چالش‌های شناورسازی از منظر مدیرعامل مجتمع کشتی‌سازی ایلکا 
​​​​​​​گروه صنایع دریایی- مرجان کریمی - کشور ما تا سال 2050 به بیش از 350 فروند انواع کشتی اقیانوس پیما و شناور خدماتی نیازمند است. امکان خرید همه این تعداد از خارج کشور با توجه به تحریم‌ها و منابع مالی، امری غیرممکن است؛ این در حالی است که شرکت‌های داخلی قادر به تامین بخش مهمی از آن‌ها هستند. «اقتصادسرآمد» برای پرداختن به این موضوع و بررسی توانایی مجتمع کشتی‌سازی ایلکا که اعلام آمادگی کرده است تعدادی از این سازه‌ها را تعهد و با بهترین کیفیت ممکن تولید خواهد کرد. با محمد امین فقیه مدیرعامل این شرکت هم صحبت شده‌ایم که در ادامه با هم می‌خوانیم:
مجتمع کشتی‌سازی ایلکا که در زمینه ارائه خدمات دریایی شناورها (فولادی و آلومینیومی) فعال است، بزرگترین شرکت کشتی‌سازی بخش خصوصی استان بوشهر است که خدماتی از جمله طراحی و ساخت انواع شناورهای فلزی، داکینگ و آنداکینگ شناورها با ابعاد مختلف، تعمیرات، بازسازی و تغییر کاربری شناورهای مختلف فولادی و آلومینیومی، ساخت و تعمیرات سکوهای نفتی و گازی، خدمات سند بلاست و رنگ آمیزی، تعمیرات شافت و پروانه، ساخت و تعمیر قطعات مختلف و سرویس تجهیزات و ماشین آلات همراه با نصب و عملیاتی کردن و راه‌اندازی موتورهای اصلی و ژنراتور و ... را انجام می‌دهد.
این شرکت با مدیرعاملی مهندس محمد امین فقیه، از سال 1393 در استان بوشهر فعالیت خود را شروع کرده است و تا کنون بی وقفه ادامه دارد. 

توانمندی مجتمع کشتی‌سازی ایلکا
محمد امین فقیه به سرآمد می‌گوید: طراحی، ساخت، تعمیرات و اسکراپ از قابلیت‌های و توانایی‌های شرکت ایلکا است. طراحی تمام شناورهای نوساز اعم از شناورهای سبک، نیمه سنگین و سنگین بر اساس سفارش مشتریان. سبک‌ها شامل انواع و اقسام پوش بوت‌ها از ۹ تا ۱۴ متر، مورین بوت‌های ۱۴ تا ۱۷ مترو یدک‌کش‌های ۲۳ متری  و شناورهای نیمه سنگین مثل جنرال کارگوها، مثل دوبه‌ها؛ بارج‌های هزار، دوهزار، سه هزار یا چهار هزار ساخته، بازسازی و یا تعمیر می‌شوند.
شناورهای سنگین مثل شناورهای Offshore  مانند یوتیلیتی‌های ۴۲ متری، ساپلای ۶۰ متری و بارج‌های ۷هزار، ۸ هزار، ۹ هزار، ۱۲ هزار می‌تواند طراحی کرده و ساخته و یا  تعمیر کند.

روش طراحی و ساخت
او در این باره افزود: یک بخش از طراحی و ساخت به سفارش مشتری است و شرکت بر اساس نیاز و خواست مشتری اقدام به طراحی و ساخت می کند.بخش دیگر بر اساس نیاز کلی کشور و پیش بینی نیازهاست که در این رابطه قالب برخی از شناورها  مانند شناورهای خدماتی مثل مورین‌ها و یدک کش را آماده  و عرضه می کند. این پروژه‌ها معمولاً یا توسط شرکت تکمیل شده و به آب انداخته می‌شود و یا اینکه مشتری قالب را  که حدود ۴۰ درصد سازه پیش رفته است، می‌خرد و تکمیل آن را بر اساس نظر خود، سفارش می‌دهد.از آن جا که این  شناورهای پیش ساخته، به صورت دقیق با استفاده از نقشه‌های  ترتیبات عمومی، نقشه‌های کارگاهی،  نقشه‌های CNC ، نقشه‌های پایپینگ، نقشه‌های ناوبری و نقشه‌های ماشینری طراحی می شوند، معمولا مورد نظر مشتریان قرار می گیرند. این شناورها از نیازهای اصلی کشور هستند.  

مهم ترین چالش‌های شناورسازی از منظر مدیرعامل ایلکا
مدیرعامل مجتمع کشتی‌سازی ایلکا در خصوص مشکلات کشتی‌سازی گفت: مشکلی که بر سر راه همه فعالان کشتی‌سازی در ایران قرار دارد، «فرهنگ و اعتماد مشتریان» است. باور به کیفیت کشتی‌سازی ایران کم است و برخی مالکان شناورهای با عمر 15 سال و بیشتر مالزیایی، سنگاپوری، ژاپنی و حتا هندی را به سازه های داخلی ترجیح می دهند. این ناشی از یک باور غلط است که باید به نفع توسعه کشور و صنایع داخلی، اصلاح شود. چالش بزرگ دیگر، رقابت بخش دولتی با بخش خصوصی است. بزگترین مشکل این است که این بازار در انحصار دولت  و بخش عمومی و لشکری است.مثلاً اگر یک شناور یدک کش مورد نیاز دولت قرار است ساخته شود بین کشتی سازی‌های دولتی و عمومی تقسیم می‌شود و به بخش خصوصی مراجعه نمی شود و این چیزی است که در آیین نامه‌های آنها وجود دارد. فقط شناورهایی که برای زیرمجموعه خودشان هست مثل هدایت کشتی، شرکت سینا بنیاد بارانداز مستضعفان برای ساخت کشتی مناقصه می‌گذارند و باید در مناقصه اداره بندر و دریانوردی شرکت کنیم و ضمانت‌های بسیار بزرگ گذاشته می‌شود و طوری برخورد می‌شود که شما اصلاً نتوانید بسازید و کلاً کشتی سازی در کشور با روندها و سیاست‌ها دولتی محسوب می‌شود.
کشتی‌سازان در مناقصه‌های بخش خصوصی،  بخش دولتی و عمومی شرکت می‌کنند و در صورت برنده شدن از بخش خصوصی ضمانت‌های بسیار سنگینی طلب می‌کنند که اغلب باعث انصراف کشتی‌سازی بخش خصوصی می‌شود. 
فقیه در ادامه می‌گوید: چالش دیگر، گرفتار در بروکراسی مزمن و پیچیده اداری است که زمان را از بخش خصوصی می گیرد. زمان برای شرکت کشتی سازی مهم است تا بتواند به موقع سفارش ها را تکمیل و ارائه خدمت کند. 

مشتریان مجتمع کشتی‌سازی ایلکا
وی ادامه داد: مشتریان شرکت اغلب از بخش خصوصی و از ایران و کشورهای حوزه خلیج فارس –مانند امارات- هستند. تا قبل از تنش‌های منطقه، سه فروند شناور آلومینیمی برای مشتری اماراتی با قیمت مناسب ساخته و ۶ فروند دیگر برای تعمیرات شناورها با آن‌ها قرارداد داشتیم؛ ۳ فروند کوبه بوت‌های ۶۰ متری، ۱ ساپلای ۶۵ متری و یک یوتیلیتی ۴۲ متری. این در حالی است که در امارات شرکت‌های وجود دارند که توانایی بسیار بالایی در ساخت وتعمیرات شناورها دارند. این نشان دهنده قدرت رقابتی شرکت ایلکا در خارج از کشور است. 

سرمایه‌گذاری در مجتمع کشتی‌سازی ایلکا
فقیه می‌افزاید: مجتمع کشتی‌سازی ایلکا با مدیریت بخش خصوصی کارآمد است و به همین دلیل، با صرف هزینه و زمان کم به نتایج مطلوب می رسد. این بدان معناست که با کمترین هزینه ممکن مشتری می تواند ثبت سفارش کند. این رقابت هزینه ای باعث شده است که شرکت بتواند بدون کمترین تبلیغات، به سهم مهمی از بازار دسترسی پیدا کند. ضمن این که ضمانت کافی برای سازه های خود در نظر می‌گیرد تا خیال مشتری کاملا از همکاری با شرکت آسوده و از کمیت و کیفیت محصول دریافتی مطمئن باشد.  

کیفیت و کلاس شناورهای ایلکا
شرکت ایلکا اغلب با مؤسسه رده بندی ایرانیان کار می‌کند. این مؤسسه یک حسن خوبی که دارد بسیار سخت گیر است ومدیرعامل ایلکا از این سخت گیری استقبال می‌کند. 
ایلکا برای ساخت کشتی‌های خود تا 70 درصد از منابع داخلی استفاده می‌کند و دانش بنیان‌هایی که بتوانند در تکمیل زنجیره تولید کشتی کمک کنند حمایت می‌کند. 
30 درصد وابستگی به خارج کشور در زمینه موتور و سیستم ناوبری است که با توان دانش داخلی امکان ساخت بخش مهمی از آن وجود دارد.