تاریخ انتشار:1404/12/19
«سرآمد» گزارش میدهد؛
مٌسکن بلا استفاده ترامپ برای ترانزیت دریایی و بحران انرژی
اقتصادسرآمد- تبعات جنگ تحمیلی امریکایی - صهیونی علیه ایران پیش از آنکه در میدان نظامی سنجیده شود، در بنادر، گمرکات، بیمه حمل، زنجیره تامین و زمان ترخیص کالا خود را نشان میدهد. به بیان روشنتر، جنگ وقتی وارد اقتصاد میشود که هزینه حمل بالا برود، بیمهگر عقب بکشد، تاجر برای تسویه دچار تردید شود و کالای مانده در بندر نتواند بهموقع به بازار برسد.
به گزارش اقتصادسرآمد، واقعیت آن است که اقتصاد ایران پیش از این مرحله نیز زیر فشار تحریم، محدودیتهای بانکی و هزینههای مبادله عمل میکرد اما آنچه را این جنگ تحمیلی به بار آورده است بحران انرژی و حمل و نقل در یایی در منطقه، خاورمیانه، اروپا و بهتر باید گفت که در کل جهان است.
سیدمصطفی کیایی، کارشناس صنعت بیمه در این رابطه با اشاره به افزایش نرخ پوشش بیمهای برای تردد کشتیها و نفتکشها در خلیج فارس که به دلیل تجاوز آمریکا و صهیونیست ها علیه ایران رخ داده و منطقه خاورمیانه و خلیج فارس را با بحران جنگ روبرو کرده است، به ایرنا اظهار داشت: افزایش نرخ بیمه در شرایط بالا رفتن ریسک یک روند طبیعی در بازار جهانی است و پوشش ۲۰ میلیارد دلاری اتکایی که آمریکا اعلام کرده نیز نمیتواند در بلندمدت بحران ایجاد شده در حوزه انرژی و حملونقل دریایی را حل کند.وی معتقد است که پیش بینی پوشش ۲۰ میلیارد دلاری بیمه اتکایی از سوی آمریکا نمی تواند بحران حمل و نقل انرژی در خلیح فارس را حل کند و مشکل همچنان پابرجا خواهد بود.وی افزود: بر اساس اطلاعات به دست آمده شرکتهای بیمه آمریکایی برای اجرای طرح دولت آمریکا فعال شدهاند و به دستور شخص ترامپ پوشش های بیمه ای ارزان تری به کشتی ها و نفتکش ها ارایه می دهند تا بتوانند بحران حمل و نقل انرژی در خلیج فارس را که سبب جهش قیمت نفت شده است، مدیریت کنند.
کیایی ادامه داد: واقعیت این است که هر حق بیمهای براساس ریسک تعیین میشود و وقتی ریسک بالا میرود طبیعی که قیمت بیمه نامه ها هم افزایش پیدا کند یعنی دقیقا همان چیزی که در مورد حمل کالاها در خلیج فارس رخ داده و برای سایر نقاط جهان هم محتمل است.
این کارشناس صنعت بیمه اتکایی ادامه داد: یادمان باشد که شرکتهای بزرگ حملونقل دریایی، ملزم به تهیه پوشش های بیمه ای برای ناوگان خود در هر شرایطی هستند و بدون بیمه، امکان تردد ندارند به طوری که براساس پیشبینیها و ارزیابی ریسک اجازه حرکت به آنها داده میشود.
افزایش نرخ بیمه نامه ها بر قیمت نهایی کالاها اثر مستقیم دارد
کیایی با تاکید بر اینکه افزایش قیمت بیمه نامه ها بر قیمت نهایی کالاها اثر مستقیم دارد، افزود: کالای حمل شده میتواند نفت یا هر محصول دیگری باشد که در خلیج فارس حرکت میکند؛ این مسئله هم در نفت و هم در کالاهای اساسی اثرگذار خواهد بود.
وی درباره وضعیت صنعت بیمه در داخل کشور نیز اظهار کرد: در داخل ایران، شرکتهای بیمه خوب عمل کردهاند و هیچ مشکل خاصی وجود نداشته است. همه بیمهها مطابق روال خودشان انجام میشود و تمام کالاها بیمه میشوند.
این کارشناس بیمه افزود: با وجود اینکه ریسک بالا رفته، اما افزایش قیمتی در داخل کشور نداشتیم و در ریسک داخل کشور افزایش نرخ رخ نداده است.
۲۰ میلیارد دلار بیمه اتکایی آمریکا رقم چشم گیری نیست و مشکلی را حل نمی کند
کیایی در پاسخ به پرسشی درباره اعلام اختصاص ۲۰ میلیارد دلار پوشش بیمه اتکایی از سوی آمریکا برای مقابله با این وضعیت گفت: ۲۰ میلیارد دلار در جنگی که آمریکا به طور متوسط روزانه چند میلیارد دلار برای آن هزینه میکند، رقم خیلی بالایی نیست و خیلی زود هم تمام میشود.
این مدیر صنعت بیمه خاطر نشان کرد: گردش مالی صنعت بیمه در آمریکا صدها میلیارد دلار است و بنابراین این رقم نمیتواند یک برگ برنده بسیار قوی باشد، هرچند میتواند به عنوان یک مسکن برای مشکلاتی باشد که خودشان برای مردم و برای منطقه و برای کشتیرانی ایجاد کردهاند.
او تأکید کرد: نباید فقط روی کشتیها تمرکز کنیم، زیرا این موضوع به حوزههای دیگر هم کشیده میشود. برای مثال هواپیماهای مسافری هم در چنین شرایطی با افزایش ریسک مواجه میشوند و این مسئله میتواند حوزههای مختلف حملونقل را درگیر کند. با این حال ۲۰ میلیارد دلار نمیتواند مشکل آمریکا را در درازمدت حل کند و شاید فقط در کوتاهمدت مقداری تسهیل ایجاد کند.
وی با اشاره به تجربه ایران در دوران جنگ تحمیلی گفت: همانطور که در زمان جنگ تحمیلی، بیمه ایران پوشش کشتیهایی را که از خلیج فارس عبور میکردند با قیمت بسیار ارزان ارائه میداد، ممکن است آمریکا هم چنین کاری انجام دهد، اما این وضعیت دوام زیادی نخواهد داشت.
این کارشناس بیمه ادامه داد: با ۲۰ میلیارد دلار نمیتوان برای مدت طولانی کشتیها را پوشش داد و طبیعتاً اگر این منابع در کوتاهمدت تمام شود، دوباره نیاز به تأمین منابع جدید خواهد بود. متأسفانه اقتصاد جهانی تا حد زیادی بر پایه دلار است و آمریکا میتواند با چاپ پول و تزریق منابع مالی، دوباره منابع جدیدی اضافه کند؛ برای مثال ممکن است دوباره ۲۰ میلیارد دلار دیگر اضافه کنند.
وی افزود: هر دلاری که در این مسیر هزینه میشود در واقع هزینهای است که آثار آن متوجه کل اقتصاد جهانی خواهد بود، نه فقط آمریکا. در چنین شرایطی ممکن است دوباره این منابع در اختیار شرکتهای بیمه آمریکایی قرار بگیرد تا نرخهای خود را پایین نگه دارند و ریسک را به شکل واقعی محاسبه نکنند.
بی ثباتی در منطقه ناشی از اقدامات آمریکا و رژیم صهیونیستی است
کیایی اظهار کرد: باید توجه داشت که این وضعیت خواسته کشورهای منطقه نبوده و به نظر میرسد ناشی از اقداماتی است که آمریکا و رژیم صهیونیستی ایجاد کردهاند؛ کشورهای منطقه همواره به دنبال امنیت و ثبات بودهاند و حتی امروز هم شاهد هستیم که مقامات منطقهای بر روابط دوستانه و عدم تعرض تأکید میکنند.
وی ادامه داد: به نظر من، کشورهای منطقه باید تلاش کنند تا شرایط به سمت تعادل بازگردد و اجازه داده شود که مسائل مربوط به بیمه و بیمهگری در داخل منطقه مدیریت شود. اگر چنین رویکردی شکل بگیرد، بسیاری از مشکلات قابل حل خواهد بود، زیرا در منطقه شرکتهای بیمه و بیمهگران اتکایی بزرگی وجود دارند که سرمایههای چند میلیارد دلاری دارند.
این کارشناس بیمه در پایان خاطرنشان کرد: در کشورهای غرب آسیا شرکتهای بیمه اتکایی قدرتمندی فعالیت میکنند و اگر دخالتهای خارجی کمتر شود، این شرکتها میتوانند بخش مهمی از پوششهای اتکایی منطقه را خودشان مدیریت کنند.
سیدمصطفی کیایی، کارشناس صنعت بیمه در این رابطه با اشاره به افزایش نرخ پوشش بیمهای برای تردد کشتیها و نفتکشها در خلیج فارس که به دلیل تجاوز آمریکا و صهیونیست ها علیه ایران رخ داده و منطقه خاورمیانه و خلیج فارس را با بحران جنگ روبرو کرده است، به ایرنا اظهار داشت: افزایش نرخ بیمه در شرایط بالا رفتن ریسک یک روند طبیعی در بازار جهانی است و پوشش ۲۰ میلیارد دلاری اتکایی که آمریکا اعلام کرده نیز نمیتواند در بلندمدت بحران ایجاد شده در حوزه انرژی و حملونقل دریایی را حل کند.وی معتقد است که پیش بینی پوشش ۲۰ میلیارد دلاری بیمه اتکایی از سوی آمریکا نمی تواند بحران حمل و نقل انرژی در خلیح فارس را حل کند و مشکل همچنان پابرجا خواهد بود.وی افزود: بر اساس اطلاعات به دست آمده شرکتهای بیمه آمریکایی برای اجرای طرح دولت آمریکا فعال شدهاند و به دستور شخص ترامپ پوشش های بیمه ای ارزان تری به کشتی ها و نفتکش ها ارایه می دهند تا بتوانند بحران حمل و نقل انرژی در خلیج فارس را که سبب جهش قیمت نفت شده است، مدیریت کنند.
کیایی ادامه داد: واقعیت این است که هر حق بیمهای براساس ریسک تعیین میشود و وقتی ریسک بالا میرود طبیعی که قیمت بیمه نامه ها هم افزایش پیدا کند یعنی دقیقا همان چیزی که در مورد حمل کالاها در خلیج فارس رخ داده و برای سایر نقاط جهان هم محتمل است.
این کارشناس صنعت بیمه اتکایی ادامه داد: یادمان باشد که شرکتهای بزرگ حملونقل دریایی، ملزم به تهیه پوشش های بیمه ای برای ناوگان خود در هر شرایطی هستند و بدون بیمه، امکان تردد ندارند به طوری که براساس پیشبینیها و ارزیابی ریسک اجازه حرکت به آنها داده میشود.
افزایش نرخ بیمه نامه ها بر قیمت نهایی کالاها اثر مستقیم دارد
کیایی با تاکید بر اینکه افزایش قیمت بیمه نامه ها بر قیمت نهایی کالاها اثر مستقیم دارد، افزود: کالای حمل شده میتواند نفت یا هر محصول دیگری باشد که در خلیج فارس حرکت میکند؛ این مسئله هم در نفت و هم در کالاهای اساسی اثرگذار خواهد بود.
وی درباره وضعیت صنعت بیمه در داخل کشور نیز اظهار کرد: در داخل ایران، شرکتهای بیمه خوب عمل کردهاند و هیچ مشکل خاصی وجود نداشته است. همه بیمهها مطابق روال خودشان انجام میشود و تمام کالاها بیمه میشوند.
این کارشناس بیمه افزود: با وجود اینکه ریسک بالا رفته، اما افزایش قیمتی در داخل کشور نداشتیم و در ریسک داخل کشور افزایش نرخ رخ نداده است.
۲۰ میلیارد دلار بیمه اتکایی آمریکا رقم چشم گیری نیست و مشکلی را حل نمی کند
کیایی در پاسخ به پرسشی درباره اعلام اختصاص ۲۰ میلیارد دلار پوشش بیمه اتکایی از سوی آمریکا برای مقابله با این وضعیت گفت: ۲۰ میلیارد دلار در جنگی که آمریکا به طور متوسط روزانه چند میلیارد دلار برای آن هزینه میکند، رقم خیلی بالایی نیست و خیلی زود هم تمام میشود.
این مدیر صنعت بیمه خاطر نشان کرد: گردش مالی صنعت بیمه در آمریکا صدها میلیارد دلار است و بنابراین این رقم نمیتواند یک برگ برنده بسیار قوی باشد، هرچند میتواند به عنوان یک مسکن برای مشکلاتی باشد که خودشان برای مردم و برای منطقه و برای کشتیرانی ایجاد کردهاند.
او تأکید کرد: نباید فقط روی کشتیها تمرکز کنیم، زیرا این موضوع به حوزههای دیگر هم کشیده میشود. برای مثال هواپیماهای مسافری هم در چنین شرایطی با افزایش ریسک مواجه میشوند و این مسئله میتواند حوزههای مختلف حملونقل را درگیر کند. با این حال ۲۰ میلیارد دلار نمیتواند مشکل آمریکا را در درازمدت حل کند و شاید فقط در کوتاهمدت مقداری تسهیل ایجاد کند.
وی با اشاره به تجربه ایران در دوران جنگ تحمیلی گفت: همانطور که در زمان جنگ تحمیلی، بیمه ایران پوشش کشتیهایی را که از خلیج فارس عبور میکردند با قیمت بسیار ارزان ارائه میداد، ممکن است آمریکا هم چنین کاری انجام دهد، اما این وضعیت دوام زیادی نخواهد داشت.
این کارشناس بیمه ادامه داد: با ۲۰ میلیارد دلار نمیتوان برای مدت طولانی کشتیها را پوشش داد و طبیعتاً اگر این منابع در کوتاهمدت تمام شود، دوباره نیاز به تأمین منابع جدید خواهد بود. متأسفانه اقتصاد جهانی تا حد زیادی بر پایه دلار است و آمریکا میتواند با چاپ پول و تزریق منابع مالی، دوباره منابع جدیدی اضافه کند؛ برای مثال ممکن است دوباره ۲۰ میلیارد دلار دیگر اضافه کنند.
وی افزود: هر دلاری که در این مسیر هزینه میشود در واقع هزینهای است که آثار آن متوجه کل اقتصاد جهانی خواهد بود، نه فقط آمریکا. در چنین شرایطی ممکن است دوباره این منابع در اختیار شرکتهای بیمه آمریکایی قرار بگیرد تا نرخهای خود را پایین نگه دارند و ریسک را به شکل واقعی محاسبه نکنند.
بی ثباتی در منطقه ناشی از اقدامات آمریکا و رژیم صهیونیستی است
کیایی اظهار کرد: باید توجه داشت که این وضعیت خواسته کشورهای منطقه نبوده و به نظر میرسد ناشی از اقداماتی است که آمریکا و رژیم صهیونیستی ایجاد کردهاند؛ کشورهای منطقه همواره به دنبال امنیت و ثبات بودهاند و حتی امروز هم شاهد هستیم که مقامات منطقهای بر روابط دوستانه و عدم تعرض تأکید میکنند.
وی ادامه داد: به نظر من، کشورهای منطقه باید تلاش کنند تا شرایط به سمت تعادل بازگردد و اجازه داده شود که مسائل مربوط به بیمه و بیمهگری در داخل منطقه مدیریت شود. اگر چنین رویکردی شکل بگیرد، بسیاری از مشکلات قابل حل خواهد بود، زیرا در منطقه شرکتهای بیمه و بیمهگران اتکایی بزرگی وجود دارند که سرمایههای چند میلیارد دلاری دارند.
این کارشناس بیمه در پایان خاطرنشان کرد: در کشورهای غرب آسیا شرکتهای بیمه اتکایی قدرتمندی فعالیت میکنند و اگر دخالتهای خارجی کمتر شود، این شرکتها میتوانند بخش مهمی از پوششهای اتکایی منطقه را خودشان مدیریت کنند.
برچسب ها : بحران انرژی اقتصادسرآمد ترانزیت دریایی
اخبار روز
-
تمدید خودکار قراردادهای اجاره با سقف ۲۵ درصد به تصویب سران قوا رسید
-
نقش مهم جامعه محلی در ارتقای جایگاه ژئوپارک جزیره قشم
-
کمبود سرمایه گذاران در ایجاد زیرساختهای توریسم دریایی
-
اعلام مهمترین مأموریتهای معاونت برنامهریزی، توسعه مدیریت و منابع سازمان بنادر
-
انتصاب مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به عنوان رئیس کمیته حمل و نقل دریایی مدیریت بحران
-
توسعه بازار سرمایه اولویت محوری وزارت اقتصاد است
-
هدفگذاری تولید ۹۵۰ هزار تن آبزی پرورشی در افق برنامه هفتم پیشرفت
-
انجام ۲۶۶ هزار سفر دریایی در مرکز هرمزگان طی جنگ رمضان
-
تداوم خدمت در بنادر شهید باهنر، جاسک، سیریک و تیاب همزمان با مساعدتر شدن شرایط
-
نقشآفرینی راهبردی بندر چابهار در حفظ جریان تجارت دریایی کشور
-
بازدید مدیران ارشد اقتصادی و برنامهریزی مازندران از بندر نوشهر
-
لقمان پارسی نیا سرپرست معاونت برنامهریزی، توسعه مدیریت و منابع سازمان بنادر و دریانوردی شد
-
پیام مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی به مناسبت روز جهانی هیدروگرافی
-
آمادهباش شبکه ریلی برای خدمترسانی به عزاداران
-
عمان به دنبال ایجاد هاب صنعت بانکرینگ سبز
-
«جزایر خلیج فارس» موتور بازسازی اقتصاد ایران در پساجنگ
-
تغییرات در خصوص اصلاح بخشی از ریز ساختارهای معاملاتی در بازار سهام عادی و مرحله معاملات پایانی TAL
-
برای بردن فقط بازیکنان نمیدوند؛ ما هم سهمی داریم
-
برق ۶۲ اداره تهران قطع شد
-
مانور سراسری مدیریت هوشمند تلفات انرژی برق «پروژه ملی مهتاب»
