در تحلیل ساختار تجارت فرامرزی و پدافند اقتصادی کشورها تمرکز غالب معمولاً بر ناوگان‌های بزرگ تجاری و شرکت‌های دولتی معطوف است.
با این حال  بازخوانی تاریخ اقتصادی ایران در طول دوران جنگ هشت‌ساله و تطبیق آن با تنش‌های نظامی و محاصره‌های دریایی اخیر توسط آمریکا ، واقعیت متفاوتی را پیش روی کارشناسان حوزه حمل‌ونقل قرار می‌دهد.
امروز که مدیریت تنگه هرمز و حفظ امنیت شریان‌های دریانوردی در حساس‌ترین نقطه تاریخی خود قرار گرفته و تحرکات نظامی دشمن جهت مسدودسازی متقابل مبادلات دریایی تشدید شده است، شرکت‌های بزرگ کشتیرانی نظیر ایریسل (IRISL) به دلیل رصد هوشمند بین‌المللی، ثبت در سامانه‌های جهانی و ابعاد غول‌پیکر شناورهایشان عملاً به هدف اصلی ردیابی و تحریم‌های همه‌جانبه بدل شده و توان حرکتی آن‌ها محدود گردیده است.
در این معرکه باز هم این ناوگان خرد و شرکت‌های کوچک‌مقیاس بخش خصوصی هستند که بار اصلی نگه‌داشتن شریان‌های مبادلاتی کشور را بر دوش می‌کشند.
تجربه تحمیل فشارهای حداکثری و شرایط بحرانی جنگی ثابت کرده است که خطوط موازی و حمل‌ونقل مویرگی دریایی، قابلیت مانور و انعطاف‌پذیری فوق‌العاده‌ای در مواجهه با محاصره‌های دریایی و مسدودسازی‌های تجاری دارند.
شناورهای کوچک خصوصی می‌توانند از مسیرهای فرعی، بنادر محلی و پروتکل‌های ناوبری بومی استفاده کرده و زنجیره تامین کالا را زنده نگه دارند؛ امری که برای غول‌های حمل‌ونقل کانتینری و نفتی ناممکن است. با این وجود نگه‌داشت این شبکه حیاتی که به عنوان «آب‌باریکه نقدینگی و کالا» در بدترین شرایط بحرانی عمل کرده، نیازمند رویکردی استراتژیک در سرمایه‌گذاری و پشتیبانی است که تاکنون در برنامه‌ریزی‌های کلان دولتی مغفول مانده است.
امروز بخش خصوصی کشتیرانی خرد در خط مقدم این جنگ فرسایشی اقتصادی و نظامی تنها رها شده است. خروج یا آسیب دیدن یک شناور در اثر سوانح، ریسک‌های بالای نبرد منطقه‌ای یا حتی استهلاک طبیعی به معنای مرگ یک بنگاه اقتصادی کوچک و قطعی بخشی از شبکه مویرگی تجارت است.


راه‌آهن در مسیر تکمیل کریدور ریلی شرق به غرب؛
قرارداد اتصال چشمه ثریا به شبکه ریلی کشور در آستانه انعقاد
  معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران در جریان بازدید از پروژه ریلی خاوران -تبریز - مرند - چشمه ثریا گفت: با فراهم شدن بخش مهمی از الزامات قراردادی، قرارداد اجرای این طرح به‌صورت EPC در آستانه انعقاد قرار دارد.
 به گزارش اقتصاد سرآمد، جبارعلی ذاکری در جریان بازدید دکتر سیدحمید پورمحمدی، معاون رئیس‌جمهور و رئیس سازمان برنامه و بودجه کشور، و دکتر رضا رحمانی، استاندار آذربایجان‌غربی، از بخش‌های مختلف پروژه ریلی خاوران ـ تبریز ـ مرند ـ چشمه ثریا، گفت: اتصال چشمه ثریا به شبکه راه‌آهن ایران و از این طریق اتصال کشور به شبکه ریلی ترکیه از یک نقطه مرزی جدید، یکی از برنامه‌های دولت چهاردهم است و اقدامات لازم برای ورود پروژه به مرحله اجرا در حال انجام است.  دکتر ذاکری تأکید کرد: مصوبات لازم برای اجرای پروژه اخذ شده، مطالعات اولیه انجام شده و طی شش ماه گذشته مقدمات انعقاد قرارداد فراهم شده است.  مدیرعامل راه‌آهن تصریح کرد: با توجه به پیش‌بینی قرارداد پروژه به‌صورت EPC، پس از انعقاد قرارداد، مطالعات تکمیلی و فاز دوم مطالعات توسط پیمانکار آغاز می‌شود و پیش‌بینی می‌شود در شش ماه نخست قرارداد، مطالعات تکمیل و عملیات اجرایی در چند نقطه آغاز شود.
 دکتر ذاکری گفت: یکی از الزامات مهم برای انعقاد قرارداد، مبادله سند مورد توافق میان ایران و ترکیه بود که دولت ترکیه هفته گذشته پاسخ خود را ارائه کرده و پیش‌بینی می‌شود این سند در آینده نزدیک با حضور مقام‌های حمل‌ونقل و راه دو کشور مبادله شود.   معاون وزیر راه و شهرسازی درباره تأمین مالی پروژه گفت: سازمان برنامه و بودجه برای تأمین اعتبار پروژه، از جمله استفاده از ظرفیت‌های موجود و سایر راهکارهای مالی، هماهنگی‌های لازم را انجام داده است و امیدواریم در هفته‌های آینده خبرهای خوبی درباره تأمین مالی و آغاز عملیات اجرایی این طرح اعلام شود.
 دکتر ذاکری در تشریح مشخصات فنی پروژه گفت: این طرح از خاوران آغاز می‌شود و شامل تکمیل اتصال خاوران به ایستگاه راه‌آهن تبریز، بهسازی و دوخطه کردن مسیر تبریز تا مرند و سپس ادامه مسیر تا چشمه ثریا است.