محمد ملک دار - باتوجه به وضعیت کنونی اقتصادی ایران و جهان، تاب آوری یک انتخاب نیست، بلکه یک استراتژی برای بقای همه بنگاه‌ها به شمار می‌رود.
به گزارش اقتصادسرآمد، پیمان سنندجی، رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی، صنایع، معادن و کشاورزی تهران
 در رویداد تخصصی «تاب آوری لجستیک، حمل و نقل و ترانزیت» در محل اتاق بازرگانی تهران افزود: موضوع تنگه هرمز و محاصره دریایی ایران نشان داد که توسعه کریدورها در کشور از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است.
وی بیان‌داشت: شوک‌هایی که به حوزه دریایی در ماه‌های گذشته وارد شد، بنگاه‌ها را از مدل‌های سنتی به سمت مدل‌های محتاطانه و ذخیره محور سوق داد.
سنندجی خاطرنشان‌کرد: در این شرایط انعطاف پذیری یکی از راهکارهای افزایش تاب آوری بنگاه‌های اقتصادی است؛ به طوری که باید بتوان با تنوع بخشی به مُدهای حمل و نقل، مجهز شدن به سامانه‌های ردیاب پیشرفته، استفاده از اینترنت اشیا و ... به ارتقای تاب آوری پرداخت.
وی، چالش‌هایی همچون مشکلات ریلی، فرسودگی ناوگان، مشکلات کانتینرها، عدم مدیریت یکپارچه در گمرکات و ... را یادآور شد و گفت: باید بتوانیم از اقتصاد واکنشی به اقتصاد پیش بینانه حرکت کنیم.
رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق تهران ابراز امیدواری کرد دیدگاه رئیس جمهور در دولت ساری و جاری شده و در بدنه دولت شاهد تسهیل کسب و کار امن در حوزه اقتصادی کشور باشیم.
بخش خصوصی راهکار اصلی حل و فصل مسائل کشور است
در این نشست عباس صوفی عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی اظهار داشت: در حوزه حکمرانی لجستیک و حمل و نقل عملکرد خوبی در کشور نداشتیم، زیرا برنامه‌ریزی مناسبی نداشتیم و امروز در حوزه‌های ناوگان، جاده، بنادر و زیرساخت‌ها با مشکلاتی مواجهیم.
وی با انتقاد از عدم توجه کافی به توصیه‌های رهبر شهید در خصوص بندر مکران، تصریح کرد: در حوزه دیپلماسی اقتصادی نیز وزارت امور خارجه نتوانسته به خوبی به کمک مباحث اقتصادی کشور بیاید.این نماینده مجلس یادآور شد: در حوزه اقتصاد بدون نفت از جمله حوزه‌های لجستیک، ترانزیت، ستاد ملی گذر و غیره، ظرفیت‌های بسیار خوبی وجود دارد و به عبارتی شاهراه ترانزیت جهانی هستیم اما نتوانستیم به خوبی برنامه‌ریزی کرده و ظرفیت‌ها را به بالفعل تبدیل کنیم.صوفی، بخش خصوصی را راهکار اصلی حل و فصل مسائل کشور برشمرد و تاکید کرد: بخشی‌نگری اقتصاد کشور را دچار چالش‌های اساسی کرده است.
وی‌ گفت: در این زمینه‌ها مجلس آمادگی دارد تا به صورت مساله‌محور کار را به پیش برده و پیشنهادات بخش خصوصی را تا جای ممکن عملیاتی و اجرایی کند.

توقف سه هفته‌ای کامیون‌ها در مرز بازرگان
در ادامه احسان ملک‌زاده رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران اظهار داشت: صنعت حمل و نقل در سال‌های گذشته با شرایط خوبی مواجه نبوده است و تحریم‌های بین‌المللی و داخلی و همچنین اختلال در مسیرهای بین‌المللی سبب افزایش هزینه‌ها شده و مشکلات بیمه‌ای و بانکی را رقم زده است.
این مقام صنفی خاطرنشان کرد: وجود سامانه‌های زیاد و همچنین تغییرات سریع و غیرقابل پیش‌بینی در تصمیمات و فرایندها، به مشکلات موجود دامن زده است.
وی بر لزوم توسعه مرزها تاکید کرد و یادآور شد: هر چقدر مرزهای کشور فعال‌تر باشد، انعطاف پذیری حمل و نقل بیشتر خواهد شد.ملک‌زاده ادامه داد: امروز متوسط توقف کامیون‌ها در مرز بازرگان به ۲۱ روز، در مرز دوغارون به ۱۵ روز و در سایر مرزها به ۷ تا ۸ روز رسیده است و دست کم ماهی ۱۰ میلیون دلار پول خواب کامیون‌ها در مرزها است.
وی تاکید کرد: تسهیل فرایندهای عبور می‌تواند به میزان زیادی از فشار عملیاتی شرکت‌های حمل و نقلی بکاهد، همچنین دیجیتال سازی و الکترونیکی‌سازی اسناد موضوع بسیار مهمی است که باید در دستور کار قرار بگیرد.
رئیس هیات مدیره انجمن صنفی شرکت‌های حمل و نقل بین‌المللی ایران ادامه داد: امروز کرایه حمل تا ۵ برابر شده و با کمبود کامیون ایرانی در مرزها مواجه شده‌ایم؛ در این راستا باید در خصوص پایداری زیرساخت‌های ارتباطی کشور توجه جدی داشته باشیم.وی معتقد است: تاب‌آوری در لجستیک نیازمند هماهنگی بیشتر بین متولیان امر حمل و نقل بین الملل، متولیان تجارت و همچنین بخش خصوصی است.

تنزل رتبه لجستیکی کشور
لزوم بازمهندسی در این حوزه
در این نشست پیمان عصاری دبیرکل انجمن شرکت‌های حمل و نقل سراسری بزرگ مقیاس و هوشمند کشور بیان داشت: در سال ۲۰۲۳ میلادی کشورمان در شاخص عملکردی LPI (توانایی کشورها در زمینه حمل و نقل و فعالیت‌های لجستیکی) حائز رتبه ۱۲۳ در حوزه لجستیک شد، این در حالیست که در سال ۲۰۱۸ رتبه ۶۴ را در اختیار داشت.وی با اشاره به این تنزل جایگاه گفت: متاسفانه تصمیم گیران ما در حوزه لجستیک همچون دهه‌ها قبل فکر می‌کنند و به طور مثال هنوز درگیر بارنامه هستند. ساختار لجستیکی کشور پراکنده و چند نهادی است و یک سازمان متمرکز که لجستیک را هدایت کند نداریم.
این مقام صنفی خواستار باز مهندسی و باز طراحی در حوزه لجستیک، زیرساخت‌ها مدیریت و برنامه‌ریزی شد.
وی افزود: در حالی که کشور ترکیه بیش از ۲۰ شرکت بزرگ مقیاس حمل و نقلی دارد اما هنوز حمل و نقل کشور ما راننده محور است.عصاری خاطرنشان کرد: در زمینه زیرساخت‌های سخت‌افزاری حمل و نقل و لجستیک مشکل خاصی نداریم، اما از نظر مغز افزاری باید خود را ارتقا دهیم.

انتقاد از نبود سند پشتیبان بحران 
لجستیک در کشور
همچنین آرمان خالقی دبیرکل خانه صنعت معدن و تجارت ایران در این نشست اظهار داشت: سیاست‌های کلی تجارت کشور نیازمند بازنگری است و تداوم شیوه کنونی پاسخگوی نیازها نیست.
وی از نبود سند پشتیبان بحران لجستیک در کشور انتقاد کرد و گفت: جنگ تحمیلی سوم، جذابیت‌های کریدورهای جدید کشور را نمایان کرد. این در حالیست که در مرزهای ما نیز آمادگی لازم برای عبور و مرور کامیون‌ها وجود ندارد و با مشکلاتی نظیر فساد پذیری محصولات، هزینه دموراژ و سایر خسارت‌ها مواجهیم.خالقی خواستار آن شد تا دولت، تامین تجهیزات باراندازی، تخلیه و بارگیری در بنادر از سوی بخش خصوصی را اجازه دهد.