نشست سه جانبه جمهوری اسلامی ایران، جمهوری هند و فدارسیون روسیه، پیرامون تسهیل ترانزیت در مسیر کریدور شمال- جنوب، با حضور روسای عالی‌رتبه سه کشور در تهران برگزارشد. 
این نشست با حضور سفرای مختلف کشورهای حوزه خلیج فارس، دریای عمان و کشورهای شرق و غرب دریای خزر، نمایندگان مجلس شورای اسلامی شرکت‌های بخش خصوصی سه کشور درباره تسهیل ترانزیت و همکاری‌های توسعه تجارت، راهکارهایی را ارائه کردند.
براساس این گزارش، در این نشست تقویت تجارت از کریدور شمال-جنوب که بخش مهمی از آن در ایران واقع شده، از سوی کشورهای بهره بردار مورد تاکید قرار گرفت. 
علاوه بر کشورهای بهره بردار، کشورهای منطقه نیز استفاده از این کریدور را برای انتقال بار با توجه به منفعت آن ترجیح می دهند. 
سه کشور ایران، روسیه و هند به عنوان سه بهره بردار اصلی کریدور شمال-جنوب، در نشست تهران در خصوص افزایش حجم حمل ونقل تجاری از طریق کریدور شمال-جنوب تصمیم‌گیری می‌کنند.

ابتکار «ایران-راه» کاملا همسو با کریدور شمال-جنوب است
مهرداد بذرپاش وزیر راه و شهرسازی در این نشست با اشاره به ابتکار «ایران-راه»، گفت: ایران-راه کاملا همسو با مفاهیم بنیادین کریدور شمال جنوب و در راستای توسعه توسعه و تقویت حمل‌ونقل ترکیبی و چندوجهی است. 
وی اظهار داشت: در اصول حاکم بر ابتکار ایران-راه که در پیوند عمیق با مفاهیم مرتبط با کریدور شمال-جنوب است، 8 اصل اساسی وجود دارد.

8 اصل اساسی در ابتکار ایران –راه
وی ادامه داد: چندجانبه گرایی به عبارتی حرکت به سمت همگرایی اقتصادی در حوزه کریدورها و خنثی‌سازی یکجانبه‌گرایی و تحریم‌ها است، مشارکت جویانه بودن یعنی پاسخ به نیازها و تامین منافع مشترک ذی‌نفعان، رویکرد همسایگی ترانزیتی به مفهوم ایجاد فرصت‌های ترانزیتی و لجستیکی برای کشورهای همسایه و غیرهمسایه از طریق تقویت پیوندهای ترانزیتی است و رویکرد شبکه‌ای به معنای هم‌افزایی تمامی زیرساخت‌ها و تسهیلات ترانزیتی و لجستیکی ذی‌نفعان به منظور آزادسازی ظرفیت‌های بالقوه شرکای ترانزیتی است.
وزیر راه و شهرسازی با اشاره به اینکه تسهیل‌گری به معنای توجه به در هم‌تنیدگی ترانزیت، لجستیک، تجارت و امور مالی-بانکی و هماهنگ‌سازی رویه‌ها و قوانین در این حوزه‌ها است، عنوان کرد: اصل مبتنی بر حافظه تاریخی به عبارتی، یادآور مناسبات تاریخی کشورها در قرن های پیشین در مراودات تجاری جهانی و مقوله هوشمندانه و فناورانه به معنای تقویت جریان‌ انتقال دانش، تجربیات و فناوری لجستیکی و ترانزیتی با تاکید بر فناوری‌های هوشمند و دیجیتال است.
بذرپاش افزود: همچنین انعطاف پذیر و تاب آوری به عبارتی، حفظ کارایی و کیفیت زیرساخت‌ها و خدمات حمل‌ونقلی و لجستیکی در شرایط گوناگون تعریف می شود.

پنجره فرصت جهت رونق مبادلات
وی با بیان اینکه در راستای بهره مندی حداکثری از پنجره فرصت بیان شده جهت رونق مبادلات و توسعه مسیرهای مقرون به صرفه در جهت شمال-جنوب و مشخصا کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب در چارچوب مشارکت جویانه، راهبردهای اساسی وجود دارد، گفت: حمایت و تشویق فعالان و بازیگران تجارت، لجستیک، حمل و نقل و ترانزیت به منظور توسعه و تقویت حمل‌ونقل ترکیبی و چندوجهی از جمله این راهبردهای اساسی است.
وزیر راه و شهرسازی ادامه داد: استفاده از ظرفیت شورای هماهنگی کریدور شمال-جنوب به منظور همسان‌سازی سازوکارهای همکاری و پیاده سازی مفهوم پنجره واحد ترانزیت و نیز استفاده از ظرفیت‌ سازمان‌های بین‌المللی و منطقه‌ای از جمله سازمان همکاری شانگهای، اتحادیه اقتصادی اوراسیا و سازمان همکاری های اقتصادی یا همان اکو از دیگر راهبردهای اساسی است.

رقابتی تر شدن مسیرهای 
کریدور شمال-جنوب
بذرپاش با اشاره به اینکه مدیریت یکپارچه جریان حمل‌ونقل و توسعه حمل‌ونقل فناورانه با تاکید بر اتصال پلتفرم های آنلاین و اشتراک‌گذاری اطلاعات و داده ها با تأکید بر امکان رصد محموله‌ها در مسیر کریدور دیگر راهبرد مدنظر است، خاطرنشان کرد: توسعه همکاری ها در حوزه بیمه های حمل ونقل و افزایش گردش پول در مبادلات و تسویه های مالی در مناسبات حمل و نقل و ترانزیتی بر اساس پیمان های پولی دوجانبه جهت دفع ریسک های مالی و رقابتی تر شدن مسیرهای کریدور شمال-جنوب دیگر راهبردی است که باید به آن توجه داشت.
وی افزود: تعمیق همکاری های راهبردی در زمینه سرمایه گذاری مشترک در توسعه زیرساخت های کلیدی حمل و نقل و لجستیکی جهت تسریع در تکمیل و توسعه آن ها دیگر راهبردی است که باید در نظر داشت. 

پروژه عظیم اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور در دستورکار 
علی‌اکبر صفایی معاون وزیر راه و مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی نیز در این نشست با اشاره به برنامه توسعه ظرفیت لجستیک کانتینری تا ظرفیت 9.5 میلیون TEU از پروژه عظیم اتصال بندر چابهار به شبکه ریلی کشور به عنوان اولویت حمل‌ونقل دریایی کشور خبر داد. وی اظهار داشت: حضور موثر مقامات عالی روسیه و هند و نمایندگان سایر کشورها، در این نشست طی یک فضای تعاملی و سازنده، نقطه نظرات ارزشمندی تبادل خواهد شد و در نهایت خروجی این نشست به توسعه همکاری‌های کشورهای عضو کریدور شمال-جنوب منجر خواهد شد.
وی ادامه داد: این نشست با عنوان «هم‌اندیشی ارتقای جایگاه ترانزیتی کریدور شمال-جنوب» در راستای تحقق برنامه‌های دولت مردمی و با هدف اجرایی‌سازی اهداف موافقتنامه ترانزیتی کریدور شمال-جنوب به منظور بررسی راهکارهای عملیاتی شدن ابتکار «ایران-راه» که توسط وزیر محترم راه و شهرسازی جمهوری اسلامی ایران مطرح شده، مدنظر قرار گرفته است. 

مسائل مهم در راستای عملیاتی شدن ابتکار «ایران-راه»
وی ادامه داد: در این راستا از جمله مسائل مدنظر مدیریت یکپارچه جریان حمل‌ونقل ترکیبی کالاهای ترانزیتی، ارتقای گفت‌وگوهای بین شرکتی با هدف رقابتی کردن هزینه و زمان حمل کالای ترانزیتی از مسیر ایران با معرفی شرکت های مالک و بهره بردار مدهای مختلف حمل و نقل،  دگرگونی دیجیتالی حمل‌و نقل و بنادر، تغییر بنادر از هاب‌های حمل‌ونقل سنتی به مراکز لجستیک دیجیتالی و ارتقای نقش بنادردر اکوسیستم زنجیره تامین با استفاده از ظرفیت بخش غیردولتی است.
معاون وزیر راه با اشاره به اینکه در پی موفقیت سیاست‌های دولت جمهوری اسلامی ایران در توسعه روابط تجاری و اقتصادی با کشورهای همسایه و هدف طی یک سال گذشته بسیاری از موانع برطرف شده و ایران بار دیگر در منطقه خاورمیانه و غرب آسیا مورد توجه تجار و سرمایه گذاران کشورهای مختلف قرار گرفته است، عنوان کرد: پیوستن ایران به سازمان شانگهای و اتحادیه اقتصادی اوراسیا فرصت‌های بی نظیری را در اختیار طرف ها قرار خواهد داد و ایران مصمم است تمامی موانع تعرفه ای و غیر تعرفه‌ای خود را در کوتاه ترین زمان ممکن برطرف کند.
صفایی ادامه داد: امروزه دولت‌ها و حاکمیت‌ها تنها در صورت همراه بودن بخش غیردولتی توانایی ایفای نقش در تسهیل و ارتقای تجارت منطقه‌ای و فرامنطقه‌ای را دارند و تنها از طریق توافق‌های کلیدی و همسوسازی سیاست‌ها، راهبردها، برنامه‌ها و اقدامات در چارچوبی مشارکتی منافع حداکثری همه طرف‌ها تامین خواهد شد.
وی بیان کرد: در این میان رابطه متقابل و مکمل تجارت با مقوله زنجیره تامین به ویژه مفهوم امروزی زنجیره تامین جهانی، معادلاتی را در حوزه لجستیک و حمل و نقل بین المللی و به ویژه ترانزیت ایجاد می کند و مسیرهای ترانزیتی به این ترتیب، کشورهای عضو کریدورهای ترانزیتی و سایر کشورهای ذینفع غیرعضو و در یک نگاه همه بازیگران عرصه تجارت، لجستیک و حمل و نقل، تولیدکنندگان کالا در مبدأ و مصرف کنندگان در مقصد نهایی و کسب و کارهایی که در مسیر این مبادلات قرار دارند از مزایای بی شماری در زمینه سرمایه گذاری مشترک در زیرساخت ها، توسعه و بهبود خدمات بازرگانی و حمل و نقل کالا بهره مند خواهد شد که تأثیر نهایی و ملموس خود را در رشد و شکوفایی توسعه همه جانبه کشورها نشان خواهد داد.

میزان حمل کالا در کریدور شمال جنوب تا سال 2030
وی اعلام کرد: این نوع جانمایی کریدورهای ترانزیتی در منطقه ای از اهمیت دوچندان برخوردار است زیرا این منطقه جغرافیایی در مسیر بازارهای بزرگ تولید، مصرف و ایجاد ارزش افزوده کالا در شمال و جنوب، شرق و غرب قرار گرفته است و همچنین مطالعات واقع بینانه انجام شده توسط بانک توسعه اوراسیا نشان می دهد که تقاضای بالقوه برای حمل کالا در کریدور شمال-جنوب تا سال 2030 به 24.7 میلیون تن خواهد رسید که 12.8 میلیون تن آن غیر کانتینری و 11.9 میلیون تن کانتینری است و این ارقام نشان دهنده اهمیت حمل و نقل کانتینری در آینده کریدور شمال-جنوب است.

برنامه توسعه ظرفیت عملیات لجستیکی کانتینری
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به اینکه بنادر ایران علاوه بر سرمایه گذاری و توسعه زیرساخت‌های لجستیکی خود جهت پذیرش 290 میلیون تن کالا، سرمایه گذاری های زیادی در لجستیک کانتینری انجام داده اند، بیان کرد: ماحصل این اتفاق،‌ ایجاد ظرفیت عملیات لجستیکی برای 8.2 میلیون TEU  کانتینر در سال است و برنامه توسعه ظرفیت لجستیک کانتینری تا ظرفیت 9.5 میلیون TEU  در حال انجام است.
صفایی ادامه داد: به طور کلی توسعه متوازن و هماهنگ زیرساخت های فیزیکی و زیرساخت های نرم، تأثیر بسزایی در تسهیل، تسریع و افزایش حجم تقاضا برای حمل و نقل کالا در کریدور شمال-جنوب خواهد داشت، خاطرنشان کرد: جمهوری اسلامی ایران در زمینه توسعه زیرساخت های فیزیکی اقدامات زیادی انجام داده است.
اقدامات صورت گرفته در راستای تسهیل و تسریع حمل‌ونقل کالا
وی با اشاره به اقدامات صورت گرفته، گفت: در ماه های آینده پروژه احداث قطعه راه آهن رشت به آستارا با هدف افزایش ظرفیت تردد سالانه به 15 میلیون تن بار در این مسیر انجام می شود و با تامین تجهیزات و روساخت‌های لازم،  بهره‌برداری از این قطعه راه آهن فصل جدیدی را در کریدور حمل و نقل بین المللی شمال جنوب باز خواهد کرد به گونه ای که تمامی بازیگران عرصه حمل و نقل، لجستیک و زنجیره تامین منطقه ای و کشورهای عضو این کریدور و سایر کشورها از شرق و جنوب شرق آسیا تا کشورهای حاشیه جنوبی دریای عمان و خلیج فارس و همچنین منطقه قفقاز، روسیه و اروپا از مزیت های رقابتی این مسیر از نظر امنیت، ایمنی، زمان و هزینه حمل و نقل بهره‌مند خواهند شد.
مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با اشاره به پروژه عظیم اتصال بندر راهبردی و اقیانوسی چابهار در جنوب شرقی ایران و در ساحل دریای عمان به شبکه راه آهن کشور در شهر زاهدان به طول حدود 630 کیلومتر و با پیشرفت فیزیکی بیش از 65 درصد،‌ اعلام کرد: همچنین در ادامه آن، اتصال ریلی تا شهر مشهد در شمال شرق کشور به طول حدود 910 کیلومتر جهت دسترسی به مرز ریلی سرخس با کشور ترکمنستان و فراتر از آن، در اولویت قرار دارد.

پروژه توسعه زیرساخت فیزیکی در کریدور شمال-جنوب
صفایی با بیان اینکه همچنین چندین پروژه توسعه زیرساخت فیزیکی در کریدور شمال-جنوب علاوه بر ایران توسط کشورهای روسیه، قزاقستان، آذربایجان، ارمنستان و ترکمنستان برای اجرا پیش بینی و برنامه ریزی شده است، گفت: از جمله مهم‌ترین موارد می‌توان به پروژه های  نوسازی گذرگاه های مرزی راه آهن در آذربایجان و گذرگاه راه آهن در بندر روسیه، ساخت چندین بخش از بزرگراه سریع باکو-مرز فدراسیون روسیه، ساخت بخش های متعدد کریدور جاده ای شمال-جنوب در ارمنستان، ساخت بزرگراه  سیرجان-بندرعباس، ساخت جاده کنارگذر در اطراف شهر ماخاچ کالا در بزرگراه آستاراخان-ماخاچ کالا، بازسازی جاده مرز روسیه و قزاقستان، ساخت جاده مرزی ترکمن باشی-قزاقستان، نوسازی گذرگاه راه آهن اینچه برون در مرز ترکمنستان و ایران و نیز نوسازی خط راه آهن گرمسار – اینچه برون در ایران اشاره کرد.
وی ادامه داد: با تجزیه و تحلیل داده‌های سرمایه‌گذاری‌های مربوط به توسعه زیرساخت‌های فیزیکی کریدور شمال-جنوب، متوجه می‌شویم که کل سرمایه‌گذاری در تمامی پروژه‌های زیربنایی در حال اجرا یا برنامه‌ریزی شده بالغ بر 38.2 میلیارد دلار و 69 درصد از کل اعتبارات مربوط به شاخه غربی خزر است.
به گفته مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی شاخه شرقی و شاخه میانی (ترانس خزر) به ترتیب 11.1 و 19.2 درصد از کل بودجه را به خود اختصاص داده اند و بیشترین میزان سرمایه گذاری مربوط به پروژه های در حال اجرا و برنامه ریزی شده در کریدور شمال-جنوب مربوط به دو کشور روسیه و ایران است که به ترتیب با 13.2 میلیارد دلار و 12.8 میلیارد دلار در توسعه زیرساخت های فیزیکی برنامه ریزی شده و میزان سرمایه گذاری در توسعه زیرساخت های فیزیکی توسط قزاقستان، آذربایجان، ارمنستان و ترکمنستان به ترتیب 6.3، 2.8، 1.8 و 0.6 میلیارد دلار است.
صفایی با بیان اینکه برای رونق کریدور شمال -جنوب، توسعه متوازن و هماهنگ زیرساخت‌های نرم در همراهی با زیرساخت‌های فیزیکی مهم است و بدون توسعه زیرساخت‌های نرم، سرمایه‌گذاری‌های کلان در حوزه زیرساخت‌های فیزیکی اثربخش نخواهد بود، عنوان کرد: تاکید  امروز بنده بیشتر مربوط به سیاست های مربوط به توسعه زیرساخت های نرم است که حمایت و همکاری نزدیک سایر اعضای کریدور را می طلبد.