به گزارش اقتصاد سرآمد - رحمت اله مه آبادي، رييس هيات مديره و مديرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران در برنامه تلويزيوني «روي خط خبر» به تشريح سازوکار و چشم انداز انعقاد چهار تفاهمنامه اخير شرکت با شرکت هاي دانش بنيان پرداخت و تاکيد کرد که آغازگر اين حرکت، لبيک به پيام مقام معظم رهبري بر ضرورت اقتصاد مقاومتي و نامگذاري امسال به «حمايت از توليد داخلي» بوده است.
ريس هيات مديره و مديرعامل شركت فرودگاه ها و ناوبري هوايي با اشاره به يكي از قراردادها که شامل طراحي و ساخت سامانه كمك ناوبري بصري (روشنايي باند) می شود، به اهمیت این سامانه و نقش آن در شب پرداخت و گفت: اين سيستم پيچيده و با استاندارد بسيار بالاست. به طور مثال طول كابل هاي سامانه روشنايي باند فرودگاه امام خميني(ره) 600 كيلومتر يعني به اندازه نيم راه تهران تا مشهد مقدس است و 3800 عدد چراغ در اين باند و تاكسي وي قرار دارد و نيز داراي 900 چراغ تقرب و 60 دستگاه CCR(براي تبادل فرمان ها) است. همچنين به تعداد چراغ ها، ترانس داريم كه جريان متناوب را به ثابت تبديل مي كند.
وي درباره انعقاد قرارداد طراحي و ساخت سامانه كمك ناوبري فاصله ياب هواپيما (DME) نيز گفت: اين سامانه سيگنال هايي را به هواپيما ارسال مي كند كه بر اساس آنها خلبان ميزان فاصله خود را از فرودگاه شناسايي مي كند و اين سامانه مي تواند همزمان به 100 هواپيما خدمت رساني كند و شعاع فعاليت آن 372 كيلومتر است. 
مه آبادی با اشاره به قرارداد منعقده دیگر که شامل طراحي و ساخت پنج دستگاه برج سيار مراقبت پرواز است، زلزله هاي متعدد اخیر و نگراني هاي مردم از اين پديده و نقش فرودگاه ها به عنوان نخستين درگاه كمك رساني در زمان زلزله را یادآور شد و گفت: در زمان بحران، ايمن بودن باند و برج مراقبت فرودگاه بسيار مهم است. برج مراقبت، ثابت است و بيشتر در معرض خطر قرار دارد. اين برج هاي سيار كه به تعداد پنج دستگاه خريداري شده اند مي توانند در برطرف شدن سريع بحران و كمك رساني موثر باشند.
وی ادامه داد: در زمان زلزله بم تنها، برج موبايل فرسوده مهمترين ابزار هدايت 4545 هواپيما در مدت 10 روز در فرودگاهي شده بوده كه در يك هفته در زمان عادي شش پرواز در آن انجام مي شد درحالی که در ان زمان بحرانی فقط در یک روز 600 پرواز از این فرودگاه صورت گرفت.
مدیرعامل شرکت فرودگاه ها و ناوبری هوایی ایران با بيان اينكه مهمترين قرارداد، طراحي و ساخت سامانه رادار ثانويه پيشرفته (MSSR) است، عنوان كرد: كنترلر از طريق فركانس با خلبان صحبت مي كند و از طريق رادار تشخيص مي دهد كه هواپيما كجاست، چه سرعتي دارد و جهت، مقصد و مبدا آن را شناسايي مي كند. آنتن رادار 2.5 تن وزن دارد و مساحت زيادي را با شعاع عملياتي 400 كيلومتر را پوشش مي دهد . به عنوان نمونه رادار دستجرد غير از فضايي از كشورمان مي تواند تمام فضاي تركيه و ارمنستان را نيز پوشش دهد و رادار بندرعباس نيز كه اخيرا توسط رييس مجلس شوراي اسلامي افتتاح شد، تنگه هرمز، عربستان و دوبي را نيز پوشش مي دهد.
وي درباره سازوكار انعقاد اين قراردادها توضيح داد: كار را با اقتصاد مقاومتي و توجه به فرمايش مقام معظم رهبري در حمايت از توليد داخلي آغاز كرديم و قرار است رادار نمونه بومي را در آينده نزديك روي ساختمان مركزي شركت فرودگاه ها و ناوبري هوايي ايران نصب كنيم. كار بسيار دشوار است و در صنعت هوانوردي با سطح بالايي از فناوري روبه رو هستيم. در اين صنعت ريسك راهي ندارد. ما بر اساس فرمايش مقام معظم رهبري حمايت از توليد داخلي را مانند حوزه مقابله با جنگ اقتصادي در پيش گرفتيم. ظرفيت بومي توليد و طراحي در حوزه هوانوردي بالاست و اگر از اين ظرفيت ها استفاده نشود ژن هاي فناوري و جسارت كشور توسط كشورهاي ديگر ربوده مي شوند.