گروه خودرو – اعظم زندیه - چارچوب نظری و مدل مفهومی‌ تحقیق و تفحص از صنعت خودرو و عوامل تولید  که مبتنی بر مدلهای آسیب شناسانه و سیاست گذارانه در این صنعت شد از سوی مجلس منتشر شده که بر مبنای آن به ضعف سیاست‌گذاری‌های کلان صنعتی و بی توجهی به برنامه 1404 صنعت خودرو، عدم وجود هماهنگی استراتژی و اسناد کلان با برنامه‌های اجرائی به عنوان ضعف‌های اساسی صنعت خودرو مطرح شده است، در حالی که در  قوانین بالادستی همچون قانون رفع موانع تولید، بهبود مستمر فضای کسب و کار، قانون تنظیم بخشی از مقررات تسهیل و نوسازی صنایع کشوربه راهکارهایی برای رفع این مشکلات پرداخته است و این نشان می دهد که مدیران و متولیان صنعت خودرو ناهماهنگ با هم عمل کرده و رویکردهای مناسبی درخصوص بهره گیری از مکانیزم‌های موجود نداشته و تنها از آن برای توجیه عملکرد و اهداف مدیران ارشد استفاده شده است.
به گزارش افتصادسرآمد، متاسفانه این ساختارها، در فضایی که کشور به سوی تحریم پیش رفته، هیچ حساسیتی در خصوص تامین قطعات و اعلام هشدار برای پوشش تعهدات خودروسازان، نداشته است.همچنین به دلیل سهامداری شرکت‌های زیرمجموعه خودروسازان در دو خودروسازی و سازوکارهای پیچیده وکالت طراحی شده بین این شرکت‌ها، عملاً دولت در مجامع عمومی این شرکت‌ها بازیگر اصلی است. 
از سویی دیگر، مصیبت ساختار تودرتوی مالکیت و تملک سهام شبه خزانه توسط شرکت‌های گروه، علاوه بر اینکه با قانون تجارت و سیاست‌های اصل 44 مغایر است، به معضل دستوری بودن سیاست ها و برنامه‌های خودروسازان تبدیل شده است و راه هرگونه بهینه‌سازی و ایجاد شفافیت را (در فرآیندهای تامین، مشارکت، فروش و انتصابات در خودروسازان که عمده ترین فرآیندهای فسادزا است) با موانع جدید مواجه کرده است.
افراد حکومتی پشت پرده حمایت از لابی‌گران واردات خودرو
یک کارشناس صنعت خودرو معتقد است: تا زمانی که برخی مراکز و افراد حکومتی و نظام در پشت پرده حمایت از لابی گران واردات خودرو قرار دارند و پول به جای توسعه عوامل و صنعت خودرو حرف اول را برای این‌ها می‌زند، واردکنندگان خودرو که خود جزء صاحبان قدرت هستند، پیروز میدان خواهند بود.
امرالله امینی  در گفتگو با روزنامه اقتصادسرآمد، با اشاره به تبعات تصمیم جنجالی آزادسازی واردات خودرو به خبرنگار ما گفت: واردت خودرو به تنهایی نمی‌تواند مشکلات صنعت و بازار خود را حل کند. باید به جای این تصمیمات فرعی به فکر بالندگی صنعت خودرو باشند. متأسفانه به هیچ یک از مشکلات  و عوامل سازنده صنعت خودرو  توجه نمی‌شود و تنها به فکر واردات آن هم به بهانه ایجاد رقابت در این صنعت افتاده‌اند.
این استاد اقتصاد دانشگاه علامه طباطبایی می‌گوید: با وجود مشکلات زیادی که در صنعت خودرو کشور نهادینه شده، نمایندگان مجلس و دولتمردان کشور برای رفع این موانع، درکوتاه‌ترین مدت وارد راحترین مسیر می‌شوند. وکلای مردم به اصطلاح ناجیان صنعت و تولید، همواره بدنبال پاک کردن صورت مسئله هستند نه راه نجات صنعت خودرو از عقب ماندگی!.
نادیده گرفته شدن عوامل ضعف صنعت خودرو 
وی گفت: سوال اینجا است که چرا این نمایندگان مجلس که طراحان این تصمیم بودند، جویای یافتن ضعف و مشکلات مدیران صنعت خودرو سازی کشور نیستند؟ چرا هیچ‌گاه دلیل ناتوانی مدیران این صنعت را جستجو نکرده‌اند؟ چرا هزینه تولید در این صنعت به این اندازه بالا و بهره وری پایین شده است؟ چرا این صنعت باید با قیمت بالای مواد اولیه و انباشت بدهی به بانک‌ها مواجه شوند و در نهایت همین موضوعات تأثیر زیادی بر خودرو سازی داشته باشد؟ جای سوال است که چرا نمایندگان طراح چنین تصمیمی به جای توجه به این موضوعات بدنبال آزاد سازی واردات خودرو هستند.
خودرو سازی کشور می‌توانست برند مطرح
 در بازار جهانی باشد
امینی تأکید دارد: صنعت خودرو سازی کشور می‌توانست برند مطرح در بازار جهانی باشد. اما متأسفانه به دلیل نگاه دولتی به این صنعت، سرمایه گذاری‌های در کشور‌های مانند سنگال، آذربایجان، سوریه انجام گرفته که هیچ بازگشت ارزی برای این صنعت و کشور نداشته است و دولت به عنوان مجری این طرح پاسخگو نیست. حالا به جای حل این مشکلات تصمیم به واردات خودرو گرفته اند.
وی با بیان این مطلب که، واردات خودرو حتی بدون انتقال ارز دولتی می‌تواند باعث افزایش نرخ ارز شود. مجلس نباید برای مافیای وارد کننده خودرو فرش قرمز پهن کند، تاکید کرد: افزایش قیمت خودرو به عوامل زیادی بستگی دارد. مشکلات موجود در اقتصاد کلان یکی از عوامل تأثیر گذار بر قیمت نهایی خودرو‌های تولید داخلی است. زمانی که نرخ تورم ۶۰ درصد و یا بیشتر شده هیچ انتظاری نسبت به کاهش قیمت خودرو نیست.
نفوذ یقه سفیدهای واردات خودرو در لایه‌های نظام
این کارشناس صنعت خودرو در پاسخ به این سوال که با توجه به شفاف بودن مشکلات چرا نمایندگان مجلس و دولت برنامه‌ای برای کاهش یا رفع این مشکلات ندارند، گفت: در کشور ما فشار‌های زیادی از طریق اَبر وارد کنندگان خودرو به بخش‌های مختلف و لایه‌های دولتی و مجلس وارد می‌شود. این وارد کنندگان با وجود لابی‌های یقه سفیدها تا کنون در هر عرصه‌ای به ویژه واردات خودروو موفق و پیروز بوده اند. از این رو حالا پس از ۳ سال تلاش به دنبال راهی جهت واردات مجدد خودرو به طور علنی و آشکار هستند.قرار گرفتن خودرو‌های خارجی در مجموع با قیمت چند هزارمیلیارد تومان تنها در یک خیابان از شهر تهران و رژه همین خودرو‌ها در سطح شهر آن هم دقیقاً زمانی که واردات خودرو ممنوع می‌باشد نشان از قدرت بالای لابی گران این عرصه دارد. این‌ها افراد معمولی و ساده نیستند؛ این‌ها صاحبان قدرت، پول و اَبر نفوذ در تمام لایه‌های دولتی و مجلس می‌باشند. لابی گران و صاحبان قدرت با ترفند‌های آموخته شده تا کنون توانسته اند به مقصد خود برسند. پس مطمئن باشید از این به بعد هم از هیچ تلاشی در راستای واردات خودرو دریغ نخواهند کرد.