به گزارش اقتصادسرآمد، فرزانه صادق که برای شرکت در هفدهمین کمیسیون مشترک اقتصادی ایران و جمهوری آذربایجان به باکو سفر کرده است، در گفت‌وگو با شبکه تلویزیونی AnewZ کشور آذربایجان اظهار کرد: کمیسیون قبلی یک سال پیش در تهران برگزار شد و استمرار برگزاری این کمیسیون‌ها خود یکی از مهم‌ترین موضوعات در روابط دو کشور است، چرا که هر دو طرف پیگیر برگزاری منظم و مستمر آن هستند.

 وی افزود: در فاصله یک‌ساله میان دو کمیسیون نیز رفت‌وآمدهای متعددی انجام شده است؛ هم رئیس کمیسیون آذربایجان، شاهین مصطفی‌یف، و هم اینجانب سفرهای دوجانبه و حتی سه‌جانبه با حضور روسیه داشته‌ایم. این موضوع نشان می‌دهد یکی از مهم‌ترین موانع در روابط کشورها یعنی نبود ارتباط مستمر و تعامل، میان ایران و آذربایجان وجود ندارد.

 تاکیدات هر دو رئیس‌جمهور ارتقای سطح تعاملات و گسترش همکاری‌هاست

 وزیر راه و شهرسازی تصریح کرد: تاکیدات هر دو رئیس‌جمهور، یعنی مسعود پزشکیان و الهام علی‌اف بر ارتقای سطح تعاملات و گسترش همکاری‌هاست. با توجه به ریشه‌های مشترک فرهنگی، دینی، تاریخی و هویتی، نه‌تنها مانعی در مسیر روابط وجود ندارد بلکه طی یک سال و نیم گذشته سیاست دولت بر تقویت این روابط استوار بوده است.

 وی در ادامه با اشاره به موضوع اتصالات و کریدور ارس اظهار داشت: میان ایران و آذربایجان پایانه‌های مرزی مشترک متعددی؛ از جمله بیله‌سوار، جلفا، پلدشت و پایانه جاده‌ای و ریلی آستارا و همچنین پل کلاله-آقبند وجود دارد. از نظر تعداد پایانه‌های جاده‌ای و ریلی، آذربایجان یکی از کشورهایی است که بیشترین سطح ارتباطات مرزی را با ایران دارد.

 ۶۵۰ میلیون دلار؛ حجم تبادلات تجاری دو کشور در دو سال گذشته

 وزیر راه و شهرسازی حجم تبادلات تجاری دو کشور در دو سال گذشته را حدود ۶۵۰ میلیون دلار اعلام کرد و افزود: سالانه حدود ۱۵۰ هزار کامیون ایرانی در قلمرو آذربایجان تردد و عملیات ترانزیت انجام می‌دهند و حدود ۵۰ هزار کامیون آذربایجانی نیز در قلمرو ایران فعالیت دارند.

 وی در عین حال تاکید کرد: این ارقام متناسب با ظرفیت‌های موجود نیست و باید افزایش چشمگیری یابد. به همین منظور مسیر جاده‌ای جلفا تا کلاله-آقبند در خاک ایران در حال تعریض است، بخش‌هایی از آن در حال احداث بوده و تعدادی تونل نیز در حال بازگشایی است تا این مسیر برای ترانزیت هموار و تسهیل شود.

 قابلیت بهره‌برداری از پایانه‌های مرزی در ماه‌های آینده

 وزیر راه و شهرسازی افزود: طرف آذری نیز اعلام کرده ظرف یک تا دو ماه آینده اقدامات مربوط به مسیر خود را به اتمام می‌رساند و پایانه‌هایی که دو طرف باید احداث کنند نیز ظرف چند ماه آینده قابل بهره‌برداری خواهد بود.

 صادق تاکید کرد: هر دو طرف با علم به اینکه این موقعیت در امتداد رود ارس موقعیتی راهبردی است، در حال افزایش ظرفیت‌ها هستند.

 اتصال ریلی آذربایجان به نخجوان از مسیر ایران

 وی همچنین از دیدار صبح امروز خود با رئیس‌جمهور آذربایجان پیش از برگزاری کمیسیون مشترک خبر داد و گفت: این دیدار بسیار مثبت بود و یکی از موضوعات مهم مورد تاکید، تفاهم بر تنظیم سازوکار مالی و فنی احداث راه‌آهن در خاک ایران برای اتصال جمهوری آذربایجان به نخجوان بود.

 وزیر راه و شهرسازی با بیان اینکه «کریدور ارس در حوزه جاده ای و ریلی فعال و در دست برنامه ریزی است تا در کوتاه‌ترین زمان به نتیجه برسد.» افزود: آنچه در کریدور ارس در حال انجام است، مبتنی بر توافق و تفاهم دو کشور دوست، برادر و همسایه ایران و آذربایجان است، در حالی که برخی کریدورهای دیگر با واسطه‌گری کشورهای غیرهمسایه مطرح می‌شوند و ماهیت متفاوتی دارند.

 پیگیری مجدانه برای تکمیل حلقه مفقوده کریدور شمال-جنوب

 وی در ادامه درباره کریدور شمال – جنوب توضیح داد: روابط و تعاملات ایران و آذربایجان صرفاً دوجانبه نیست و آثار منطقه‌ای دارد. در این کریدور، حلقه مفقوده مسیر ریلی رشت تا آستارا به طول حدود ۱۶۰ کیلومتر است که توافقاتی با روسیه در این خصوص انجام شده است.

 صادق گفت: طبق توافق، تملک اراضی این مسیر بر عهده جمهوری اسلامی ایران است و ساخت و احداث ریل با استفاده از وامی که روسیه پرداخت خواهد کرد، انجام می‌شود. در طول یک سال گذشته بیش از ۱۲۰ کیلومتر از این مسیر تملک شده و پیش‌بینی می‌شود ظرف یک ماه آینده کل مسیر تملک شود.

 برنامه‌ریزی ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا میان ایران، آذربایجان-روسیه

 وی افزود: نشست سه‌جانبه‌ای نیز به ابتکار آذربایجان میان ایران، آذربایجان و روسیه در باکو برگزار شد و در کمیسیون مشترک توافق شد نقشه راه برنامه‌ریزی ترانزیت ۱۵ میلیون تن کالا میان سه کشور به‌زودی تنظیم شود.

 وزیر راه و شهرسازی با تاکید بر اینکه اقدامات اجرایی مربوط به حلقه مفقوده کریدور شمال – جنوب با جدیت در حال پیگیری است، ابراز امیدواری کرد؛ ظرف دو ماه آینده اقدامات اجرایی طرف روس نیز در ساخت و احداث ریل آغاز شود.

 کریدور ارس مبتنی بر هویت و ریشه‌های تاریخی مشترک ایران و آذربایجان است

 وی تصریح کرد: هیچ کریدوری نمی‌تواند جایگزین کریدور ارس شود، زیرا این کریدور مبتنی بر هویت و ریشه‌های تاریخی مشترک ایران و آذربایجان است و سال‌هاست در آن ترانزیت انجام می‌شود و اقدامات فعلی جمهوری اسلامی ایران در جهت تعریض مسیر و حذف نقاط حادثه‌خیز است. تاکید اکید بر کریدور ارس از طرف ایران و آذربایجان است.

 صادق در پایان اظهار داشت: بر اساس توافق ایران و روسیه، هدف‌گذاری شده که احداث خط ریلی رشت تا آستارا تا سال ۲۰۳۰ به پایان برسد.