به گزارش اقتصادسرآمد، با مسدود شدن تنگه هرمز، یکی از حیاتی‌ترین آبراه‌های جهان برای جابجایی نفت خام و فرآورده‌های پتروشیمیایی، نوعی شوک سیستماتیک به تمامی صنایع وابسته به ورودی‌های نفتی و گازی وارد شد. اما شاید کمتر کسی پیش‌بینی می‌کرد که نخستین حلقه این زنجیره شکست‌خورده، گوگرد باشد. چین که بزرگترین واردکننده گوگرد و همزمان بزرگترین صادرکننده اسید سولفوریک جهان به شمار می‌رود، در روز نخست ماه مه اعلام کرد که بخش اعظم صادرات اسید سولفوریک خود را متوقف ساخته است. اسید سولفوریک، بر خلاف تصور عمومی که آن را صرفاً یک ماده شیمیایی آزمایشگاهی می‌پندارند، نقش محوری در فراوری فلزات راهبردی نظیر نیکل، مس و کبالت ایفا می‌کند. اندونزی که هفتاد و پنج درصد گوگرد مورد نیاز خود را از خاورمیانه تأمین می‌کند، در فراوری نیکل که ستون فقرات باتری‌های خودروهای الکتریکی است، با اختلالی بی‌سابقه روبرو گردید. در شیلی نیز که سالانه یک میلیون و صد هزار تن مس تصفیه شده به روش لیچینگ تولید می‌کند، کمبود اسید سولفوریک به معنای توقف خطوط تولید و زیان‌های میلیارد دلاری بود. آفریقا که بیش از نود درصد گوگرد خود را از خلیج فارس وارد می‌کند، یکباره خود را در برابر معضلی یافت: بدون گوگرد، نه تولید کود فسفاته ممکن بود و نه استحصال بسیاری از فلزات حیاتی. بدین ترتیب، قطع راهی که کمتر کسی آن را یک شریان استراتژیک می‌دانست، اقتصادهای نوظهور متعددی را روی لبه تیغ قرار داد.
در همین حال، بازار هلیوم جهانی در معرض فاجعه‌ای قرار گرفت که شدت آن نه از نفت خام بلکه از ماهیت فیزیکی خود هلیوم ناشی می‌شد. قطر که پیش از آغاز درگیری‌ها نزدیک به یک سوم هلیوم کل جهان را تأمین می‌کرد، با حمله به تأسیسات حیاتی راس لافان مواجه گردید. برآوردها نشان می‌دهد که صادرات سالانه هلیوم قطر به میزان چهارده درصد سقوط کرد و در سطح جهانی، حدود سی و پنج درصد از عرضه هلیوم مختل شد. آنچه وضعیت را از بحرانی به فاجعه‌بار بدل می‌ساخت، این واقعیت بود که هلیوم مایع بر خلاف نفت خام که می‌توان آن را برای سال‌ها در مخازن ذخیره کرد، تنها برای چند هفته یا نهایتاً چند ماه قابل نگهداری است. پس از آن، مولکول‌های هلیوم به تدریج از هر ظرفی نفوذ کرده و در جو زمین پراکنده می‌شوند. صنعت نیمه‌هادی که پیش‌بینی می‌شود تا سال ۲۰۳۵ تقاضایش برای هلیوم پنج برابر شود، در میانه جنگ با کمبود شدید این ماده برای خنک‌سازی تجهیزات لیتوگرافی فرابنفش شدید مواجه گردید. خطوط تولید تراشه‌های پیشرفته که امروز قلب تپنده گوشی‌های هوشمند، رایانه‌ها و سامانه‌های تسلیحاتی به شمار می‌روند، یکی پس از دیگری از حرکت باز ایستادند. اما تنها صنعت الکترونیک نبود که از کمبود هلیوم لطمه دید: دستگاه‌های تصویربرداری تشدید مغناطیسی که بیست و پنج درصد مصرف جهانی هلیوم را به خود اختصاص داده‌اند، در بیمارستان‌های کشورهای پیشرفته و در حال توسعه با تهدید تعطیلی روبرو شدند. جراحی‌های مغز و اعصاب، تشخیص تومورها، و پیگیری درمان ام‌اس بدون ام‌آرآی تقریباً غیرممکن می‌گردد؛ بنابراین کمبود هلیوم به مسئله‌ای فراتر از صنعت تبدیل شد و مستقیماً جان انسان‌ها را به خطر انداخت.
در کنار گوگرد و هلیوم، فلز آلومینیوم که تصور می‌شود صنعتی نسبتاً باثبات و غیراستراتژیک دارد، یکباره در کانون اختلالات زنجیره تأمین قرار گرفت. خلیج فارس به تنهایی حدود یک دهم تولید جهانی این فلز سبک اما حیاتی را در اختیار دارد. با بسته شدن تنگه هرمز، نه تنها مواد اولیه مورد نیاز برای احیای آلومینیوم به موقع به کارخانه‌ها نرسید، بلکه خود محصول نهایی نیز راهی بازارهای مصرف نشد. در هند، شرکت کوکاکولا با کمبود قوطی‌های آلومینیومی نوشابه پرطرفدار دایت کوک مواجه شد. برخلاف سایر نوشیدنی‌ها که در بطری‌های پلاستیکی یا شیشه‌ای نیز عرضه می‌شوند، دایت کوک تقریباً به طور انحصاری در قوطی آلومینیومی به فروش می‌رسد. این عامل شرکت را ناچار به تخصیص سهمیه‌ای قوطی‌ها و کاهش تبلیغات کرد. اما این تنها نوک کوه یخ بود. تویوتا که سال‌ها به عنوان بزرگترین خودروساز جهان بر اوج کارایی زنجیره تأمین خود می‌بالید، از زمان آغاز جنگ تاکنون بیش از سه و نیم میلیارد دلار زیان گزارش کرده است. هر خودروی مدرن حاوی صدها قطعه آلومینیومی است از بلوک موتور گرفته تا چرخ‌ها و قطعات شاسی. زمانی که این فلز گران می‌شود یا به موقع در دسترس نیست، خط مونتاژ میلیون‌ها خودرو متوقف می‌گردد. در ایالات متحده نیز بخش ساختمان که پیشتر خود را برای رونق پساکرونا آماده می‌کرد، ناگهان با کمبود سقف‌های آلومینیومی، لوله‌ها و قاب پنجره‌ها مواجه شد. خانه‌های نیمه کاره در حومه شهرها، یادآور رکود بزرگ سال ۲۰۰۸ بودند، اما این بار علت بحران یک تحریم یا ورشکستگی مالی نبود، بلکه چیزی به سادگی «نرسیدن آلومینیوم از خلیج فارس» بود.
در میان تمامی این آشفتگی‌ها، نفتا را باید گرهگاهی تعیین‌کننده در به هم ریختگی اقتصاد جهانی دانست. نفتا که مایعی هیدروکربنی حاصل از فرآورش نفت خام است، هرچند نام آشنایی برای عموم ندارد، اما نقش آن در زندگی روزمره مردم جهان غیرقابل انکار است. نفتا ماده اولیه تولید اتیلن و پروپیلن است؛ دو گازی که به نوبه خود ستون صنعت پلاستیک را تشکیل می‌دهند. پیش از جنگ، تا هفتاد درصد نفتای مصرفی آسیا از تنگه هرمز عبور می‌کرد. با مسدود شدن این گذرگاه، قیمت نفتا در آسیا تقریباً دو برابر شد و اثر آن مانند آتشی در انبار مهمات، از یک صنعت به صنعت دیگر سرایت کرد. شاید ملموس‌ترین مثال، صنعت دستکش لاتکس مصنوعی باشد. مالزی که نزدیک به نیمی از دستکش‌های جهان را تولید می‌کند، با افزایش شدید قیمت نفتا مواجه شد. نتیجه آنکه قیمت هر جعبه هزار عددی دستکش لاتکس مصنوعی تا چهل درصد جهش یافت. این افزایش نه تنها بودجه بیمارستان‌ها و مراکز درمانی را تحت فشار قرار داد، بلکه صنایع غذایی و نظافتی را نیز دچار مشکل کرد. در ژاپن، شرکت کالبی که چیپس و کراکر میگوی معروفی تولید می‌کند، با چالشی عجیب روبرو شد: کمبود جوهر چاپ. بله، خود جوهر نیز از فرآورده‌های نفتی و تا حدی از نفتا مشتق می‌شود. اختلال در زنجیره نفتا سبب شد که کالبی برای مدتی بسته‌بندی محصولات خود را به سیاه و سفید تغییر دهد. این تصویر که یک برند بین‌المللی مجبور می‌شود بسته‌بندی خوش طرح و رنگی خود را با جعبه‌ای بی‌روح و تکفام تعویض کند، شاید بهترین تمثیل برای وضعیتی باشد که در آن زنجیره‌های تأمین چنان در هم تنیده شده‌اند که کمبود یک ماده میانی در خلیج فارس می‌تواند رنگ قوطی چیپس در توکیو را تغییر دهد.
اما پیچیده‌ترین و شاید خطرناک‌ترین شاخه از این درخت اختلال، به امنیت غذایی جهان باز می‌گردد. فرآیند هابر-بوش که بیش از یک سده پیش انقلابی در تولید کود ایجاد کرد، همچنان وابسته به گاز طبیعی است. برای تولید آمونیاک که ماده اولیه اغلب کودهای نیتروژنه به شمار می‌رود، به گاز طبیعی به عنوان خوراک و منبع هیدروژن نیاز است. نزدیک به هفتاد درصد آمونیاک تولیدی جهان صرف کشاورزی می‌شود. حال آنکه دو سوم اوره - یکی از پرمصرف‌ترین کودهای جامد کشاورزی - از خلیج فارس تأمین می‌گردد. با قطع مسیرهای حمل و نقل و متعاقب آن افزایش سرسام‌آور قیمت گاز طبیعی در بازارهای جهانی، تولید اوره در بسیاری از نقاط جهان کاهش یافت یا متوقف شد. کشاورزان در هند، برزیل، و بخش‌هایی از آفریقا که به کودهای ارزان وابسته‌اند، یکباره با قیمت‌های نجومی و کمبود شدید اوره مواجه شدند. ارترین کازین، پژوهشگر برجسته در شورای آتلانتیک، در یادداشتی برای فارن پالیسی هشدار داد که «شالوده امنیت غذایی فردا به سرعت در حال فرسایش است.» این هشدار زمانی معنا پیدا می‌کند که بدانیم کاهش مصرف کود اوره مستقیماً به کاهش عملکرد گندم، برنج و ذرت منجر می‌شود. بدین ترتیب، آنچه از یک جنگ در خلیج فارس آغاز شد، به تدریج به افزایش قیمت نان در قاهره، کمبود برنج در جاکارتا و اعتراضات گرسنگان در پورت‌اوپرنس تبدیل خواهد شد.
در نهایت، نباید از تأثیر این اختلالات بر صنایعی به ظاهر محلی و سنتی‌تر همچون کاشی و سرامیک غافل شد. شهر موری در هند که دومین قطب بزرگ تولید سرامیک در جهان محسوب می‌شود، نمونه‌ای بارز از آسیب‌پذیری زنجیره‌های تأمین در برابر بحران‌های ژئوپلیتیکی است. حدود یک چهارم محصولات سرامیکی این شهر به خاورمیانه و اروپا صادر می‌شود. اما کوره‌های پخت سرامیک برای رسیدن به دمای بیش از هزار درجه سانتی‌گراد به پروپان و گاز طبیعی وابسته هستند. با افزایش قیمت و کاهش دسترسی به این سوخت‌ها در پی جنگ، از بیش از ششصد کارگاه و کارخانه تولید سرامیک در موری، نزدیک به چهارصد و پنجاه واحد به مدت چهل و پنج روز تعطیل شدند. این تعطیلی نه تنها صادرات را متوقف کرد، بلکه هزاران کارگر ماهر و غیرماهر را بیکار نمود. آنچه موری را به مثابه یک هشدار جهانی بدل می‌کند، این است که حتی صنایعی که تصور می‌شود ریشه در اقتصاد محلی دارند و کمتر با تحولات جهانی گره خورده‌اند، در جهان امروز چنان به مواد اولیه، انرژی و حمل و نقل بین‌المللی وابسته شده‌اند که قطع یک تنگه در فاصله هزاران کیلومتر می‌تواند کوره‌های آنها را خاموش کند.
در یک کلام، دود جنگ خلیج فارس امروز در چشم صنایع جهانی نه تنها دیده می‌شود، بلکه نفس آنها را نیز گرفته است. از کمبود گوگرد برای استحصال نیکل گرفته تا نایاب شدن هلیوم برای دستگاه‌های ام‌آرآی و از افزایش قیمت قوطی نوشابه تا تغییر رنگ بسته‌بندی چیپس در ژاپن، همگی روایت یک حقیقت اند: نظام اقتصاد جهانی که بر پایه «درست به موقع» و «حداقل موجودی انبار» و «بیشینه بهره‌وری زنجیره تأمین» ساخته شده بود، به سادگی و در کمتر از چند ماه فروپاشید. شعار «همیشه قطعات می‌رسند، همیشه سوخت هست، همیشه مواد اولیه در دسترس هستند» اکنون به کابوسی تبدیل شده که طراحان لجستیک و مدیران ارشد شرکت‌ها را از خواب می‌پراند. این فروپاشی درسی تلخ برای نسل فعلی تصمیم‌گیرندگان است: در جهانی که یک شریان آن در خلیج فارس بسته شود، هیچ کارخانه‌ای در هیچ نقطه از کره خاکی از آسیب مصون نیست.