گروه حمل و نقل- نوسازی ناوگان حمل‌ونقل جاده‌ای کشور گرچه طرحی بسیار ضروری به نظر می‌رسد، اما به دلیل زیرساخت‌های نادرست تجاری‌سازان داخلی و تاثیر تحریم‌ها و شرایط اقتصادی نامناسب، تاکنون رنگ و بوی اجرایی به خود نگرفته است. این طرح که بعد از شکست‌های متوالی به دست دولت و بعد از آن سازمان گسترش سپرده شد، هنوز هم اندر خم یک کوچه بوده و مشخص نیست خودروهای تجاری فرسوده تا چه زمانی در جاده‌ها تردد خواهند داشت.
به گزارش اقتصادسرآمد، گرچه مسئولان برنامه‌های پرطمطراقی را برای نوسازی وعده داده و می‌دهند اما بسیاری از کارشناسان بر این باورند وعده اسقاط 202هزار خودرو سنگین و نیمه‌سنگین باری و مسافری، طی سه سال آن هم در شرایطی که پای تولید خودرو در کشور می‌لنگد، به سنگ بزرگی می‌ماند که علامتی است برای نزدن.
با این حال هر بار که وعده‌ای داده می‌شود، خودروسازان و خریداران خودروهای سنگین، امیدوارتر از قبل به دنبال مشارکت در این طرح‌ها هستند اما با گذشت زمان، با پایی مانده در گل‎ولای موانع، در کار خود بازمی‌مانند. به‌تازگی نیز وزیر صنعت، معدن و تجارت از اعتبارات در نظر گرفته شده برای این طرح خبر داده است.
طرح ابر پروژه اسقاط خودروهای سنگین موسوم به طرح «کلید به کلید» دولت سال گذشته باهدف کاهش آلودگی هوا و رونق شرکت‌های تجاری آغاز شد. در ابر پروژه اسقاط خودروهای سنگین قرار بر خروج ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو تجاری بود، خودروهایی که نقش زیادی در آلودگی هوای تهران ایفا می‌کنند؛ اما حالا که تولید تجاری‌ها در هفت‌ماهه سال جاری افت ۷۶ درصدی به خود می‌بیند، خود سندی بر اقدامات بی‌‌سرانجام آسمان خاکستری تهران است.
دولت با تخصیص ۷ میلیارد دلار منابع مالی خروج ۲۰۲ هزار و ۵۰۰ دستگاه خودرو فرسوده سنگین را نشانه گرفته بود.اما این طرح به دلیل خروج شرکای بین‌المللی به علت تحریم، نبود تقاضا در بازار به علت افزایش چند برابری خودروها،عدم مساعد بودن اوضاع اقتصادی کشور و تعطیلی پروژه‌های عمرانی و ده هادلیل دیگر در نطفه خفه شد.طرحی که می‌توانست به برای شرکت‌های تولیدکننده یک امتیاز رونقی باشد به طرحی مبدل شد که تنها تیتر رسانه‌ها بوده است.
طبق آمار وزارت صنعت، معدن و تجارت تولید محصولات تجاری شامل اتوبوس، مینی‌بوس، میدل‌باس، کامیون، کامیونت و کشنده در هفت‌ماهه منتهی به مهرماه سال جاری گویای افت ۲/ ۷۶ درصدی به نسبت مدت مشابه سال ۹۷ است.
چنانچه آمار یک‌ماهه تولید محصولات تجاری شرکت‌های خودروساز در مهرماه ۹۸ را با مهر سال پیش مقایسه کنیم نیز شاهد رشد منفی ۶/ ۷۰ درصدی خواهیم بود.
با توجه به آمارهای منتشرشده و درصد افت تولید خودروهای تجاری مشاهده می‌شود که وضعیت شرکت‌های تجاری‌سازی بحرانی است.بحرانی که با بازگشت تحریم‌های صنعت خودرو از مردادماه سال گذشته و به دنبال آن خروج شرکت‌های خارجی از خطوط تولید خودروسازان داخلی آغاز شد.
به عقیده بسیاری از کارشناسان نبود نقدینگی و عدم وجود بخش تقاضا باعث شده تولیدات شرکت‌های تولیدکننده در بخش خودروهای سنگین با افت شدید روبرو شود. اگرچه بخش تقاضا تمایل بسیار زیادی برای نوسازی ناوگان خود دارد اما چند برابری شدن قیمت خودروها مانع بزرگی برای نوسازی محسوب می‌شود. به‌طور میانگین قیمت خودروهای سنگین از نرخ 300 تا 800 میلیون تومان در سال گذشته به بالای 1 میلیارد و 500 تومان رسیده است.
این اختلاف قیمت باعث شده بخش خصوصی تمایلی برای نوسازی ناوگان خود نداشته باشد البته شهرداری‌ها و ارگان های مرتبط با حمل و نقل نیز به علت نبود نقدینگی کافی از وظیفه ذاتی خود دورمانده‌اند.
در این میان صحبت‌هایی در خصوص ورود خودروهای دست‌دوم اروپایی شده که این مورد توسط همین شرکت‌ها به یکچالش مبدل شده است. این در حالی است که شهرداری‌ها و ارگان‌هایی مانند سازمان راهداری و حمل‌ونقل جاده‌ای مدعی هستند قیمت‌های تمام شده شرکت‌های داخلی بسیار سنگین است؛ و شرکت های داخلی نیز مدعی هستند در برهه زمانی که قیمت مواد اولیه و قطعات به شدت افزایش یافته افزایش قیمت نهایی محصول اجتناب ناپذیر است.