تاریخ انتشار:1400/11/30
نیاز ۲۵۰ میلیون یورویی برای اتصال بندر اقیانوسی ایران به راهآهن
اقتصاد سرامد - معاون ساخت و توسعه شرکت ساخت و توسعه از پیشرفت ۵۷ درصدی خط آهن چابهار-زاهدان با وجود مشکلات مالی خبر داد و گفت: این پروژه سال ۱۴۰۲ به بهرهبرداری میرسد.
به گزارش اقتصاد سرآمد، عباس خطیبی با یادآوری اینکه راهآهن 628 کیلومتری چابهار- زاهدان یکی از پروژههای مهم ریلی کشور است که با احتساب خطوط ایستگاهی به 730 کیلومتر میرسد، اظهار کرد: این پروژه علاوه بر اتصال تنها بندر اقیانوسی ایران به شبکه سراسری راه آهن، بخشی از کریدور ریلی شمال - جنوب در قسمت شرقی کشور است و میتواند کشورهای CIS و حوزه قفقاز و اروپا را از طریق شبکه ریلی کشور به چابهار متصل کند.
وی با تاکید بر اینکه راه آهن چابهار – زاهدان نقش تاثیرگذاری در منطقه خاورمیانه دارد و کریدور شمال - جنوب را احیا میکند، افزود: با تکمیل راهآهن چابهار – زاهدان، بار از طریق چابهار به قسمت شرقی و جنوب شرقی آسیا و چین از آنجا به کشورهای CIS و کشورهای اروپایی منتقل میشود که همین موضوع، پروژه مورد اشاره را طرحی فرا منطقهای کرده است.
وی با یادآوری اینکه قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء مجری این طرح بوده و با وجود مشکلات مالی در برهههای زمانی، پیشرفت فیزیکی آن به طور کلی به 57 درصد رسیده است، تصریح کرد: در بخش زیرسازی کل مسیر، بیش از 70 درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شده و در صورت تامین مالی، تا سال 1402 کل محور را به صورت مرحلهای به بهرهبهرداری میرسانیم.
وی ادامه داد: عملیات ریلگذاری در فاصله زاهدان تا خاش با طول 154 کیلومتر، انحام شده و حدود 85 درصد پیشرفت فیزیکی بدست آمده که در تلاشیم محدوده زاهدان - خاش در فاز اول به بهرهبرداری برسد.
معاون شرکت ساخت و توسعه درباره تامین مالی این طرح با اشاره مصوبه برداشت 300 میلیون یورو از صندوق توسعه ملی گفت: تاکنون 200 میلیون یورو از این صندوق دریافت کردیم اما مجموعا به حدود 550 میلیون یورو نیاز داریم و باید حداقل 250 میلیون یوروی دیگر بهجز مصوبه صندوق توسعه ملی، تامین مالی شود.
خطیبی استفاده از ظرفیتهای قانون بودجه و روشهای تهاتری را راهکارهای پیش رو برای تامین نیازهای مالی طرح اعلام و تاکید کرد: تاکنون 5 هزار میلیارد تومان در این پروژه به صورت ثبت دفتری هزینه شده و پیشبینیها نشان میدهد اگر باقی منابع مورد نیاز طرح تامین شود، با مشکلی در مسیر تکمیل طرح مواجه نخواهیم شد.
وی بیان کرد:خط آهن چابهار – زاهدان یک ابر پروژه ریلی به استفاده 100 در صدی از ریل ملی است، به طور میانگین سالانه بین 170 تا 200 کیلومتر خط آهن راهاندازی میشود اما این راه آهن 628 کیلومتر طول دارد و فراتر از سایر طرحهاست.
وی درباره تغییر موعد بهرهبرداری این طرح طی سالهای اخیر توضیح داد: حجم پروژه بسیار بزرگ است و چون محل آن در دورترین منطقه کشور قرار دارد، هزینهها نیز افزایش مییابد و همن موضوع کمی زمانبندی طرح را تحتالشعاع قرار داده اما با توجه به ابعاد و احجام آن، نسبت به طرحهای دیگر از پیشرفت خوبی برخوردار بوده است.
وی با تاکید بر اینکه راه آهن چابهار – زاهدان نقش تاثیرگذاری در منطقه خاورمیانه دارد و کریدور شمال - جنوب را احیا میکند، افزود: با تکمیل راهآهن چابهار – زاهدان، بار از طریق چابهار به قسمت شرقی و جنوب شرقی آسیا و چین از آنجا به کشورهای CIS و کشورهای اروپایی منتقل میشود که همین موضوع، پروژه مورد اشاره را طرحی فرا منطقهای کرده است.
وی با یادآوری اینکه قرارگاه سازندگی خاتمالانبیاء مجری این طرح بوده و با وجود مشکلات مالی در برهههای زمانی، پیشرفت فیزیکی آن به طور کلی به 57 درصد رسیده است، تصریح کرد: در بخش زیرسازی کل مسیر، بیش از 70 درصد پیشرفت فیزیکی حاصل شده و در صورت تامین مالی، تا سال 1402 کل محور را به صورت مرحلهای به بهرهبهرداری میرسانیم.
وی ادامه داد: عملیات ریلگذاری در فاصله زاهدان تا خاش با طول 154 کیلومتر، انحام شده و حدود 85 درصد پیشرفت فیزیکی بدست آمده که در تلاشیم محدوده زاهدان - خاش در فاز اول به بهرهبرداری برسد.
معاون شرکت ساخت و توسعه درباره تامین مالی این طرح با اشاره مصوبه برداشت 300 میلیون یورو از صندوق توسعه ملی گفت: تاکنون 200 میلیون یورو از این صندوق دریافت کردیم اما مجموعا به حدود 550 میلیون یورو نیاز داریم و باید حداقل 250 میلیون یوروی دیگر بهجز مصوبه صندوق توسعه ملی، تامین مالی شود.
خطیبی استفاده از ظرفیتهای قانون بودجه و روشهای تهاتری را راهکارهای پیش رو برای تامین نیازهای مالی طرح اعلام و تاکید کرد: تاکنون 5 هزار میلیارد تومان در این پروژه به صورت ثبت دفتری هزینه شده و پیشبینیها نشان میدهد اگر باقی منابع مورد نیاز طرح تامین شود، با مشکلی در مسیر تکمیل طرح مواجه نخواهیم شد.
وی بیان کرد:خط آهن چابهار – زاهدان یک ابر پروژه ریلی به استفاده 100 در صدی از ریل ملی است، به طور میانگین سالانه بین 170 تا 200 کیلومتر خط آهن راهاندازی میشود اما این راه آهن 628 کیلومتر طول دارد و فراتر از سایر طرحهاست.
وی درباره تغییر موعد بهرهبرداری این طرح طی سالهای اخیر توضیح داد: حجم پروژه بسیار بزرگ است و چون محل آن در دورترین منطقه کشور قرار دارد، هزینهها نیز افزایش مییابد و همن موضوع کمی زمانبندی طرح را تحتالشعاع قرار داده اما با توجه به ابعاد و احجام آن، نسبت به طرحهای دیگر از پیشرفت خوبی برخوردار بوده است.
برچسب ها : اقتصاد دریا بنادر خاورمیانه
اخبار روز
-
پرداخت تسهیلات قرضالحسنه به کسب و کارهای آسیبدیده
-
یک سر و گردن بالاتر از همه
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد