رضا محمد علی بیگی به« اقتصادسرآمد» نوشت:
چرا اظهارات مسئولان حوزه صنعت حمل و نقل دریایی ایران راستی آزمایی نمی شود !؟
گروه حمل و نقل – فاطمه کریمی - روزنامه دریایی اقتصادسرآمد، در شماره ۱۸۰۷ - تاریخ 22آذرماه 1402 در صفحه دریامحور خود مطلبی با عنوان همایش «توسعه دریامحور» با حضور وزیر راه و استاندران استان های ساحلی؛ که جلیل اسلامی - معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی از آن خبر داده و گزارش عملکرد سازمان را ارائه کرده بود منتشر کردیم که مورد انتقاد و بحث کارشناس این حوزه قرار گرفته است.
به گزارش اقتصادسرآمد، چرا در حوزه صنعت حمل و نقل دریایی ایران، اظهارات مسئولان این صنعت به ویژه در بخش ارائه آمارهای عملکردی مورد راستی آزمایی قرار نمی گیرند!؟، این عنوان نوشتاری است که رضا محمد علی بیگی منتقد، فعال و کارشناس حوزه حمل و نقل دریاپایه به روزنامه دریایی اقتصاد نوشته است.
در این نوشتار آمده است: این که اظهارات مسئولی را بی کم و کاست و بدون واکاوی و راستی آزمایی به منظور پر نمودن صفحه های روزنامه یا صفحه های وب سایت خبری، کپی پیست و سپس منتشر نمایند نشان دهنده چیست !؟
به عنوان مثال، در روز ۲۱ آذر ۱۴۰۲ خبری از قول معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی در رسانه های دیجیتال و سپس مکتوب منتشر شد با این مضمون که با ظرفیت های ایجاد شده و موجود در بنادر، مجموع عملکرد تخلیه و بارگیری کالاهای نفتی و غیرنفتی طی ۲ سال فعالیت دولت سیزدهم معادل ۵۰۱ میلیون تن (نفتی معادل ۲۳۸ میلیون تن و غیر نفتی معادل ۲۶۲ میلیون تن) بوده است. در حالی که با کمی تحقیق و مطالعه بر گزارش های ماهیانه موجود در وب سایت سازمان بنادر و دریانوردی و جمع کردن اعداد برای ۲۴ ماه گذشته، کاملا مشخص می شود که این میزان تخلیه و بارگیری طی مدت زمان ۲۴ ماه یا ۲ سال (از ۱۲ مرداد ۱۴۰۰ تا ۱۲ مرداد ۱۴۰۲) ۳۰۲ میلیون تن بوده و از ابتدای شروع به کار دولت سیزدهم یعنی ۱۲ مرداد ۱۴۰۰ تا پایان آبان ۱۴۰۲ یعنی ۲۶ ماه این عدد ۳۵۳ میلیون تن بوده و نه ۵۰۱ میلیون تن !!
البته باید دید که آیا معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی، میزان بارگیری نفت خام و میعانات گازی جهت صادرات از پایانه های نفتی زیر مجموعه شرکت پایانه های نفتی ایران را نیز در محاسبات خود لحاظ نموده است؟ که البته با توجه به اینکه شرکت پایانه های نفتی ایران زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی نمی باشد و نیز هر یک از دو مجموعه سازمان بنادر و شرکت پایانه های نفتی، ساختار سازمانی، وظایف، سیاست ها و بودجه های خودشان را دارند، بعید است عدد ۵۰۱ میلیون تن در بر گیرنده عملکرد تخلیه و بارگیری کالا توسط شرکت پایانه های نفتی ایران نیز باشد.
البته این گونه آمارهای متناقض در دولت های یازدهم و دوازدهم هم از قول مسئولان وقت سازمان بنادر و دریانوردی ارائه می شد. به راستی چرا!؟
آیا تدوین کنندگان خبر مقصر هستند؟ یا به مسئول مربوطه اطلاعات اشتباه داده می شود؟ و یا مسئول مربوطه عمدا آمار را طوری بیان می کند تا توسعه زیرساخت های فیزیکی در بنادر بازرگانی زیر مجموعه سازمان بنادر و دریانوردی (سرمایه گذاری های بیش از ظرفیت مورد نیاز) را برای بالادستی ها توجیه نمایند!؟ چون همان طور که در بالا ذکر شد، عملکرد تخلیه و بارگیری بنادر یا اسکله های زیر مجموعه شرکت پایانه های نفتی ایران هیچ ربطی به عملکرد تخلیه و بارگیری بنادر زیرمجموعه سازمان بنادر و دریانوردی ندارد.
در ادامه این نوشتار آمده است: دوست عزیزی از من سوال کرد که چرا نباید سازمان بنادر و دریانوردی، عهده دار اصلی اجرا و پي گيری سیاست های کلی توسعه دریامحور در کشور باشد؟
رضا محمد علی بیگی می نویسد: نظر شخصی خودم را در ۱۰ بند به این دوست اطلاع دادم:
۱- این سازمان عضوی از ذینفعان صنعت حمل و نقل دریایی است و به دلیل رعایت پیشگیری از پدیدار شدن تعارض منافع در تصمیم گیری ها، نمی تواند بانی یا محور سیاست های کلی توسعه دریامحور باشد.
۲- عملکرد سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه تعدادی از وظایف قانونی اش طی ۱۰ سال گذشته ضعیف بوده.
۳- نتیجه تحقیق و تفحص از عملکرد سازمان بنادر و دریانوردی تا به امروز که ۲۲ آذر ۱۴۰۲ است برای مردم به ویژه ذینفعان دریایی و بندری کشور مشخص نشده است !
۴- طی ۱۰ سال گذشته شاهد تغییر ۳ مدیرعامل برای این سازمان تخصصی دریایی بوده ایم و نیز تغییر ۴ مسئول برای موقعیت شغلی معاونت امور دریایی این سازمان.
۵- از ۱۰ سال پیش تا امروز، شفافیت در عملکرد و نیز پاسخگویی به منتقدان عملکرد سازمان بنادر در باور و تفکر مسئولان این سازمان بسیار کمرنگ است.
۶- تنظیم گری و تصدی گری همزمان در این سازمان جاری و ساری می باشد!
۷- مسئولان ارشد سازمان بنادر و دریانوردی تا به امروز نتوانسته اند یک طرح راهبردی استاندارد برای این سازمان تهیه نمایند !!
۸- سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه نظارت بر عملکرد موسسه های رده بندی داخلی و تقویت عملکرد فنی آنها از بدو تاسیس این دو موسسه یا شرکت تا به امروز ضعیف بوده.
۹- شایسته سالاری یا تخصص گرایی در انتصاب ها کمرنگ است.
۱۰- نظام آموزش در حین خدمت کارکنان کلیدی سازمان بنادر و دریانوردی صحیح نیست.
روزنامه دریایی اقتصادسرآمد با انتشار نظر کارشناس مربوطه، ضمن پی گیری صحت و سقم گزارش عملکرد معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی، آمادگی انتشار اظهارات یا عدله مسئولان مربوطه سازمان بنادر و دریانوردی را اعلام می کند.
به گزارش اقتصادسرآمد، چرا در حوزه صنعت حمل و نقل دریایی ایران، اظهارات مسئولان این صنعت به ویژه در بخش ارائه آمارهای عملکردی مورد راستی آزمایی قرار نمی گیرند!؟، این عنوان نوشتاری است که رضا محمد علی بیگی منتقد، فعال و کارشناس حوزه حمل و نقل دریاپایه به روزنامه دریایی اقتصاد نوشته است.
در این نوشتار آمده است: این که اظهارات مسئولی را بی کم و کاست و بدون واکاوی و راستی آزمایی به منظور پر نمودن صفحه های روزنامه یا صفحه های وب سایت خبری، کپی پیست و سپس منتشر نمایند نشان دهنده چیست !؟
به عنوان مثال، در روز ۲۱ آذر ۱۴۰۲ خبری از قول معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی در رسانه های دیجیتال و سپس مکتوب منتشر شد با این مضمون که با ظرفیت های ایجاد شده و موجود در بنادر، مجموع عملکرد تخلیه و بارگیری کالاهای نفتی و غیرنفتی طی ۲ سال فعالیت دولت سیزدهم معادل ۵۰۱ میلیون تن (نفتی معادل ۲۳۸ میلیون تن و غیر نفتی معادل ۲۶۲ میلیون تن) بوده است. در حالی که با کمی تحقیق و مطالعه بر گزارش های ماهیانه موجود در وب سایت سازمان بنادر و دریانوردی و جمع کردن اعداد برای ۲۴ ماه گذشته، کاملا مشخص می شود که این میزان تخلیه و بارگیری طی مدت زمان ۲۴ ماه یا ۲ سال (از ۱۲ مرداد ۱۴۰۰ تا ۱۲ مرداد ۱۴۰۲) ۳۰۲ میلیون تن بوده و از ابتدای شروع به کار دولت سیزدهم یعنی ۱۲ مرداد ۱۴۰۰ تا پایان آبان ۱۴۰۲ یعنی ۲۶ ماه این عدد ۳۵۳ میلیون تن بوده و نه ۵۰۱ میلیون تن !!
البته باید دید که آیا معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی، میزان بارگیری نفت خام و میعانات گازی جهت صادرات از پایانه های نفتی زیر مجموعه شرکت پایانه های نفتی ایران را نیز در محاسبات خود لحاظ نموده است؟ که البته با توجه به اینکه شرکت پایانه های نفتی ایران زیر مجموعه وزارت راه و شهرسازی نمی باشد و نیز هر یک از دو مجموعه سازمان بنادر و شرکت پایانه های نفتی، ساختار سازمانی، وظایف، سیاست ها و بودجه های خودشان را دارند، بعید است عدد ۵۰۱ میلیون تن در بر گیرنده عملکرد تخلیه و بارگیری کالا توسط شرکت پایانه های نفتی ایران نیز باشد.
البته این گونه آمارهای متناقض در دولت های یازدهم و دوازدهم هم از قول مسئولان وقت سازمان بنادر و دریانوردی ارائه می شد. به راستی چرا!؟
آیا تدوین کنندگان خبر مقصر هستند؟ یا به مسئول مربوطه اطلاعات اشتباه داده می شود؟ و یا مسئول مربوطه عمدا آمار را طوری بیان می کند تا توسعه زیرساخت های فیزیکی در بنادر بازرگانی زیر مجموعه سازمان بنادر و دریانوردی (سرمایه گذاری های بیش از ظرفیت مورد نیاز) را برای بالادستی ها توجیه نمایند!؟ چون همان طور که در بالا ذکر شد، عملکرد تخلیه و بارگیری بنادر یا اسکله های زیر مجموعه شرکت پایانه های نفتی ایران هیچ ربطی به عملکرد تخلیه و بارگیری بنادر زیرمجموعه سازمان بنادر و دریانوردی ندارد.
در ادامه این نوشتار آمده است: دوست عزیزی از من سوال کرد که چرا نباید سازمان بنادر و دریانوردی، عهده دار اصلی اجرا و پي گيری سیاست های کلی توسعه دریامحور در کشور باشد؟
رضا محمد علی بیگی می نویسد: نظر شخصی خودم را در ۱۰ بند به این دوست اطلاع دادم:
۱- این سازمان عضوی از ذینفعان صنعت حمل و نقل دریایی است و به دلیل رعایت پیشگیری از پدیدار شدن تعارض منافع در تصمیم گیری ها، نمی تواند بانی یا محور سیاست های کلی توسعه دریامحور باشد.
۲- عملکرد سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه تعدادی از وظایف قانونی اش طی ۱۰ سال گذشته ضعیف بوده.
۳- نتیجه تحقیق و تفحص از عملکرد سازمان بنادر و دریانوردی تا به امروز که ۲۲ آذر ۱۴۰۲ است برای مردم به ویژه ذینفعان دریایی و بندری کشور مشخص نشده است !
۴- طی ۱۰ سال گذشته شاهد تغییر ۳ مدیرعامل برای این سازمان تخصصی دریایی بوده ایم و نیز تغییر ۴ مسئول برای موقعیت شغلی معاونت امور دریایی این سازمان.
۵- از ۱۰ سال پیش تا امروز، شفافیت در عملکرد و نیز پاسخگویی به منتقدان عملکرد سازمان بنادر در باور و تفکر مسئولان این سازمان بسیار کمرنگ است.
۶- تنظیم گری و تصدی گری همزمان در این سازمان جاری و ساری می باشد!
۷- مسئولان ارشد سازمان بنادر و دریانوردی تا به امروز نتوانسته اند یک طرح راهبردی استاندارد برای این سازمان تهیه نمایند !!
۸- سازمان بنادر و دریانوردی در حوزه نظارت بر عملکرد موسسه های رده بندی داخلی و تقویت عملکرد فنی آنها از بدو تاسیس این دو موسسه یا شرکت تا به امروز ضعیف بوده.
۹- شایسته سالاری یا تخصص گرایی در انتصاب ها کمرنگ است.
۱۰- نظام آموزش در حین خدمت کارکنان کلیدی سازمان بنادر و دریانوردی صحیح نیست.
روزنامه دریایی اقتصادسرآمد با انتشار نظر کارشناس مربوطه، ضمن پی گیری صحت و سقم گزارش عملکرد معاون امور بندری و اقتصادی سازمان بنادر و دریانوردی، آمادگی انتشار اظهارات یا عدله مسئولان مربوطه سازمان بنادر و دریانوردی را اعلام می کند.

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
بورس آچمز بودجه شد
-
افزایش تعلیق تردد شرکتهای کشتیرانی عبوری از دریای سرخ
-
چرا اظهارات مسئولان حوزه صنعت حمل و نقل دریایی ایران راستی آزمایی نمی شود !؟
-
فساد اقتصادی به وسعت دریا
-
کشتیرانی ایران شانزدهمین شرکت برتر کانتینری جهان شد
-
ارائه طرح های فناوران برگزیده در رویداد نهایی راه هوشمند
-
دریاچه ارومیه و دست های کوتاه
-
آخرین وضعیت طرح توسعه بنادر رجایی، چمخاله نخلخدا، ابوموسی و سیریک
-
تسریع در تحقق ابتکار ایران -راه تکمیل طرحهای
اخبار روز
-
در حسرت توسعه دریایی کشورهای جنوب خلیج فارس
-
فعالیت مجدد بندر آستارا طی ماه های آینده
-
ممنوعیت ۴۵ روزه صید ماهی حلواسفید در خوزستان
-
استقرار بیش از 12 هزار سازه مصنوعی در آب های جنوبی کشور
-
اعزام ۲۳ هزار و ۳۰۰ زائر از فرودگاه امام به سرزمین وحی/ آمادگی روزانه ۱۵۰ پرواز اربعین
-
راه آهن شلمچه - بصره؛ فرصتی برای تجارت ۱۱ میلیارد دلاری با عراق
-
اجرای پروژه مسئولیت اجتماعی گروه ادمیرال در ۱۵ هنرستان دریایی کشور
-
نقشه راه ترانزیتی منطقه اکو در تهران ترسیم میشود
-
دستورالعمل عملیات راهنمایان با کمک کارشناسی راهنمایان دریایی بازنگری میشود
-
راه اندازی آزمایشی سامانه یکپارچه عملیات بندری در بندر چابهار
-
سکوی صیادی و تفریحی در نوار ساحلی مازندران ساخته می شود
-
مراسم تودیع و معارفه مدیر عامل صندوق توسعه صنایع دریایی
-
تخلیه و بارگیری بیش از ۲۸ هزار TEU کانتینر یخچالی در بنادر غرب هرمزگان
-
برگزاری مانور مدیریت شرایط اضطراری در بنادر غرب هرمزگان/ تمرین افزایش آمادگی عملیاتی و ارزیابی دستورالعملهای واکنش سریع
-
شفافیت، ارمغان پیادهسازی سامانههای عملیاتی است
-
نگاه حکمرانی شرکتی در تعیین تکلیف کالاها
-
هدفگذاری حمل ۵۴ میلیون تن بار با شبکه ریلی ایران تا پایان امسال
-
پایان موفقیتآمیز عملیات رفت حج تمتع ۱۴۰۴
-
ساعات مثبت بورس در هفته دوم خرداد
-
کاهش شدید زمان حمل کالا با توسعه مسیر ریلی چین – ایران – اروپا