وابستگی ۹۰ درصدی واردات و صادرات کشور به ناوگان دریایی« اقتصاد سرآمد» گزارش می دهد
سهم یک درصدی ایران از اقتصاد شناور سازی
گروه حمل و نقل دریایی - سهم اقتصاد دریا از تولید ناخالص داخلی به هیچ وجه با مزیتهای این صنعت در کشور ما همخوانی ندارد. کشور ما با داشتن مرزهای آبی طولانی در شمال و جنوب پتانسیل بالایی در کشتیسازی، شیلات، دریانوردی و گردشگری دریایی دارد. این در حالی است که ایران با قرار گرفتن در کریدور ترانزیتی بهترین و اقتصادیترین گزینه ارتباطی برای کشورهای آسیای میانه است که دسترسی به آبهای آزاد ندارند. با این همه تاکنون از این ظرفیتها استفاده نکردهایم؛ هرچند در برنامه ششم توسعه و برای سال ۱۴۰۴ سهم ۷/ ۰ درصدی برای اقتصاد دریا پیشبینی شده است اما به گفته کارشناسان و مدیران فعال در این صنعت، رسیدن به این نقطه نیازمند اراده واقعی و یکپارچه، حمایت از این صنایع و عزم ملی است.
به گزارش اقتصادسرآمد، اگر بخواهیم وضعیت صنعت دریا را در ۲۰ سال گذشته تحلیل کنیم، باید بگوییم که طی این مدت هیچگاه نتوانستیم جایگاهی که باید را داشته باشیم یا آن را حفظ کنیم. در این موضوع هم کشتیداران و هم کشتیسازان نقش داشتهاند؛ در بخشی که مربوط به کشتیسازان است باید گفت صنعت دریایی ما امروز مانند ۲۰ سال یا ۱۵ سال پیش نیست و رشد و جهش را بهخصوص درتوانمندی و مهندسی بهدست آوردهایم؛ اما در بخش کشتیداران سوالی که مطرح است اینکه آنها چقدر صنعت دریایی را حمایت و باور کردهاند تا بتوانیم در تولید محصول جدید با شرکتهای خارجی رقابت کنیم. این معضلی است که باید بهصورت کلان آن را بررسی کرد. باور صنایع دریایی نسبت به کشتیسازی هنوز بهوجود نیامده است و این نقیصه بسیار بزرگی است؛ اگر این باور پیش بیاید که صنایع دریایی و کشتیسازی میتواند در اشتغال و درآمدزایی راهگشا باشد، میتوان فصل جدیدی را در اقتصاد کشور شاهد بود.
کشتیهای تحویلدادهشده ازسوی کشتیسازان نشان میدهد امروز صنعت دریایی ما به یک بلوغ رسیده است و با توجه به نیازهای کشور بهخصوص در حوزه نفت و گاز باید برای تامین نیازها و با رویکرد تحقق اقتصاد مقاومتی، نگاه به داخل را سرلوحه قرار دهیم. همانطور که با همکاری وزارت نفت شرکتهای ایرانی در بخش سکوسازی، صاحب رکورد در عملیات گازرسانی پارسجنوبی هستند که ارزآوری بالایی برای کشور به همراه دارد، این فضا برای ساخت کشتیهای حمل فرآوردههای نفتی نیز باید به کشتیسازان ایرانی داده شود.
سهم یک درصدی ایران از اقتصاد کشتی و شناور سازی
مهدی مظفری فعال و کارشناس صنعت دریای کشورمان در اینباره به روزنامه اقتصادسرآمد، میگوید: سهم دریا در اقتصاد کشور ایران باوجود دسترسی به آبهای آزاد در شمال و جنوب کشور بسیار ناچیز است؛ بهطوری که سهم ساخت کشتی و شناور در تولید ناخالص داخلی کشور در حال حاضر تنها ۱/ ۰ درصد است. این سهم اندک زمانی بیشتر جلوه میکند که بدانیم ۹۰ درصد از حجم واردات و صادرات کشور ما و ۶۰ درصد ارزش تجارت کشور از طریق دریا انجام میشود.
رتبه ۲۱ را در مالکیت ناوگان حملونقل دریایی کشورها
وی در ادامه یادآور میشود: در رتبهبندی موسسه World fleet statistics ایران در میان ۲۵ کشور در سال ۲۰۱۵ رتبهای بهتر از ۲۱ ندارد. این جایگاه نشان میدهد تا چه حد باید ایران در حوزه مالکیت باید تلاش کند. ایران با ۲۲۷ شناور که در عمل یک درصد از ناوگان دنیا است، رتبه ۲۱ را در مالکیت ناوگان حملونقل دریایی کشورها به خود اختصاص داده است. این عدد ابدا رتبهدر خور توجهی برای کشورمان نیست و باید تغییرات بنیادی در آن ایجاد شود.
وابستگی ۹۰ درصدی واردات و صادرات کشور به ناوگان دریایی
او تصریح کرد: این در حالی است که ۷۷ درصد مالکان پرچم شناورهای ما غیرایرانی هستند. با نگاهی دقیقتر به این آمار و ارقام به این نتیجه میرسیم که باوجود وابستگی ۹۰ درصدی واردات و صادرات کشور ما به ناوگان دریایی اما فقط مالک یک درصد شناورهای دنیا هستیم که ۷۷ درصد آن هم غیرایرانی هستند.
مظفری با بیان این مهم که هرچند بخشی از این اتفاقات به دلیل تحریمهای چند سال اخیر رخ داده است اما مجموع این بررسیها نشان میدهد که برای توسعه صنایع دریایی باید برنامهریزی دقیقتر انجام داد؛ گفت: رسیدن به سهم ۷/ ۰ درصدی صنایع دریایی در تولید ناخالص داخلی در چشمانداز سال ۱۴۰۴ نیاز به تدوین برنامه دقیق وتامین منابع مالی ارزان قیمت و...دارد.
بهنظر این یک واقعیت است که مدل توسعه و رشد اقتصادی در کشور ما مبتنی بر خشکی است؛ بدین معنی که کلانشهرها و شهرهای بزرگ کشور ما غیر آبی هستند و شهرهای آبی ۷ استان کشور ما جزو استانهای برخوردار و بزرگ ما نیستند و استانها و کلانشهرهای ما دور از آب هستند. همین امر باعث میشود اهمیت دریا و تاکید بر توسعه آن کافی نباشد. در حالی که برای توسعه دریا باید کلانشهرهای ما نیز در کنار دریاها در شمال و جنوب کشور شکل بگیرند.
بر همین اساس هم میبینیم که در برنامه ششم توسعه بخش دریا اولویت نیست به جز بحث سواحل مکران. در موضوع اقتصاد مقاومتی بر توسعه سواحل مکران بهشدت تاکید شده و از آن بهعنوان یک فرصت یاد شده است. اما توجه به توسعه دریا باید در برنامه ششم توسعه پررنگتر باشد تا بتوان شرایط را برای رسیدن به سهم ۷/ ۰ درصدی تا پایان سال ۱۴۰۴ مهیا کرد.
به گزارش اقتصادسرآمد، اگر بخواهیم وضعیت صنعت دریا را در ۲۰ سال گذشته تحلیل کنیم، باید بگوییم که طی این مدت هیچگاه نتوانستیم جایگاهی که باید را داشته باشیم یا آن را حفظ کنیم. در این موضوع هم کشتیداران و هم کشتیسازان نقش داشتهاند؛ در بخشی که مربوط به کشتیسازان است باید گفت صنعت دریایی ما امروز مانند ۲۰ سال یا ۱۵ سال پیش نیست و رشد و جهش را بهخصوص درتوانمندی و مهندسی بهدست آوردهایم؛ اما در بخش کشتیداران سوالی که مطرح است اینکه آنها چقدر صنعت دریایی را حمایت و باور کردهاند تا بتوانیم در تولید محصول جدید با شرکتهای خارجی رقابت کنیم. این معضلی است که باید بهصورت کلان آن را بررسی کرد. باور صنایع دریایی نسبت به کشتیسازی هنوز بهوجود نیامده است و این نقیصه بسیار بزرگی است؛ اگر این باور پیش بیاید که صنایع دریایی و کشتیسازی میتواند در اشتغال و درآمدزایی راهگشا باشد، میتوان فصل جدیدی را در اقتصاد کشور شاهد بود.
کشتیهای تحویلدادهشده ازسوی کشتیسازان نشان میدهد امروز صنعت دریایی ما به یک بلوغ رسیده است و با توجه به نیازهای کشور بهخصوص در حوزه نفت و گاز باید برای تامین نیازها و با رویکرد تحقق اقتصاد مقاومتی، نگاه به داخل را سرلوحه قرار دهیم. همانطور که با همکاری وزارت نفت شرکتهای ایرانی در بخش سکوسازی، صاحب رکورد در عملیات گازرسانی پارسجنوبی هستند که ارزآوری بالایی برای کشور به همراه دارد، این فضا برای ساخت کشتیهای حمل فرآوردههای نفتی نیز باید به کشتیسازان ایرانی داده شود.
سهم یک درصدی ایران از اقتصاد کشتی و شناور سازی
مهدی مظفری فعال و کارشناس صنعت دریای کشورمان در اینباره به روزنامه اقتصادسرآمد، میگوید: سهم دریا در اقتصاد کشور ایران باوجود دسترسی به آبهای آزاد در شمال و جنوب کشور بسیار ناچیز است؛ بهطوری که سهم ساخت کشتی و شناور در تولید ناخالص داخلی کشور در حال حاضر تنها ۱/ ۰ درصد است. این سهم اندک زمانی بیشتر جلوه میکند که بدانیم ۹۰ درصد از حجم واردات و صادرات کشور ما و ۶۰ درصد ارزش تجارت کشور از طریق دریا انجام میشود.
رتبه ۲۱ را در مالکیت ناوگان حملونقل دریایی کشورها
وی در ادامه یادآور میشود: در رتبهبندی موسسه World fleet statistics ایران در میان ۲۵ کشور در سال ۲۰۱۵ رتبهای بهتر از ۲۱ ندارد. این جایگاه نشان میدهد تا چه حد باید ایران در حوزه مالکیت باید تلاش کند. ایران با ۲۲۷ شناور که در عمل یک درصد از ناوگان دنیا است، رتبه ۲۱ را در مالکیت ناوگان حملونقل دریایی کشورها به خود اختصاص داده است. این عدد ابدا رتبهدر خور توجهی برای کشورمان نیست و باید تغییرات بنیادی در آن ایجاد شود.
وابستگی ۹۰ درصدی واردات و صادرات کشور به ناوگان دریایی
او تصریح کرد: این در حالی است که ۷۷ درصد مالکان پرچم شناورهای ما غیرایرانی هستند. با نگاهی دقیقتر به این آمار و ارقام به این نتیجه میرسیم که باوجود وابستگی ۹۰ درصدی واردات و صادرات کشور ما به ناوگان دریایی اما فقط مالک یک درصد شناورهای دنیا هستیم که ۷۷ درصد آن هم غیرایرانی هستند.
مظفری با بیان این مهم که هرچند بخشی از این اتفاقات به دلیل تحریمهای چند سال اخیر رخ داده است اما مجموع این بررسیها نشان میدهد که برای توسعه صنایع دریایی باید برنامهریزی دقیقتر انجام داد؛ گفت: رسیدن به سهم ۷/ ۰ درصدی صنایع دریایی در تولید ناخالص داخلی در چشمانداز سال ۱۴۰۴ نیاز به تدوین برنامه دقیق وتامین منابع مالی ارزان قیمت و...دارد.
بهنظر این یک واقعیت است که مدل توسعه و رشد اقتصادی در کشور ما مبتنی بر خشکی است؛ بدین معنی که کلانشهرها و شهرهای بزرگ کشور ما غیر آبی هستند و شهرهای آبی ۷ استان کشور ما جزو استانهای برخوردار و بزرگ ما نیستند و استانها و کلانشهرهای ما دور از آب هستند. همین امر باعث میشود اهمیت دریا و تاکید بر توسعه آن کافی نباشد. در حالی که برای توسعه دریا باید کلانشهرهای ما نیز در کنار دریاها در شمال و جنوب کشور شکل بگیرند.
بر همین اساس هم میبینیم که در برنامه ششم توسعه بخش دریا اولویت نیست به جز بحث سواحل مکران. در موضوع اقتصاد مقاومتی بر توسعه سواحل مکران بهشدت تاکید شده و از آن بهعنوان یک فرصت یاد شده است. اما توجه به توسعه دریا باید در برنامه ششم توسعه پررنگتر باشد تا بتوان شرایط را برای رسیدن به سهم ۷/ ۰ درصدی تا پایان سال ۱۴۰۴ مهیا کرد.

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
ایران - تاجیکستان برمدار همگرایی و توازن
-
روابط ایران تاجیکستان باید دچار تحول اساسی شود
-
سهم یک درصدی ایران از اقتصاد شناور سازی
-
غفلت دولتمردان از انرژی دریایی
-
کارگرانی که قربانی سود سرشارِ «متروپل» شدند
-
روابط اقتصادی ایران و سوریه نباید به مبادله کالا محدود شود
-
ارائه گزارش ایمنی ساختمانهای تهران در جلسه آتی شورا
-
دسترسی امدادگران به زیر زمین و طبقه همکف متروپل
اخبار روز
-
تماس تصویری با کیفیت «بله» ویژه حجاج در سرزمین وحی
-
پرداخت بیش از ۱۷ هزار میلیارد ریال تسهیلات تکلیفی توسط بانک سپه
-
پرداخت ۵ هزار فقره وام ازدواج از سوی بانک تجارت
-
راه اندازی سفرهای منظم هفتگی از انزلی به روسیه، تراز تجاری حمل بار در کشتیرانی دریای خزر مثبت شد
-
انعقاد تفاهمنامه همکاری مشترک بین بانک آینده و کانون صرافان ایرانیان
-
صدور «چکنو» با نسخه وب (PWA) همراه بانک صادرات ایران
-
راه اندازی سامانه سماک برای مقابله با فساد ستیزی و صید غیر مجاز
-
مهار تورم با کاهش هزینههای مبادلات و رونق تولید با ارائه خدمت موثر برای تولید کننده رقم می خورد
-
تبریک رئیس پژوهشگاه ملی اقیانوسشناسی و علومجوی بهمناسبت بازگشت افتخارآمیز ناوگروه 86
-
سامانه صدور مجوز پروانه صید سازمان شیلات از درگاه سامانه سماک رونمایی شد
-
تعهد، تخصص و کارآمدی از مهمترین معیارهای پذیرش مسئولیت در بانک توسعه تعاون است
-
تجارت به عنوان بانک برتر در بورس کالای ایران معرفی شد
-
پیشنهاد افزایش وام خرید مسکن در انتظار تصویب شورای پول و اعتبار
-
رشد 25 درصدی نسبت تسهیلات به سپردهها در بانک گردشگری
-
رونمایی از تی تی پلاس سامانه هوشمند غیر حضوری بانک توسعه تعاون
-
انجام 30 هزار طرح در حوزه کشاورزی و آبزیپروی طی امسال
-
هر استانی می تواند حداقل یک میز در تاجیکستان برای فروش محصولات خود داشته باشد
-
۲۰ سال است که اولویت حمل و نقل کشور، جادهای بوده و نه ریلی
-
تحمل وضعیت معیشتی برای بسیاری از مردم مشکل شده است
-
بازگشایی مرکزی برای دختران شهر همزمان با دهه کرامت درمنطقه دو تهران