گروه صمت - هفته گذشته حادثه تلخ تصادف زنجیره ای ۵۹ خودرو در نزدیکی بهبهان رخ داد، تصادفی که جان پنج هموطن را گرفت و ۴۱ مجروح به جای گذاشت. از آن زمان تاکنون پلیس راهنمایی و رانندگی، سازمان استاندارد و حتی مجلس شورای اسلامی در خصوص ناایمن بودن یا ضعف کیفی و فنی خودروهای تولید داخل موارد عدیده ای را مطرح کردند. طبق معمول گروه صنعتی ایران خودرو به عنوان بزرگترین خودروساز کشور، اقدام به موضع گیری در راستای دفاع از تولیدات نا ایمن خود کرده است. دفاعی آشکارا نا ایمن بودن محصولات داخلی را در یک تصادف نشان و نظرات سردار سید کمال هادیانفر رئیس پلیس راهور فرماندهی انتظامی کشور برای آن نیز سند قابل قبولی است.
به گزارش اقتصادسرآمد، با توجه به اینکه خودروسازان داخلی به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو مدعی تست ایمنی محصولات خود در مراکز اروپایی هستند،تصادف زنجیره ای بهبهان کارنامه آنها را شفاف و شاید زمان تغییر مدیریت باشد. بزرگ‌ترین خودروساز کشور و خاورمیانه سال‌ها است به بهانه تحریم و نبود زیرساخت یا افزایش قیمت خودروها، از اجرای استانداردهای بین‌المللی ۸۵ گانه و رعایت آن ها سر باز می زند. هربار نیز محصول جدیدی را با شوآف فراوان و البته ضعف فنی راهی بازار می کند.
در این شرایط اگر مشخص شود ضعف فنی ایربگ به دلیل تولید آن است، در گام نخست تولید خودروساز باید متوقف شود. زیرا مسئولیت کیفی مجموعه‌ها و قطعات سفارش داده شده به عهده خودروسازان است، پس تمام مشکلات به زنجیره تامین و سازندگان منوط نمی شود. به تازگی مدیر مرکز طراحی توسعه محصولات ایران خودرو، در خصوص عدم باز شدن ایربگ خودروهای تصادف کرده در بهبهان، گفته است: «باز شدن کیسه هوا در هنگام تصادف بستگی به شدت ضربه و میزان سرعت و زاویه ای دارد که ضربه وارد می شود.»
مهدی رحیمی، افزوده است: «کیسه هوای هر خودرو یک جعببه سیاه برای ذخیره اطلاعات دارد و ما برای بررسی حادثه بهبهان باید این جعبه‌های سیاه را بررسی کنیم تا بتوانیم تشخیص دهیم که چرا کیسه هوا عمل نکرده است.اگر مشخص شود که اشکال از کیسه هوا بوده ما طبق قراردادهای بین المللی باید به سراغ تولید کننده آن کیسه هوا برویم و مقصر سازنده کیسه هوا است.»
 اما چرا هنوز خودرو ساز نپذیرفته مشکل از کیفیت و نقص نظارت بر خط تولید آنها است به حمایت بدون قید وشرط دولت از این بخش از صنعت برمی‌گردد.
توجبه عدم عملکرد ایربگ در حادثه جاده بهبهان 
امیرحسین کاکایی،کارشناس صنعت خودرو به خبرنگار اقتصادسرآمد، گفت: ایربگ یکی از قطعات حساس خودرو است و همواره با دقت و با کیفیت بالا مورد آزمون قرار می‌گیرد و در این حادثه نیز تنها یکی از اجزای دخیل در وقوع تصادف به شمار می‌رود. لذا باید در انتظار ارائه گزارشات کارشناسی بود.
وی باز شدن ایربگ خودرو را مرتبط با شتاب وارده بر خودرو در زمان برخورد دانست و تصریح کرد: اگر فرض را بر این بگذاریم که راننده و سرنشین از کمربند ایمنی استفاده کرده‌اند، عمل کردن ایربگ حدی دارد و لذا طراحی به نحوی است که تا زمانی که راننده از سلامت برخوردار باشد، این قطعه باز نمی‌شود و در زمانی که احتمال جمع شدن قفسه اصلی خودرو وجود دارد، ایربگ عمل خواهد کرد.
آب و هوا مقصر حادثه جاده بهبهان
وی در ادامه در خصوص شرایط آب و هوایی و نحوه برخورد توضیح داد: این تصادف در شرایط مه گرفتگی حادث شده و ظاهر امر بر این است که نخستین برخورد از پشت و طی دو ضربه بوده، بنابراین شتابی که به طور معمول موجب باز شدن ایربگ می‌شود رخ نداده است.
نقش مفقوده سازمان ملی کارشناسی در حادثه جاده بهبهان
کارشناس صنعت خودرو از نبود سازمان ملی که اقدامات کارشناسی در حوادثی از این قبیل را در کشور پس از گذشته این همه سال عهده‌دار شود یاد کرد و افزود: ایربگ یکی از قطعات حساس خودرو است و بر همین اساس با دقت و با کیفیت بالا مورد آزمون قرار می‌گیرد و در این حادثه نیز تنها یکی از اجزای دخیل به شمار می‌رود بنابراین به سختی می‌توان به این باور رسید که ایربگ در این حادثه عمل نکرده است.
طبق اطلاعات از شیوه تعبیه ایربگ در خودروهای ایرانی اما، در خودروهای تولید یا مونتاژ داخلی صرفا از ایربگ رانننده و سرنشین جلو استفاده شده است، در این سیستم ایربگ زمانی فعال می شود که فقط برخورد از مقابل صورت گیرد. سنسورهای سیستم ایربگ در خودروهای داخلی فقط در قسمت جلو خودرو و روی سپرها نصب شده که در صورت برخورد و واردشدن نیرو تصادف با زوایه ۴۵ درجه، سیستم به سرعت فعال خواهد شد. بنابه اعلام شرکت های سازنده ایربگ در دنیا، در صورت وارد شدن ضربه شدید به قسمت زیر خودرو ناشی از حرکت در چاله، احتمال فعال شدن ایربگ وجود دارد. براین اساس باتوجه به تصاویر منتشر شده از تصادف دلخراش خودروهای بهبهان، احتمالا فرض عدم برخورد نیرو با زاویه مناسب و شدت آن برای فعال شدن ایربگ، رد می شود.
در این شرایط وجود حتی یک ضعف در عملکرد سیستم باید خودروساز فراخوان صادر کند. متاسفانه خودروسازان داخل کشور به ویژه گروه صنعتی ایران خودرو در خصوص اعلام فراخوان بیگانه هستند. نمونه بارز آن را می توان در محصولات پژو که کام حریق می شوند، یافت. به عنوان مثال؛ گروه خودروسازی فورد سال گذشته به دلیل وجود پارگی در ایربگ یکی از محصولات خود، برای سه میلیون دستگاه خودرو فراخوان اعلام کرد. این فراخوان برای ایربگ های تولید شده توسط شرکت تاکاتا اعلام و بالغ بر ۱.۲ میلیارد دلار هزینه برای این گروه خوردوسازی در برداشت.
اگر طی بررسی های پلیس راهور مشخص شود دلیل عدم عملکرد ایربگ، ضعف تولید قطعه است، زنجیره تامین باید هزینه فراخوان را عهده دار شوند. اما در صورت احتمال مشخص شدن دلیل عدم فعال شدن ایربگ نفش نابجا خودروساز در تولید محصول بوده است، قطعا باید توقف تولید تا زمان ارتقا فنی صورت گیرد.