#خلاقیت #شهر-بندر #معماری #هویت،« اقتصاد سرآمد» بررسی می کند
خلاقیت واژه ای مهجور در معماری محل تلاقی شهر با بندر
گروه اقتصاد دریا - یونس غربالی مقدم، پژوهشگر دکتری ساماندهی: مطالعه، برنامه ریزی و بازسازی شهرها می بایست بر مبنای خلاقیت انسانی به عنوان یک عنصر کلیدی سازماندهی شوند. خلاقیت، منبع ثروت اقتصادی و پیشران شهری است. اصولاً در شهرهای بندری، طراحی و برنامه ریزی در حد فاصل شهر با بندر باید به گونهای باشد تا با الهام از عناصر هویتی فرهنگی و اقتصادی بتواند کارکردهای نوین تعاملی شهر با بندر را تقویت و نظم غالب بازار تولید و تجارت را با ابزارهای جدید بازتولید نماید.
به گزارش اقتصاد سرآمد، شهر - بندرها استعداد قابل توجهی در آفرینش شهرهای خلاق در دو حوزه فرهنگی و اقتصادی دارند. شهر- بندرها از دیرباز مکانی برای داد و ستد میان تجار، بازرگانان از اقصی نقاط جهان با عقاید، آداب، مذهب و رسوم متفاوت بوده و از شهرها و روستاهای پیرامونی پذیرای نیروهای کارگری و شاغلان بوده اند. تکثر و تجمع جمعیتی در مکانی خاص به نام بندر برای فعالیت، کسب و کار و داد و ستد، آثار ماندگاری از فرهنگ های ملل مختلف از مساجد، معابد، استراحتگاه ها و کاروانسراها گرفته تا تیپ های معماری گوناگون در شهرهای بندری به جای گذارده است که عناصر هویت ساز فرهنگی و اقتصادی به شمار می روند.
در متن یاد شده، شهر خلاق فرهنگی حاوی ارزش هایی همچون هنر، فرهنگ زیستی جامعه و سرزندگی اجتماعی است و یک مکانی با هنرهای متنوع که دربرگیرنده اقشار مختلف جمعیت با عقاید متنوع است، می باشد. شهر خلاق اقتصادی نیز حاوی ارزش هایی همچون پایداری در زنجیره اقتصاد شهری و سرزندگی از طریق صنایع خلاق و نوآورانه است که در نتیجه یک مکان نوآورانه اقتصادی با تجمع افراد مستعد و خلاق کارآفرین در صنایع مرتبط با حمل و نقل دریایی پدید می آورد.
امروزه بیش از هر زمان دیگری محدودههای بنادر نیازمند توجه مقامات شهری و معماران به عنوان پیشران تفکر انتقادی و مبتکرانه است. بدون استثنا، محدودههای محل تلاقی شهر- بندرها در تمامی شهرهای بندری ایران به محیطی فرسوده، متروکه و عاری از کسب و کار فعال شهری تبدیل شدهاند. تصویر زیر گویای محل تلاقی شهر -بندر چهار شهر بندری کشور می باشد. اما چگونه می شود که در روند تکوینی توسعه شهرهای بندری ، بنادر و شهرها که زمانی همزاد و همراه یکدیگر شکل گرفته و توسعه یافتهاند، با آغاز تحولات صنعتی از یکدیگر جدا شده و هر کدام مسیر مستقل خود را بدون توجه به پوشش نیازهای یکدیگر طی نموده اند. اگر پیامد فوق را به عنوان فرض دوران صنعتی شدن بنامیم، غفلت حداقل نیم قرن اخیر برنامهریزان و سیاستگذاران شهری و بندری در کشورمان از انفصال شهر با بندر را نیز در دو مقوله «فقدان دانش و فناوری روز» و «ساختار انحصاری در ورود به حوزه شهر- بندر» می توان جستجو کرد.
فقدان دانش و فناوری روز: بررسی ادبیات نظری و تجربی از ارتباط میان شهر با بندر گویای بیش از چهار دهه از دانش غنی نظری و تجربه عملی متعدد شهر بندر در معماری جهان است. اما متاسفانه در هیچ یک از دانشگاه های کشور نه تنها طرح درسی با عنوان شهر بندر وجود ندارد، بلکه آگاهی لازم از چگونگی کارکرد های شهر با بندر در میان مهندسین مشاور کشور نیز یافت نمی شود.
ساختار انحصاری: ساختار انحصاری از ورود مهندسین مشاور معمار و معماران شهری به حوزه بندری از یک سو و عدم توجه و آگاهی مقامات شهری به ظرفیت های بالقوه حد فاصل شهر با بندر که قابلیت تبدیل به محیط پویا، اقتصادی و سرزنده به واسطه تقویت پیوند آب با زندگی مردم دارد و موجب ارتقای کیفیت نظام شهرنشینی می شود از جمله موانع عمده فرسوده شدن ارزشمندترین اراضی شهرهای بندری در شهر بندرهای ایران به شمار می رود.
به گزارش اقتصاد سرآمد، شهر - بندرها استعداد قابل توجهی در آفرینش شهرهای خلاق در دو حوزه فرهنگی و اقتصادی دارند. شهر- بندرها از دیرباز مکانی برای داد و ستد میان تجار، بازرگانان از اقصی نقاط جهان با عقاید، آداب، مذهب و رسوم متفاوت بوده و از شهرها و روستاهای پیرامونی پذیرای نیروهای کارگری و شاغلان بوده اند. تکثر و تجمع جمعیتی در مکانی خاص به نام بندر برای فعالیت، کسب و کار و داد و ستد، آثار ماندگاری از فرهنگ های ملل مختلف از مساجد، معابد، استراحتگاه ها و کاروانسراها گرفته تا تیپ های معماری گوناگون در شهرهای بندری به جای گذارده است که عناصر هویت ساز فرهنگی و اقتصادی به شمار می روند.
در متن یاد شده، شهر خلاق فرهنگی حاوی ارزش هایی همچون هنر، فرهنگ زیستی جامعه و سرزندگی اجتماعی است و یک مکانی با هنرهای متنوع که دربرگیرنده اقشار مختلف جمعیت با عقاید متنوع است، می باشد. شهر خلاق اقتصادی نیز حاوی ارزش هایی همچون پایداری در زنجیره اقتصاد شهری و سرزندگی از طریق صنایع خلاق و نوآورانه است که در نتیجه یک مکان نوآورانه اقتصادی با تجمع افراد مستعد و خلاق کارآفرین در صنایع مرتبط با حمل و نقل دریایی پدید می آورد.
امروزه بیش از هر زمان دیگری محدودههای بنادر نیازمند توجه مقامات شهری و معماران به عنوان پیشران تفکر انتقادی و مبتکرانه است. بدون استثنا، محدودههای محل تلاقی شهر- بندرها در تمامی شهرهای بندری ایران به محیطی فرسوده، متروکه و عاری از کسب و کار فعال شهری تبدیل شدهاند. تصویر زیر گویای محل تلاقی شهر -بندر چهار شهر بندری کشور می باشد. اما چگونه می شود که در روند تکوینی توسعه شهرهای بندری ، بنادر و شهرها که زمانی همزاد و همراه یکدیگر شکل گرفته و توسعه یافتهاند، با آغاز تحولات صنعتی از یکدیگر جدا شده و هر کدام مسیر مستقل خود را بدون توجه به پوشش نیازهای یکدیگر طی نموده اند. اگر پیامد فوق را به عنوان فرض دوران صنعتی شدن بنامیم، غفلت حداقل نیم قرن اخیر برنامهریزان و سیاستگذاران شهری و بندری در کشورمان از انفصال شهر با بندر را نیز در دو مقوله «فقدان دانش و فناوری روز» و «ساختار انحصاری در ورود به حوزه شهر- بندر» می توان جستجو کرد.
فقدان دانش و فناوری روز: بررسی ادبیات نظری و تجربی از ارتباط میان شهر با بندر گویای بیش از چهار دهه از دانش غنی نظری و تجربه عملی متعدد شهر بندر در معماری جهان است. اما متاسفانه در هیچ یک از دانشگاه های کشور نه تنها طرح درسی با عنوان شهر بندر وجود ندارد، بلکه آگاهی لازم از چگونگی کارکرد های شهر با بندر در میان مهندسین مشاور کشور نیز یافت نمی شود.
ساختار انحصاری: ساختار انحصاری از ورود مهندسین مشاور معمار و معماران شهری به حوزه بندری از یک سو و عدم توجه و آگاهی مقامات شهری به ظرفیت های بالقوه حد فاصل شهر با بندر که قابلیت تبدیل به محیط پویا، اقتصادی و سرزنده به واسطه تقویت پیوند آب با زندگی مردم دارد و موجب ارتقای کیفیت نظام شهرنشینی می شود از جمله موانع عمده فرسوده شدن ارزشمندترین اراضی شهرهای بندری در شهر بندرهای ایران به شمار می رود.

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
تذکر دوم برای مجری طرح ساحل سیسنگان در راه است
-
خلاقیت واژه ای مهجور در معماری محل تلاقی شهر با بندر
-
تبادل آب دریای خزر و خلیج گرگان تا شهریور ۱۴۰۲
-
نرخ حمل کانتینری کشتیرانی دریای خزر افزایش نمییابد
-
برقراری خط کشتیرانی بین بندرخرمشهر و بندرابوفلوس در دستور کار
-
روسیه اجازه افزایش ناوگان دریایی ایران در خزر را نمیدهد
-
صدورمجوز بهرهبرداری از نخستین حوضچه صیادی مردمی ساز در استان بوشهر
-
ضرورت ایجاد راهآهن زاهدان- چابهار برای اتصال بندر شهید بهشتی به شبکه ریلی
-
امسال 4 هزار تن ميگو در گميشان توليد مي شود
اخبار روز
-
نرخ بلیت پروازهای اربعین پس از تصویب توسط وزارت راه و شهرسازی اعلام میشود
-
صادرات ریلی کاشی و سرامیک از یزد به افغانستان برای اولین بار
-
پیش فروش بلیت اتوبوس به مقاصد غیر اربعینی از ۱۸ تا ۲۶ مرداد ممنوع شد
-
شاخص بورس کانال ۲.۷ میلیون واحدی را پس گرفت
-
قطار فوقالعاده اربعین از کرمان به خرمشهر راهاندازی میشود
-
گمرک تخصصی صنعت هوانوردی و فرودگاهی ایجاد میشود
-
قیمت جدید دلار، یورو و سایر ارزها امروز ۲۲ تیرماه ۱۴۰۴
-
بررسی چالشهای حمل و نقل ریلی میان ایران و افغانستان
-
جابهجایی بیش از ۴۰ میلیون مسافر توسط ناوگان حملونقل عمومی بینشهری در سهماهه نخست
-
از ۱۱۵۰۰ کیلومتر خط کشی تا نصب ۳۵۸۰۰ عدد علائم انتظامی
-
بازطراحی و بازمعماری ساختمان شیشهای صدا و سیما را به مسابقه بین المللی خواهیم گذاشت
-
۱۰۰ میلیاردتومان برای جبران خسارت کامیون داران تخصیص می یابد
-
آبزیپروری؛ از فرهنگسازی تا نقشآفرینی در امنیت غذایی کشور
-
استمرار توزیع گسترده و رایگان بچه ماهی گرمابی در استخرهای پرورش ماهی منطقه سیستان با رهاسازی بیش از ۵۰۰ هزار قطعه بچه ماهی
-
پرواز مستقیم به آستاراخان روسیه از ابتدای مرداد ماه
-
از سرگیری پروازهای شرکت هواپیمایی ترکیش در فرودگاه تبریز
-
حمل ۶ میلیون تن بار در آذربایجان شرقی در سه ماهه اول سال
-
۸۰۰ کیلومتر راه روستایی در بازه زمانی دو ساله در استان کرمان احداث میشود
-
دو طرح کلیدی وزارت راه و شهرسازی در قانون برنامه هفتم توسعه بررسی و تصویب شد
-
شیلات، ستون فقرات امنیت غذایی کشور است