گروه حمل و نقل- تکمیل حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب یعنی قطعه راه‌آهن رشت-انزلی-آستارا به گفته مسئولان و وزیر راه و شهرسازی می‌تواند به غیر از باز کردن راه تجارت همسایگان با اروپا از طریق ایران، حج ترانزیت ایران را سالانه به اندازه ۴۰ میلیون تن افزایش دهد و به همین میزان نیز برای ایران درآمد ارزی خواهد داشت؛ البته اگر توجه‌ها به این پروژه جلب شده باشد.
به گزارش اقتصادسرآمد، در مرداد ماه امسال، سرپرست دفتر حفاظت و احیای تالاب‌ها در سازمان حفاظت محیط زیست گفت: خدمات سالانه تالاب انزلی ۶ هزار دلار در هر هکتار است که با اجرای طرح توسعه راه‌آهن بندر انزلی، حدود ۵۰۰ هکتار از تالاب تحت تاثیر قرار می‌گیرد و مجریان این طرح باید مجموع سه میلیون دلار بابت خسارت زیست محیطی بپردازند.
مسعود باقرزاده کریمی در این خصوص تاکید کرد: تالاب انزلی یکی از اکوسیستم‌های ارزشمند آبی کشور است که در چند سال گذشته فشارهای زیادی را تحمل کرده و توان اکولوژیک آن کاهش یافته است بنابراین دیگر توان تحمل فشار دیگری مانند عبور خط آهن بندر انزلی را ندارد.
اما اکنون، عضو کمیسیون عمران مجلس در این خصوص می گوید: پروژه راه آهن رشت به انزلی هیچ تأثیری در محیط زیست منطقه از جمله تالاب انزلی ندارد، از طرفی مطالعات زیست محیطی این پروژه در دهه ۸۰ صورت گرفته و سازمان محیط زیست در آن دوران مسیر این پروژه را به طور کامل تأیید کرده است.
حسن خسته بند عضو کمیسیون عمران مجلس ، با اشاره به روند اجرای پروژه راه آهن رشت به انزلی، گفت: به طور حتم این پروژه به عنوان یکی از اضلاع مهم طرح کریدور شمال به جنوب از اهمیت بسیار بالایی برخوردار است، اما متأسفانه روند اجرای این پروژه به هیچ وجه مناسب نیست.
نماینده مردم بندر انزلی در مجلس شورای اسلامی ادامه داد: روند تخصیص اعتبارات برای اجرای پروژه راه آهن رشت به انزلی بسیار کند و آهسته صورت می گیرد، پیمانکاران از نبود بودجه و مسائل مرتبط با صدور اسناد خزانه اسلامی به ویژه میزان تنزیل این اسناد در بازار گله مند هستند.
وی گفت: در شرایط کنونی مشکلات بسیاری پیرامون پروژه راه آهن رشت به انزلی وجود دارد که وزارت راه و شهرسازی به عنوان متولی این بخش باید نسبت به حل آن ها ورود کند.
خسته بند با اشاره به موضوعات مطرح شده درباره بروز مشکلات زیست محیطی به ویژه خشک شدن تالاب انزلی با اجرای پروژه راه آهن رشت به انزلی، گفت: قطعا این پروژه هیچ تأثیری در محیط زیست منطقه از جمله تالاب انزلی ندارد، از طرفی مطالعات زیست محیطی این پروژه در دهه 80 صورت گرفته و سازمان محیط زیست در آن دوران مسیر این پروژه را به طور کامل تأیید کرده است.
وی ادامه داد: حال در شرایط کنونی اداره کل محیط زیست استان گیلان با وجود تأییده سازمان، نسبت به روند اجرای پروژه راه آهن رشت به انزلی ایراد گرفته است که این مسئله نشأت گرفته از رویکرد غرض ورزانه مدیران این اداره کل است.
خسته بند افزود: به نظر می رسد که پس از مخالفت تمام دستگاه ها از جمله دادستانی انزلی با طرح اداره کل محیط زیست استان گیلان برای اجرای طرح احیای تالاب انزلی، این اداره کل به دنبال سنگ اندازی در اجرای روند پروژه راه آهن رشت به انزلی است.
این نماینده مردم در مجلس دهم گفت: بررسی مسیر اجرای پروژه راه آهن رشت به انزلی نشان میدهد که  مسیر راه آهن به هیچ وجه در بستر تالاب انزلی قرار دارد و قرار است که راه آهن از اراضی کشاورزی مردم عبور کند، اراضی که در دهه های اخیر همواره مورد کشاورزی قرار گرفته است، حال چگونه اراضی این مناطق را می توان جزء بستر تالاب دانست.
وی افزود: به طور حتم اصلاح نقشه راه پروژه راه آهن رشت به انزلی هزینه میلیاردی جدیدی را برای کشور به دنبال دارد، این در حالی است که موضوعات ادعایی منطبق با واقعیات نیست.