوین شود و برای تدوین ضوابط شایسته است از مشورت خبرگان دستگاههای اجرایی، جامعه مهندسان مشاور و انجمنهای صنفی مربوطه استفاده شود.
/ایرنا
*کارشناس راه و دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها
به گزارش اقتصادسرآمد، با وجود اینکه طول احداث آزادراه در دست ساخت در دولت تدبیر و امید در حدود ۵۰ درصد آزادراههای در دست بهرهبرداری کشور و بیش از تمام دولتهای پس از انقلاب است ولی تاکنون با طول حدود ۳۰۰ کیلومتر، کمترین آمار بهره برداری آزادراههای جدید را داشته است.
دولت تدبیر و امید برای کمتر از ۱۵ ماه باقیمانده زمان خود بهرهبرداری هفت محور آزادراهی، بطول ۶۰۰ کیلومتر موسوم به پروژههای آزادراهی جهش تولید را هدفگذاری کرده است که در صورت تحقق این اهداف به ردیف اول دولتهای پس از انقلاب در زمینه بهرهبرداری آزادراههای جدید خواهد رسید؛ بهرهبرداری این ۶۰۰ کیلومتر آزادراه از سویی حدود ۳۰۰ کیلومتر طول مسیر متناظر و از سوی دیگر حدود هشت ساعت زمان مسافرت را کوتاه خواهد کرد و آثار اقتصادی بهره برداری آن بسیار خواهد بود اما در صورت عدم حل مشکلات ساخت آزادراهها تنها باید به بهرهبرداری آزادراه کنارگذر شرقی اصفهان به طول ۶۳ کیلومتر امید داشت.
مسائل عمده آزادراهها برای خروج از رکود مشکل تأمین مالی، مشکلات شرکتهای سرمایهگذاری و واقعی نبودن بهای ردیفهای فهارس راه در مقابل هزینههای واقعی خصوصا در زمینه حمل مصالح راهسازی است که در این یادداشت صرفا به ارائه راهکار حل چالش حمل مصالح پرداخته شده است.
هزینه حمل مصالح در پروژههای راهسازی، درصد قابل توجهی از هزینهها را به خصوص در مناطقی نظیر غرب خوزستان و منطقه مکران و چابهار به خود اختصاص میدهد. تدابیری نظیر مقطوع کردن جدول حمل درفهرست بهای راه سال۹۲ و محدود کردن حداکثر فواصل قابل قبول برای حمل عملیات مختلف در فهرست بهای راه، یکی از همین موارد پرداختن به معلول به جای توجه به علتهاست که نتیجهای جز رکود کارها و پرهزینهتر کردن آن نخواهد داشت.چه اشکال دارد ما هم مانند سایر کشورها با پرداخت هزینه مطالعات مهندسی پروژه را بصورت کامل انجام داده و با انتخاب کریدور و خط پروژه بهینه احجام را بهینه و برای ساخت جسم و روسازی مناسب تا حد امکان مصالح مناسب منطقه با عملآوری مناسب انتخاب و معادن منطقه طرح را شناسایی و ضمن انجام آزمایشات و نقشهبرداری لازم، معادن مناسب را انتخاب، تملک و مدارک آنرا پیوست اسناد مناقصه قرارداده و مقادیر واقعی حمل را در برآورد پروژه منظور کنیم.اگر معادن پروژه نهایی و تحویل پیمانکار شود دیگر دلیلی برای تغییر فاصله حمل و نگرانی بابت آن باقی نخواهد ماند. تامین معادن جهت تهیه مصالح پروژه به عهده کارفرماست و عدم مشخص بودن معادن، بزرگترین دلیل طولانیشدن و پایین آمدن کیفیت اجرای پروژهها به شمار میرود.برای حل سریع چالش حمل مصالح پیشنهاد میشود تعدیلهای اعلام نشده مربوط به نیمه دوم سال ۹۸ و همینطور تعدیلهای علی الحساب ماهانه برای ردیفهای حمل بر اساس هزینه واقعی و با مشورت انجمنهای صنفی و کارشناسان اعلام تا امکان خروج کارگاههای راهسازی از رکود فراهم شود.با توجه به اینکه پیمانکاران حمل و کامیونداران فقط با پرداخت بصورت نقد حاضر به همکاری هستند نیاز است در اسرع وقت اعتبار این پروژهها تامین و درصد تامین منابع مالی سهم سرمایهگذاران نیز واقعی شود.با توجه به شرایط اقتصادی کشور و نیاز به جذب سرمایهگذاران بخش خصوصی به سرمایهگذاری در ساخت زیربناهای حمل و نقل نیاز است هزینههای احداث پروژه ها را کاهش دهیم.
در این راستا با توجه به اینکه هزینه حمل، درصد قابل توجهی از هزینههای راهسازی را در بر میگیرد همه کارشناسان با کاهش هزینههای حمل موافقند و در این راستا چارهای جز الزام به مطالعات مهندسی دقیق و پرداخت هزینههای آن نداریم.برای این مطالعات لازم است ضوابط دقیقتری تدوین شود و برای تدوین ضوابط شایسته است از مشورت خبرگان دستگاههای اجرایی، جامعه مهندسان مشاور و انجمنهای صنفی مربوطه استفاده شود.
/ایرنا
*کارشناس راه و دبیر کمیته شرکتهای سرمایهگذار در آزادراهها
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
توانایی انبوه سازی مسکن در ایران برای رقابت با اروپا
-
پیشنهاد عرضه متری مسکن در بورس
-
سازوکار مالیات ستانی از املاک لوکس و خانههای خالی
-
ناتوانی دارندگان کامیون فرسوده ازپرداخت چند هزاریورو برای نوسازی
-
ثبت ۷۳ هزار دقیقه تاخیر پروازهای داخلی در فروردین ۹۹
-
ثبت رکورد جدید واردات کالاهای اساسی در بندر چابهار
-
اقدام غیرقانونی دولت هلند در خرید سهام ایرفرانس-کیالام
-
ادامه سیر نزولی ایرباس در تحویل هواپیماهای جدید!
-
رکود ساخت آزادراهها و راهکارهایی برای حل گرانی حمل مصالح
اخبار روز
-
توضیحات سازمان تأمیناجتماعی پیرامون ادعای کذب استخدام خارج از چارچوب نیروهای قراردادی
-
دوره های جامع آموزش ادمینی و طراحی سایت همراه با استخدام و معرفی به بازار کار رایگان
-
صدا و سیما باید اخبار را امانتدارانه به مخاطب منتقل کند تا اعتماد مخاطب را جلب کند
-
شانزدهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشینآلات در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار میشود
-
آغاز مراحل فنی طرح تعیین حریم گسل های شهر دماوند
-
انجام ۸۰ هزار خدمت تخصصی در حوزه دهان و دندان در قالب با لبخند با برکت
-
۳۰۰ هزار نفر در صف وام ازدواج هستند؛ مقررات تغییر نکرده است
-
اراده دولت چهاردهم برای اصلاح شرایط سخت اقتصادی
-
آلن بدرود، آقای خاص سینمای فرانسه
-
انتخاب وزیر زن در راستای استفاده از ظرفیتهای قانون اساسی است
-
حمایت انجمن اسلامی وزارت نیرو از دکتر علی آبادی وزیر پیشنهادی نیرو
-
معابر محلات چیذر و حکمت بهسازی شد
-
پیرامون بوستان نیاوران، نفسی تازه گرفت
-
اجرای ۶ هزار متر مکعب دیوار حائل در منطقه یک تهران
-
دروازه فرهنگی محور گردشگری دربند به سازه رسید
-
ارسال ۷ هزار وسیله سرمایشی به سراسر کشور در قالب پویش نسیم برکت
-
غلامرضا نوری قزلجه گزینه نهایی پزشکیان برای وزارت جهاد کشاورزی
-
داروت اولین پلتفرم داروخانه بلاکچینی کشور تاسیس شد
-
واریز 745 میلیارد تومان سود به حساب اعضای بازنشسته صندوق ذخیره فرهنگیان
-
رونمایی از کتاب "الشام" و "عشق چرا ندارد" در فرهنگسرای عطار نیشابوری