» فرمول جذب سرمایه‌گذاری در بنادر ایران بازنگری می شود
» اگر پسکرانه همزمان با توسعه بنادر پیش نرود کار ابتر می ماند
​​​​​​​گروه اقتصاد دریا-امید عباسی-  ایران به‌دلیل دسترسی به سه‌دریای مهم، یعنی دریای خزر در شمال، خلیج‌فارس و دریای عمان در جنوب، از موقعیت جغرافیایی استراتژیک و مهمی برخوردار است. این دسترسی به آب‌های آزاد، نقش مهمی در تجارت بین‌المللی، ترانزیت کالا و انرژی و همچنین توسعه اقتصادی و ژئوپلیتیکی کشور ایفا می‌کند.
به گزارش روزنامه اقتصاد سرآمد، موقعیت استراتژیک ایران در منطقه خاورمیانه و دسترسی به دریاها، کشور ما را به یک بازیگر مهم در عرصه ژئوپلیتیکی تبدیل کرده است. تنگه هرمز، یک تنگه راهبردی مهم است که نقش مهمی در کنترل جریان‌های دریایی و انرژی در منطقه دارد. در مجموع، دسترسی ایران به دریاها، مزایای زیادی برای کشور به همراه دارد و نقش مهمی در توسعه اقتصادی، ژئوپلیتیک و امنیت ملی آن ایفا می‌کند.
رسیدن به سهم 16درصدی رشد اقتصاد دریامحور و به 40میلیون تن در برنامه هفتم توسعه، توجه خاصی به توسعه بنادر و اقتصاد دریامحور شده است. سازمان بنادر و دریانوردی با هدف تقویت نقش بنادر در اقتصاد، به‌دنبال جذب سرمایه‌گذاری‌های بخش خصوصی است. برنامه هفتم توسعه، زمینه را برای توسعه بنادر، توسعه زیرساخت‌های دریایی و ارتقای خدمات دریایی فراهم می‌کند. 
سعید رسولی، رئیس سازمان بنادر و دریانوردی ایران در گفت‌وگویی با «رادیو اقتصاد» به بیان اقدامات صورت‌گرفته از سوی آن سازمان در راستای تحقق شعار سال و تکالیف برنامه هفتم توسعه و پیشرفت کشور پرداخته است. متن این گفت‌وگو را با تنظیم اختصاصی روزنامه دریایی اقتصاد سرآمد را در ادامه می‌خوانید:
آنچه برای تحقق شعار سال برنامه‌ریزی و اقدام کرده‌اید، بفرمایید.
رسولی: همانطور که مطلع هستید سال‌هاست که مقام معظم رهبری در نام‌گذاری شعار سال به موضوع اشتغال، تولید و اقتصاد تأکید دارند و صراحتاً عبارت‌هایی مانند جهش تولید، رونق تولید به‌کار برده می‌شود و امسال سرمایه‌گذاری برای تولید نام‌گذاری شده که موضوع بسیار با اهمیتی است.
در سازمان بنادر و دریانوردی برای تحقق هرچه بهتر شعار سال، سعی شده است رویه‌ها، دستورالعمل‌ها و فرایندهایی که منجر به سرمایه‌گذاری می‌شود، با هدف تسهیل و تسریع در انجام امور بازبینی شود. همانطور که رهبری اخیراً فرمودند ما در کشور قانون کم نداریم و در هر زمینه‌ای قانون زیاد داریم. این قوانین زمانی که برای اجرا به دستگاه‌ها ابلاغ می‌شود، معمولاً رویه‌هایی در نظر گرفته می‌شود، دستورالعمل‌ها، بخشنامه‌ها و مصوبات هیأت‌عامل، هیأت‌مدیره، داخلی تدوین می‌شود که گاهی اوقات این رویه‌ها و فرایندها انجامش هدف قانون را کند می‌کند یا حتی گاهی اوقات سبب می‌شوند که قانون محقق نشود؛ برای اینکه فرایندها آنقدر پیچیده شده و سختگیری می‌شود و رویه‌های سخت در برابر سرمایه‌گذار صورت می‌گیرد که قانون محقق نمی‌شود.
دور از ذهن نباید باشد اقتصاد ما به خاطر تحریم و شرایطی که ناشی از تحریم به‌وجود آمده و ناترازی‌هایی که وجود دارد، با چالش‌هایی مانند تغییر نرخ ارز و ناکارآمدشدن مدل‌های سرمایه‌گذاری با گذشت زمان مواجه شده؛ این مسئله‌ای است که باید برای آن چاره‌اندیشی کرد و در تدوین مدل‌های سرمایه‌گذاری باید بازنگری شود.البته در توسعه ظرفیت‌های بنادرمان، رهنمودهای وزیر راه‌و‌شهرسازی را مدنظر داریم که اگر بندر به تنهایی رشد کند و ظرفیت خود را توسعه بدهد، اما پسکرانه و حمل‌ونقل ریلی و جاده‌ای که باید از بندر پشتیبانی کند، مناسب نباشد، کار ما ابتر می‌ماند.
در هر صورت در سال‌جاری با جدیت در حال تلاش هستیم تا ان‌شاء‌الله سهم جابه‌جایی بار در بنادر که در پایان برنامه هفتم از سوی قانون‌گذار 40میلیون تُن بر ما تکلیف شده و همین‌طور سهم ریلی که 30درصد تعیین شده است، را محقق کنیم. همچنین تکلیف دیگری که برعهده ما گذاشته شده است اینکه متوسط رشد سالانه ارزش‌افزوده اقتصاد دریامحور در پایان برنامه باید به 16درصد برسد تا یک رشد بسیار زیادی داشته باشیم و اقدام جهشی نیز صورت گیرد. همه این‌ها ما را ملزم می‌کند که سرمایه‌گذاری‌ها را تسهیل کنیم.
خوشبختانه تا به امروز، در همین چند ماه ابتدای سال موفق شدیم بعضی از طرح‌های سرمایه‌گذاری کلانی که قبلاً صورت گرفته بود و به دلایلی متوقف شده بود، را راه بیندازیم.موضوعی که باید به آن دقت شود و شاید بتواند بخشی از کمبود داخلی را جبران کند، استفاده از سرمایه‌های خارجی است. چندی قبل سرپرست معاونت اقتصادی وزارت امور خارجه اعلام کرد، آمادگی این را داریم که در حوزه بنادر و دریانوردی با دیگر کشورها تعامل کنیم و این امکان را وزارت امور خارجه دارد که برای جذب سرمایه‌گذاری خارجی به‌ویژه در کشورهای همسایه ارتباط برقرار کند، آیا اقدام یا برنامه‌ای در دستور کار دارید؟
رسولی: موضوعی که بارها شنیده‌ایم این است که موقعیت استراتژیک جغرافیایی ایران با افتخار مطرح می‌شود. واقعیت این است که این امتیاز هرچند امتیاز ارزنده‌ای است، ولی وقتی می‌تواند مثمرثمر باشد که با کشورهای همسایه و با سایر کشورها به‌ویژه در کریدورها تعامل، ارتباط تنگاتنگ و همکاری داشته باشیم که موضوع بسیار بااهمیتی است. 
ما در روزهای پس از حادثه بندر شهیدرجایی، مراسم امضای تفاهم‌نامه همکاری با کشور قزاقستان برای سرمایه‌گذاری در بندر شهیدرجایی را داشتیم که این تفاهم‌نامه زمان‌بندی سه‌ماهه دارد؛ یعنی دوماه طرف قزاق فرصت دارد طرح تجاری خود را ارائه کند و یک‌ماه هم ما فرصت داریم که قرارداد را به آن‌ها ارائه کنیم و این کار با جدیت در دست اقدام است.
در ضمن، در روزهای آینده به همراه وزیر حمل‌ونقل ازبکستان، بازدیدی از بندر شهیدرجایی خواهیم داشت و آن‌ها نیز تقاضای سرمایه‌گذاری در بندر شهیدرجایی را دارند. در بندر چابهار نیز متقاضیانی از کشورهای قزاقستان و تاجیکستان برای سرمایه‌گذاری داریم که مذاکرات آن انجام شده است و در حال تنظیم سند همکاری هستیم.
البته نکته‌ای که رهبری تذکر دادند و معاون اول رئیس‌جمهور تأکید کردند، تفاهم‌نامه‌ها و اسناد باید جنبه اجرایی داشته باشند. ما کاملاً با رویکرد اجرایی این کار را انجام می‌دهیم.
به‌زودی نیز یک نشستی را در یکی از بنادر روسیه برای ایجاد و تشکیل کنسرسیوم دریایی بنادر شمالی ایران و بنادر روسیه و با حضور بخش غیردولتی خواهیم داشت. در همه این کارها تلاش ما این است که بخش غیردولتی را در اجرا قرار بدهیم و از آن‌ها حمایت شود، نه اینکه دولت را طرف سرمایه‌گذاری قرار دهیم. 
تنوع و تکثر همسایگان از مزیت‌های سرزمینی کشور است، بنابراین همکاری‌های گسترده‌ای را با کشورهای همسایه -چه کشورهای جنوب خلیج‌فارس و چه کشورهای شمالی و سایر همسایه‌ها- خواهیم داشت و در حال مذاکره و گفت‌وگو هستیم که تا پایان سال، تحقق برخی از تفاهم‌نامه‌ها و شروع عملیات اجرایی را داشته باشیم.