ایران در مسیر تولید موتورهای برقی
گروه صنعت و تجارت- در سالی که «رونق تولید» نامیده شده است، شاهد رشد و توسعه کمی و کیفی واحدهای تولیدی در حوزه صنعت هستیم. واحدهای تولیدی که با وجود مشکلاتی که در زمینه واردات تجهیزات مورد نیاز خود برای تولیدات صنعتی دارند در صدد هستند با تکیه بر دانش و تخصص نیروهای حرفهای به خودکفایی کشور در حوزه صنعت کمک کنند که در این زمینه تا حد زیادی موفق عمل کردهاند.خوکفایی صنعتی و تولید کالا و تجهیزات با کیفیت و با دوام از اهداف بسیاری از تولیدکنندگان داخلی است که با توجه به تحریمهای سیاسی و اقتصادی علیه ایران، این موضوع اهمیت بیشتری یافته است.
به گزارش اقتصادسرآمد، موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند. بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه هیچ کشوری در جهان به تنهایی نتوانسته خودروی الکتریکی بسازد، گفت: امروز ایران در مسیر تولید موتورهای برقی گام برمی دارد و اخبار خوشی از این بخش در راه است.
برات قبادیان درخصوص تولید موتورهای برقی و هیبریدی بومی، افزود: پیش از هر چیز برای موفق شدن در این مسیر، باید براساس ارتباط با سایر کشورها کار دنبال شود و در این زمینه شرکتهای خودروسازی دولتی و خصوصی از جمله ایران خودرو و سایپا اقداماتی انجام داده اند.
وی افزود: موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.
این مقام مسوول ضمن یادآوری رقابت بین خودروسازان برای حضور در بازار، خاطرنشانکرد: خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند.
قبادیان یادآور شد: بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
وی تاکیدکرد: نباید از سوخت فسیلی برای تولید برق استفاده شود و سپس بخواهیم موتور خودروهای الکتریکی و هیبریدی را به گردش درآوریم، بلکه باید از نور خورشید حداکثر استفاده را انجام داد.
این مقام مسوول افزود: با توجه به اقدامها و فعالیتهای زیادی که شرکتها به صورت جداگانه یا با همکاری یکدیگر در این زمینه انجام دادهاند، آینده این موضوع روشن است.
قبادیان ضمن تایید کمبود زیرساختها در این زمینه، خاطرنشان کرد: امید میرود بتدریج مشکلات تامین زیرساخت خودروهای برقی و الکتریکی نظیر ایستگاههای شارژ و هماهنگی وزارت نیرو با شهرداریها و غیره حلوفصل شود.
وی تاکیدکرد: مزایای فراوانی برای این قبیل خودروها تشریح شده و چنانچه دولت های پیشین برای آن برنامه ملی ارایه میدادند و چشم انداز تعریف میکردند، اکنون وضعیت مطلوبتر بود.
معاون وزیر صنعت یادآورشد: هنگام حضور «محمد شریعتمداری» (شهریور۹۶ تا پایان مهر ۹۷) در وزارت صنعت، برنامه راهبردی خودروهای الکتریکی نوشته و به روز شد، اما نبود ثبات مدیریتی در دو خودروساز بزرگ کشور، این برنامهها را شکل اجرایی به خود نگرفت.وی، یکی از گلوگاههای اصلی تولید و توسعه خودروهای الکتریکی و حتی موتورسیکلت و دوچرخه الکتریکی در کشور را تامین باتری آنها برشمرد که با وجود ادعای برخی شرکتهای مطرح داخلی، اما در عمل در این حوزه ضعف داریم.
قبادیان گفت: فناوری این باتریها در گذشته متعلق به ژاپنی ها و برخی کشورهای اروپایی بود، اما امروز این فناوری در اختیار چینیها قرار گرفته و تولید اتوبوسهای الکتریکی از سوی شرکت خودروسازی BYD چین نیز مشاهده می شود.وی افزود: ظرفیت ساخت اتوبوسهای برقی در کشور و در یک شرکت داخلی وجود دارد و پیشنهاد آن در سالهای گذشته به این خودروساز داده شده بود.
به گزارش اقتصادسرآمد، موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند. بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
معاون آموزش، پژوهش و فناوری وزارت صنعت، معدن و تجارت با بیان اینکه هیچ کشوری در جهان به تنهایی نتوانسته خودروی الکتریکی بسازد، گفت: امروز ایران در مسیر تولید موتورهای برقی گام برمی دارد و اخبار خوشی از این بخش در راه است.
برات قبادیان درخصوص تولید موتورهای برقی و هیبریدی بومی، افزود: پیش از هر چیز برای موفق شدن در این مسیر، باید براساس ارتباط با سایر کشورها کار دنبال شود و در این زمینه شرکتهای خودروسازی دولتی و خصوصی از جمله ایران خودرو و سایپا اقداماتی انجام داده اند.
وی افزود: موضوع ساخت موتورهای هیبریدی و برقی در کشور مربوط به سالها پیش است، اما مدیران مختلف خودروسازی عقاید متفاوتی در این زمینه داشتهاند، از جمله برخی مدیران بودجههایی برای آن در نظر گرفتند و بعضی آن را باور نداشتند.
این مقام مسوول ضمن یادآوری رقابت بین خودروسازان برای حضور در بازار، خاطرنشانکرد: خودروسازان ترجیح میدهند در این ارتباط کمتر اطلاعرسانی شود و مشابه این موضوع را در یکی از شرکت ها خارجی هم وجود داشت که مدت چهار دهه اطلاعات مربوطه را منتشر نکرد، اما بعد خودروهای الکتریکی مختلف و متنوعی را به بازار مصرف عرضه کرد، درحالی که رقبا سرمایه گذاری مشابهی داشتند.
قبادیان یادآور شد: بررسی شرکتهای داخلی حاکی است برخی شرکتها نظیر «مپنا» در سالهای گذشته روی موتورهای الکتریکی به صورت قطعات منفصله کارهایی انجام دادند.
وی تاکیدکرد: نباید از سوخت فسیلی برای تولید برق استفاده شود و سپس بخواهیم موتور خودروهای الکتریکی و هیبریدی را به گردش درآوریم، بلکه باید از نور خورشید حداکثر استفاده را انجام داد.
این مقام مسوول افزود: با توجه به اقدامها و فعالیتهای زیادی که شرکتها به صورت جداگانه یا با همکاری یکدیگر در این زمینه انجام دادهاند، آینده این موضوع روشن است.
قبادیان ضمن تایید کمبود زیرساختها در این زمینه، خاطرنشان کرد: امید میرود بتدریج مشکلات تامین زیرساخت خودروهای برقی و الکتریکی نظیر ایستگاههای شارژ و هماهنگی وزارت نیرو با شهرداریها و غیره حلوفصل شود.
وی تاکیدکرد: مزایای فراوانی برای این قبیل خودروها تشریح شده و چنانچه دولت های پیشین برای آن برنامه ملی ارایه میدادند و چشم انداز تعریف میکردند، اکنون وضعیت مطلوبتر بود.
معاون وزیر صنعت یادآورشد: هنگام حضور «محمد شریعتمداری» (شهریور۹۶ تا پایان مهر ۹۷) در وزارت صنعت، برنامه راهبردی خودروهای الکتریکی نوشته و به روز شد، اما نبود ثبات مدیریتی در دو خودروساز بزرگ کشور، این برنامهها را شکل اجرایی به خود نگرفت.وی، یکی از گلوگاههای اصلی تولید و توسعه خودروهای الکتریکی و حتی موتورسیکلت و دوچرخه الکتریکی در کشور را تامین باتری آنها برشمرد که با وجود ادعای برخی شرکتهای مطرح داخلی، اما در عمل در این حوزه ضعف داریم.
قبادیان گفت: فناوری این باتریها در گذشته متعلق به ژاپنی ها و برخی کشورهای اروپایی بود، اما امروز این فناوری در اختیار چینیها قرار گرفته و تولید اتوبوسهای الکتریکی از سوی شرکت خودروسازی BYD چین نیز مشاهده می شود.وی افزود: ظرفیت ساخت اتوبوسهای برقی در کشور و در یک شرکت داخلی وجود دارد و پیشنهاد آن در سالهای گذشته به این خودروساز داده شده بود.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
دولت برای دوگانه سوز شدن خودروها به مردم وام دهد
-
ایران پذیرای پیکر سردار شهید حاج قاسم سلیمانی
-
آیا آمریکایی ها از عراق خارج می شوند؟
-
گام پنجم برجام
-
تالاب انزلی زیر تیغ ریل؟
-
ایران در مسیر تولید موتورهای برقی
-
بروز ریزشها و خیزشها در بورس طبیعی است
-
ایران پذیرای پیکر سردار شهید حاج قاسم سلیمانی
-
بیانیه مدیران مسوول روزنامه های سراسری برای شهادت سردار بزرگ جهان اسلام شهید سپهبد حاج قاسم سلیمانی
اخبار روز
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد
-
اقدام قوه قضاییه در شناسایی اموال بابک زنجانی در خارج و انتقال آن به تهران قابل تقدیر و تشکر است