گروه خودرو - طبق برنامه‌ریزی‌های جهانی، خودروسازان و قطعه‌سازان دنیا در حال عبور از تولید خودروهای بنزینی و تدوین برنامه برای خودروهای برقی و الکترونیکی هستند.خودروسازی و قطعه‌سازی ایران در کجای برنامه‌ریزی جهانی برای آینده صنعت خودرو و کاهش تولید خودروهای بنزینی قرار دارد؟. مطالبات ۶۵ هزار میلیارد تومانی قطعه‌سازان و زیان انباشته ۸۵ هزار میلیارد تومانی خودروسازان، صنعت خودروی کشور را نه در شرایط «درجا زدن»، بلکه در وضعیتی نزدیک به تعطیلی قرار داده است.
به گزارش اقتصادسرآمد، تولید پلتفرم جدید و همراه با آن به روز شدن خطوط تولید و تکنولوژی قطعه‌سازان در کشور، روند بسیار کندی دارد. این وضعیت در حالی است که طبق برنامه‌ریزی‌های جهانی، خودروسازان و قطعه‌سازان دنیا در حال عبور از تولید خودروهای بنزینی و تدوین برنامه برای خودروهای برقی و الکترونیکی هستند. توافق پاریس یا پیمان پاریس در رابطه با کاستن از انتشار گازهای گلخانه‌ای، به امضای نمایندگان ۱۹۵ کشور رسیده است و ۱۴۷ کشور آن را به تصویب مجلس خود رسانده‌اند. با تصویب این پیمان، کشورهای عضو که تولید کننده خودرو هستند، کاهش تدریجی تولید خودروهای بنزینی و جایگزینی آن با خودروهای برقی را در دستور کار قرار داده‌اند. برای مثال ژاپن بنا دارد تا ده سال آینده تولید خودروهای بنزینی خود را به صفر برساند. اگر فرض کنیم که دولت هشت ساله باشد، ده سال مهم در صنعت خودروی جهان، به طور تقریبی با دولت سیزدهم در ایران همزمان شده است و به نظر می‌رسد که برنامه‌ریزی‌ و سیاست‌گذاری این دولت نقش مهمی در جایگاه ایران در فاز بعدی صنعت خودروی جهان خواهد داشت. تمامی اینها در حالی است که خودروسازی در کشور در حال زیان‌دهی است و به دلیل نبود ثبات در اقتصاد، قطعه‌سازان کشور توان برنامه‌ریزی برای سال آینده را نیز ندارند. درواقع اکنون در ایران همه برنامه‌ها در خصوص صنعت خودرو به تامین نقدینگی برای تولید قطعات و در بهترین حالت داخلی‌سازی برای فرار از تحریم‌ها خلاصه می‌شود.خودروسازی و قطعه‌سازی ایران در کجای برنامه‌ریزی جهانی برای آینده صنعت خودرو و کاهش تولید خودروهای بنزینی قرار دارد؟.
مشکلات اقتصادی مانع حرکت صنعت خودرو به سمت هیبرید
مهدی خرازان کارشناس صنعت خودرو در این باره به  خبرنگار روزنامه اقتصادسرآمد، گفت: مشکلات کنونی اجازه رسیدن به مرحله تولید خودروهای برقی یا هیبرید را نمی‌دهد.
وی بیان کرد: اکنون صنعت خودروی کشور از مشکلاتی رنج می‌برد که ناشی از سوءمدیریت‌ها، نبود برنامه‌ریزی‌ها، سیاست‌گذاری‌ها و تناقض‌های موجود در این صنعت است. وقتی این مشکلات رفع شود در گام بعد می‌توان به برنامه‌ریزی برای خودروهای برقی و هیبریدی نیز بپردازیم. در گام اول باید زیرساخت‌های صنعت خودرو اصلاح شود تا بتوان به تولید خودروهای برقی در آینده پرداخت، ولی تا زمانی که اساس این صنعت درست نشود نمی‌توان وارد مراحل بعد شد. اکنون دولت تغییرکرده است و به طور قطع بعضی برنامه‌ریزی‌ها و سیاست‌گذاری‌ها عوض خواهد شد. این سیاست‌ها تعیین می‌کند که صنعت خودرو به کدام سمت برود.
لزوم ساماندهی زیرساخت‌های خودروی برقی در ایران
این کارشناش صنعت خودرو ادامه داد: این برنامه‌ها می‌تواند در جهتی باشد که تحول ایجاد کند، ولی اگر با فرمان قبلی حرکت کنیم به جایی نخواهیم رسید. ظرفیت‌های تولید خودروی برقی در کشور وجود دارد، اما معضلات مدیریتی موجود اجازه استفاده از این ظرفیت‌ها را نمی‌دهد.
به گفته خرازان زیرساخت‌های پراکنده‌ای در حوزه تولید خودروی برقی وجود دارد که لازم است آنها را ساماندهی و جهت‌دهی کرد، با این حال ابتدا باید مسائل روزمره صنعت خودرو را حل کرد تا بتوان در گام‌های بعد به گسترش این صنعت رسید. در حال حاضر برای قضاوت درباره عملکرد دولت جدید در حوزه خودرو زود است و باید اجازه بدهیم زمان بگذرد.
بسیاری از کشورهای جهان قصد دارند با هدف مقابله با آلودگی هوا و کاهش میزان انتشار آلاینده‌ها و گازهای گلخانه‌ای و حفظ بیشتر محیط زیست، خودروهای تمام الکتریکی و برقی را به تولید انبوه برسانند. دولت‌های بسیاری همچون انگلستان، فرانسه، نروژ، اسپانیا، یونان، مکزیک، چین و هند از پیشگامانی هستند که قصد دارند به منظور جلوگیری از آلودگی هوا و حفظ محیط زیست، تولید و فروش خودروهای بنزینی و دیزلی را تا دهه ۲۰۳۰ و نهایتاً تا دهه ۲۰۴۰ میلادی (حدوداً دو دهه آینده) ممنوع و متوقف اعلام کنند.
اکنون بیش از ۲۰۰ برند مختلف به فروش انواع مدل های برقی شده در چین مشغول هستند که از مشهورترین آنها می توان به تسلا، ب ام و، فولکس واگن، دایملر، فورد، جنرال موتورز، نیسان و میتسوبیشی اشاره کرد. چین اکنون بیش از پنج میلیون و ۶۴۰ هزار دستگاه خودروی برقی و با انرژی جدید در اختیار دارد و در این زمینه پیشروست. تلاش دولتمردان القای این فرهنگ به مردم است که استفاده بیشتر از این خودروها برای حل و فصل مشکلات اقلیمی و زیست محیطی و بهبود و افزایش قابلیت های صنعتی مفید فایده است. آمار انجمن خودروسازی چین نشان می دهد در سال ۲۰۱۸ میلادی در این کشور یک میلیون و ۲۷۰ هزار دستگاه خودروی برقی تولید و یک میلیون و ۲۵۰ هزار دستگاه از آنها به فروش رسیده که این ارقام در مقایسه با یک سال قبل از آن ۶۰ درصد رشد داشته است.