گروه صمت - موتورسیکلت از نمونه وسایل حمل و نقلی به شمار می رود که به واسطه قیمت ارزان تر آن در مقایسه با خودرو (فارغ از موتورسیکلت‌های خاص و گران قیمت) همواره از ضریب تقاضای بالایی در میان اقشار متوسط و ضعیف جامعه برخوردار بوده است. از دیگر سو با افزایش جمعیت و بالا رفتن تراکم جمعیتی و به تبع آن تشدید میزان ترافیک در عرصه های درون شهری، موتورسیکلت از محبوبیت بیشتری برخوردار شده، زیرا اساسا از قابلیت تردد مطلوب تری (در مقایسه با خودروها) در گره‌های ترافیکی برخوردار است. توجه ویژه به این بخش از صنعت حمل‌ونقل به دلیل با صرفه بودن آن در سال "مانع‌زدایی‌ها و پشتبانی‌ها" و حمایت از تولیدکننده داخلی از سوی دولتمردان در سطح ملی به یک ضرورت بدل شده است.
به گزارش اقتصادسرآمد، مجموعه این عوامل یاد شده باعث شده ضریب تقاضا برای خرید این محصول در طول سالیان و دهه‌های اخیر افزایش یابد و به تبع ، بالا بودن ضریب تقاضا برای هر کالایی ، یک پوئن و حُسن قابل توجه برای کارخانه تولید کننده آن محصول به شمار خواهد رفت اگر مانعی در بخش تولید بر سر راه آن قرار نگرفته باشد. با این اوصاف،در طول قریب به پنج دهه اخیر، با وجود ظرفیت‎های بالقوه بسیاری که در عرصه موتورسیکلت‌سازیِ کشور وجود دارد، توسعه و پیشرفت مطلوب و چندانی در این بخش،حاصل نشده است.
بنابر گزارش‌های موجود در رسانه ها، میزان تولید داخلی موتورسیکلت در طول 50 سال اخیر با کاهش 70 درصدی همراه بوده ، اُفت و تنزل چشمگیر و تاسف باری که واکاوی این نقیصه را ضروری تر می سازد. به واقع، به موازات کاهش ضریب تولید،میزان نیاز داخلی نیز برای تامین این وسیله نقلیه خاص،به واسطه واردات مُیَسَر شده که نفس این موضوع به خودی خود امری نامطلوب و ناخوشایند به نظر می رسد. این اتفاقات درحالی رخ داده که چند سال اخیر توجهی به تولید و ایجاد سازوکاهایی برای شوفایی صنعت در کشور دیده نشده بود اما در سال جاری که به سال مانع ز‌دایی‌ها از سوی رهبر انقلاب نام گرفته است ادامه آن ابدا قابل پذیرش نمی‌تواند باشد چرا که اکثر مراکز تولید موتورسیکلت از سوی بخش خصوصی و بدون  حمایت حاکمیت به حیا خود ادامه داده‌اند و حال نوبه به دولت رسیده که از زمین خوردن ان صنعت جلوگیری کند.
موتورسیکلت‌سازی در انتظار مانع‌زدایی‌ها و پشتیبانی‌ها 
علیرضا عابدینی، یکی از فعالان صنعت موتورسیکلت در تشریح روند پیموده شده در حوزه موتورسیکلت سازیِ کشور طی چند دهه به روزنامه اقتصادسرآمد، می‌گوید: یکی از دلایل اُفت و اُفولِ صنعت موتورسیکلت سازی در صدور مجوزهای پیاپی به افرادی که عملا متخصص و کارشناس واقعی این عرصه نبودند باید جستجو شود، بعضا به تعمیر کاران موتورسیکلت مجوز ساخت و راه اندازی تولید می‌دادند و همین افراد نیز به جای تولید داخلی به معنای واقعی، به مونتاژ کاری مبادرت می‌ورزند. این کار مغایر با مبانی تعریف شده در صنعت تولید داخلی و اصل مانع زدایی از این بخش خواهد بود.
قیمت تمام شده بالا،معضل اصلی صنعت موتورسیکلت سازی
وی با اشاره به نقش بسیار برجسته و نافذ قیمت تمام شده در حمایت از کالای داخلی و پشتیبانی از تولید ملی، گفت: یکی از چالش‌های پیش روی این صنعت به قیمت تمام شده بالای آن معطوف می شود و به تبع در چنین شرایطی میل به واردات افزون تر می شود زیرا بصورت طبیعی متقاضی با صرف هزینه کمتری به خرید موتورسیکلت مبادرت می ورزد.
عابدینی افزود:برای کاهش قیمت تمام شده باید تیراژ تولید بالا رود که با شرایط موجود و با توجه به وجود برخی مانع ها،امکان چنین امری مُیَسَر نیست،زیرا بالا رفتن چند برابری تولید،نتیجه ای جز انبار شدن و خاک خوردن بخش قابل توجهی از تولیدات را در پِی ندارد و برای فائق آمدن بر این نارسایی،باید حمایت های هر چه بیشتری(همچون حمایتی که حدود دو سال پیش از خودروسازان شد) از این صنعت در دستور کار قرار گیرد.
واردات بی رویه،صنعت موتورسیکلت سازی کشور را آسیب پذیر کرده است
به گفته او: واردات بی رویه این وسیله نقلیه، به یکی از معضلات و نارسایی های جدی مبدل شده و همین موضوع،تعطیلی بسیاری از واحدهای تولیدی را در پی داشته است. چینی ها در حوزه مذکور به مراتب ضعیف تر از ما هستند اما به دلیل حمایت واقعی از تولید داخلی در این کشور،قابلیت رقابت در بازارهای جهانی بصورت قابل توجهی در ارتباط با تولیدات چین ، ارتقاء پیدا کرده است.
نیاز بازار داخلی کشور به موتورسیکلت 400 تا 500 هزار دستگاه برآوُرد می شود که با حمایت هر چه بیشتر از این صنعت، علاوه بر تامین کامل نیاز داخلی می توان در حوزه صادرات موتورسیکلت به کشورهای همسایه و همجوار ایران نیز حرف های بسیای برای گفتن داشت. در صورت تجمیع مراکز تولید موتورسیکلت با یکدیگر،آسیب و خسارات به مراتب کمتری به این صنعت وارد می شود.
امید آن می رود با حصول اقدامات سازنده،اتخاذ تدابیر هوشمندانه و تلاش برای تجهیز این صنعت به تکنولوژی روز ( در راستای حفظ سلامت زیست محیطی به عنوان یکی از دغدغه های اصلی در خصوص تردد موتورسیکلت در شهرها و کلانشهرهای کشور ) ، فصلی نو و جدید در این حوزه تولیدی گشوده شود، امری که با تحقق آن، فرصت های شغلی بسیار قابل توجهی در بخش تولید و قطعه سازی موتورسیکلت ایجاد و به تبع آن از بار مشکلات موجود در ارتباط با چالش بیکاری در کشور کاستِه خواهد شد.