به گزارش اقتصادسرآمد، بر اساس گزارش «Lloyd’s List»، در پایان هفته گذشته مجموعاً ۴۳ کشتی کانتینری متعلق به ۱۰ شرکت بزرگ کشتیرانی جهان همچنان در خلیج فارس سرگردان بوده و امکان عبور از تنگه هرمز را ندارند. علاوه بر این، ۱۹ کشتی دیگر که توسط شرکت‌های خارج از جمع ۱۰ شرکت برتر اداره می‌شوند نیز در منطقه متوقف مانده‌اند.
این وضعیت از زمان آغاز حملات به ایران در ۲۸ فوریه تشدید شده و باعث اختلال گسترده در مسیرهای تجاری منطقه شده است. از جمله این کشتی‌ها، شناور کانتینری «Ever Unicorn» با ظرفیت ۵۶۵۲ TEU است که از اواخر فوریه در منطقه گرفتار شده است.
در همین حال، اندونزی ایده دریافت عوارض از کشتی‌های عبوری از تنگه مالاکا را که برای مدت کوتاهی مطرح شده بود، به‌سرعت کنار گذاشت.
وزیر دارایی این کشور اعلام کرد با وجود موقعیت استراتژیک این آبراه، چنین طرحی عملی نیست، هرچند به اقدام ایران در دریافت هزینه از کشتی‌های عبوری از تنگه هرمز اشاره کرد.
در بازار حمل‌ونقل انرژی نیز روندها متفاوت بوده است. نرخ حمل نفتکش‌های نفت خام در اقیانوس اطلس کاهش یافته و در برخی موارد به سطوح پیش از بحران بازگشته، در حالی که نرخ نفتکش‌های فرآورده‌های نفتی همچنان نزدیک به اوج خود باقی مانده است. کارشناسان معتقدند این شکاف ممکن است در ادامه کاهش یابد.
همچنین با وجود اعمال محدودیت‌های آمریکا بر تردد کشتی‌ها به بنادر ایران، دست‌کم ۲۶ کشتی از «ناوگان سایه» ایران همچنان به فعالیت خود ادامه داده‌اند. از این میان، حداقل ۱۱ نفتکش حامل محموله‌های ایرانی موفق شده‌اند از منطقه خارج شده و از محدوده محاصره عبور کنند.
این تحولات نشان می‌دهد که با وجود فشارهای ژئوپلیتیکی و محدودیت‌های جدید، تجارت دریایی در منطقه همچنان ادامه دارد، اما با ریسک‌ها و اختلالات قابل توجهی مواجه است.