مصوبه حمایتی دولت از گردشگری دریایی؛ چند پرسش و یک توصیه
در چهارم خرداد ۱۴۰۱ توسط هیئت وزیران دولت سیزدهم مصوب شد؛ ۸۰ درصد سوخت مصرفی شناورهای مسافربری و تفریحی (بدون در نظر داشتن پرچم آن ها) با نرخ یارانه ای و ۲۰ درصد باقی مانده بر اساس بازار رقابتی منطقه تامین شود.
هدف از اجرای این مصوبه: کاهش (۳۰ الی ۴۰ درصدی) هزینه های روزانه شناورهای مسافربری و تفریحی و در نتیجه پیشگیری از افزایش قیمت بلیط مسافر و نیز رونق این کسب و کار از محل جذب سرمایه گذاری های جدید (اقتصادی نمودن این کسب و کار برای مالکین یا اجاره کنندگان شناورهای مسافربری) توامان افزایش تمایل به سفر های دریایی بین مردم و نیز رونق اشتغالزایی در این بخش و در نهایت شاهد توسعه دریا محور کشور باشیم. این ها مواردی است که مسئولان مربوطه در دولت بیان داشته اند.
سئوالاتی که مطرح می شود:
۱- چرا باید این حمایت صورت می گرفت ؟ دلایل آن از منظر تصمیم سازان و تصمیم گیران دولت چیست ؟
۲- پیوست عدالت در این مصوبه کجاست و محتویات آن چیست ؟
۳- حمایت های سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان نهاد حاکمیتی در بخش های دریا، بنادر و سواحل جمهوری اسلامی ایران در مقوله توسعه گردشگری و مسافرت های دریایی چه مواردی می باشد؟ یا به بیانی دیگر سهم سازمان بنادر در توسعه گردشگری و سفرهای دریایی چه ها و به چه میزان است ؟ و چگونه اجرا و نظارت می شود ؟
۴- اجرای طرح حمایت از طریق اختصاص ۸۰ درصد سوخت یارانه ای چگونه اجرایی می شود ؟ و نیز چگونه کنترل و پایش می شود ؟
و اما یک پیشنهاد یا توصیه؛
ظرف یک ماه، داشبورد یا سامانه تحت وب مدیریت حمایت های دولت از گردشگری و مسافرت های دریایی طراحی، راه اندازی و در دسترس مردم قرار گیرد.
مشخص شود که چه تعداد شناور شامل این مصوبه می شوند؟ مشخصات عمومی آن ها چیست ؟ هر شناور با کاربری گردشگری، تفریحی و مسافربری طی ۲۴ ساعت چه میزان سوخت مصرف کرده و در چه مسیرها و به چه تعداد تردد داشته اند؟ در این داشبورد مشخص گردد که اجرای این طرح چه دستاوردهایی برای رونق گردشگری و مسافرت های دریایی ایران داشته است که برای این مهم می بایست شاخص هایی از قبیل نرخ اشتغالزایی مستقیم و غیر مستقیم، نرخ بهره وری دارایی های ذینفعان (شناورها، اسکله ها و ترمینال های مسافربری، نیروی انسانی)، نرخ تعداد مسافر و گردشگر، نرخ جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی، نرخ رضایتمندی گردشگران و مسافران از خدمات دریافتی، نرخ رضایتمندی نیروی انسانی شاغل در این زنجیره، درصد پیشرفت در مسیر رسیدن به اهداف توسعه دریا محور، درصد توجه ذینفعان به سیاست های کلی توسعه دریا محور، درصد پیشرفت در مسیر اقدامات ذکر شده مرتبط در بخش دریایی سند تحول دولت مردمی و ... ذکر گردد و در نهایت مردم باید بتوانند هزینه و فایده اجرای اینگونه حمایت های دولتی را رصد و ارزیابی نمایند.
و اما یک سئوال پایانی ! آیا این گونه حمایت های دولت (کاهش هزینه روزانه شناورهای مسافربری و تفریحی به میزان ۳۰ تا ۴۰ درصد) سبب توسعه صنعت دریایی کشور خواهد شد؟ اگر می شود به چه میزان؟
آیا راهکارهای دیگر از جمله افزایش بهره وری و یا ارتقا کارآیی زیرساخت های فیزیکی فعال در زنجیره گردشگری و مسافرت های دریایی اولویت بالاتری نسبت به این مصوبه نداشته اند؟
آیا ارائه تسهیلات برای خرید شناورهای مسافربری و نیز باری از محل وجوه اداره شده سازمان بنادر و یا از محل طرح های حمایتی صندوق توسعه صنایع دریایی موفق آمیز بودند؟ اگر چالش هایی در این دو مسیر وجود داشتند آیا برای چالش ها راهکار ارائه گردید و اجرای آن ها موفق آمیز بود؟ براستی پیشران های توسعه صنعت حمل و نقل دریایی چیست و الویت بندی آنها چگونه است؟
هدف از اجرای این مصوبه: کاهش (۳۰ الی ۴۰ درصدی) هزینه های روزانه شناورهای مسافربری و تفریحی و در نتیجه پیشگیری از افزایش قیمت بلیط مسافر و نیز رونق این کسب و کار از محل جذب سرمایه گذاری های جدید (اقتصادی نمودن این کسب و کار برای مالکین یا اجاره کنندگان شناورهای مسافربری) توامان افزایش تمایل به سفر های دریایی بین مردم و نیز رونق اشتغالزایی در این بخش و در نهایت شاهد توسعه دریا محور کشور باشیم. این ها مواردی است که مسئولان مربوطه در دولت بیان داشته اند.
سئوالاتی که مطرح می شود:
۱- چرا باید این حمایت صورت می گرفت ؟ دلایل آن از منظر تصمیم سازان و تصمیم گیران دولت چیست ؟
۲- پیوست عدالت در این مصوبه کجاست و محتویات آن چیست ؟
۳- حمایت های سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان نهاد حاکمیتی در بخش های دریا، بنادر و سواحل جمهوری اسلامی ایران در مقوله توسعه گردشگری و مسافرت های دریایی چه مواردی می باشد؟ یا به بیانی دیگر سهم سازمان بنادر در توسعه گردشگری و سفرهای دریایی چه ها و به چه میزان است ؟ و چگونه اجرا و نظارت می شود ؟
۴- اجرای طرح حمایت از طریق اختصاص ۸۰ درصد سوخت یارانه ای چگونه اجرایی می شود ؟ و نیز چگونه کنترل و پایش می شود ؟
و اما یک پیشنهاد یا توصیه؛
ظرف یک ماه، داشبورد یا سامانه تحت وب مدیریت حمایت های دولت از گردشگری و مسافرت های دریایی طراحی، راه اندازی و در دسترس مردم قرار گیرد.
مشخص شود که چه تعداد شناور شامل این مصوبه می شوند؟ مشخصات عمومی آن ها چیست ؟ هر شناور با کاربری گردشگری، تفریحی و مسافربری طی ۲۴ ساعت چه میزان سوخت مصرف کرده و در چه مسیرها و به چه تعداد تردد داشته اند؟ در این داشبورد مشخص گردد که اجرای این طرح چه دستاوردهایی برای رونق گردشگری و مسافرت های دریایی ایران داشته است که برای این مهم می بایست شاخص هایی از قبیل نرخ اشتغالزایی مستقیم و غیر مستقیم، نرخ بهره وری دارایی های ذینفعان (شناورها، اسکله ها و ترمینال های مسافربری، نیروی انسانی)، نرخ تعداد مسافر و گردشگر، نرخ جذب سرمایه گذاری های داخلی و خارجی، نرخ رضایتمندی گردشگران و مسافران از خدمات دریافتی، نرخ رضایتمندی نیروی انسانی شاغل در این زنجیره، درصد پیشرفت در مسیر رسیدن به اهداف توسعه دریا محور، درصد توجه ذینفعان به سیاست های کلی توسعه دریا محور، درصد پیشرفت در مسیر اقدامات ذکر شده مرتبط در بخش دریایی سند تحول دولت مردمی و ... ذکر گردد و در نهایت مردم باید بتوانند هزینه و فایده اجرای اینگونه حمایت های دولتی را رصد و ارزیابی نمایند.
و اما یک سئوال پایانی ! آیا این گونه حمایت های دولت (کاهش هزینه روزانه شناورهای مسافربری و تفریحی به میزان ۳۰ تا ۴۰ درصد) سبب توسعه صنعت دریایی کشور خواهد شد؟ اگر می شود به چه میزان؟
آیا راهکارهای دیگر از جمله افزایش بهره وری و یا ارتقا کارآیی زیرساخت های فیزیکی فعال در زنجیره گردشگری و مسافرت های دریایی اولویت بالاتری نسبت به این مصوبه نداشته اند؟
آیا ارائه تسهیلات برای خرید شناورهای مسافربری و نیز باری از محل وجوه اداره شده سازمان بنادر و یا از محل طرح های حمایتی صندوق توسعه صنایع دریایی موفق آمیز بودند؟ اگر چالش هایی در این دو مسیر وجود داشتند آیا برای چالش ها راهکار ارائه گردید و اجرای آن ها موفق آمیز بود؟ براستی پیشران های توسعه صنعت حمل و نقل دریایی چیست و الویت بندی آنها چگونه است؟

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
سازمان انرژی اتمی در روابط با آژانس بین المللی انرژی اتمی بازنگری کند
-
از متروپل تا ارومیه؛ کارگرانی که با جانشان هزینه میپردازند
-
ایران برای دستیابی به توافق خوب از منطق دیپلماسی فاصله نمی گیرد
-
ایران باید سریع درباره بازگشت به پایبندی به برجام تصمیم بگیرد
-
روابط اسلامآباد-تهران را به میزانی که شایسته آن است، میرسانیم
-
مصوبه حمایتی دولت از گردشگری دریایی؛ چند پرسش و یک توصیه
-
برای آزادسازی داراییهای مسدودشده ایران مذاکره می کنیم
-
قیمت کالاها ۱۰۰ درصد و حقوق کارمندان ۱۰ درصد افزایش داشته است
-
صنایع باید برای استفاده از محصولات دانشبنیان داخلی تشویق شوند
-
به دنبال گسترش هرچه بیشتر روابط اقتصادی با ایران هستیم
-
در حمله سایبری به شهرداری تهران ،هیچ اطلاعاتی از دست نرفته است
اخبار روز
-
خطر بروز تصادف را در مسیرهای باریک افزایش داده
-
بیانیه انجمن مدیران روزنامه های غیر دولتی در تجلیل از وحدت ملی در جنگ تحمیلی ۱۲ روزه
-
عزم جدی دولت برای تقویت بنیه پلیس و جبران خسارات وارده از جنگ تحمیلی
-
نرخ دلار در روزهای آینده کاهشی است؟
-
حملونقل جادهای محور جابجایی زائران اربعین شد
-
برقراری پروازهای هما از مشهد به مقاصد زاهدان، چابهار، دبی، استانبول و بمبئی
-
حمله ناو آمریکایی به هواپیمای ایرانایر در سال ۶۷ نمونه بارز تروریسم دولتی است
-
تبدیل قزوین به هاب حملونقل منطقهای و ملی با سرمایهگذاری هدفمند در توسعه فرودگاه و تقویت خطوط
-
شهرداری تهران و استانداریها مسئول فرآیند احداث و مقاومسازی واحدهای مسکونی و تجاری آسیبدیده شدند
-
افتتاح دو خط و یک سکو در ایستگاه صفر مرزی ریلی شلمچه
-
هیچ طرح مسکنی متوقف نیست
-
بیش از 11 میلیون قزل آلا زیر چتر بیمه ای در مزارع استان تهران
-
فروش بلیت فقط از فرودگاههای شرق کشور انجام میشود
-
اختصاص یکهزار میلیارد تومان برای اسکان موقت و بازسازی منازل آسیبدیده از جنگ
-
قیمت جدید دلار، یورو و سایر ارزها امروز ۱۱ تیرماه
-
پایان عملیات بازگشت حجاج
-
آیا وزیر اقتصاد گفت که بورس نیاز به حمایت ندارد؟
-
آغاز جشنواره تابستانی «قلب ایرانسلمن»
-
کالاهای اساسی بهوفور در بازار موجود است
-
برنامهریزی گسترده برای جبران خسارتهای جنگ و تداوم خدمات بانکی و گمرکی