به گزارش اقتصادسرآمد، رئیس هیات‌مدیره و مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران با تشریح وضعیت صنعت هوایی کشور، تأکید کرد که ایمنی مهم‌ترین اولویت ایران‌ایر است و حتی اگر به قیمت تأخیر یا لغو پرواز تمام شود، این شرکت حاضر نیست پروازی را با ریسک انجام دهد.
 
کاپیتان طاهر عبدالحی درباره علت تأخیرهای پروازی گفت: مشکل اصلی، کمبود هواپیمای در دسترس است. به گفته او، اگر ایران‌ایر هواپیمای آماده و جایگزین در اختیار داشته باشد، در صورت تأخیر یک هواپیما به دلیل شرایط جوی یا عوامل دیگر، می‌تواند پرواز را با هواپیمای دیگری انجام دهد.
 
او با اشاره به شرایط مالی ایران‌ایر، دولتی بودن این شرکت را الزاماً یک مزیت ندانست و گفت دولتی بودن در عمل دست و بال شرکت را بسته است. به گفته عبدالحی، ایران‌ایر یک شرکت درآمد ـ هزینه‌ای است، اما از یک سو کمک مالی دریافت نمی‌کند و از سوی دیگر مطالبات آن بابت خدمات انجام‌شده نیز به‌طور کامل پرداخت نمی‌شود.
 
مدیرعامل ایران‌ایر همچنین از انباشت بدهی‌ها و مشکلات مالی شرکت خبر داد و گفت مالیات‌های پرداخت‌نشده، بسته بودن برخی حساب‌ها، بدهی به تأمین‌کنندگان قطعات و مطالبات مربوط به پروازهای انجام‌شده در سال‌های گذشته، فشار زیادی بر شرکت وارد کرده است. او رقم مطالبات ایران‌ایر از دولت را تا سال ۱۳۹۴ حدود ۱.۷ هزار میلیارد تومان یا ۱.۳ میلیارد دلار اعلام کرد و گفت این رقم حتی از بدهی مربوط به هواپیماهای برجامی بیشتر است.
 
عبدالحی راهکار پیشنهادی خود را اجرای یک تهاتر سه‌جانبه میان دولت، ایران‌ایر و بانک‌های عامل عنوان کرد تا بدهی شرکت به بانک‌ها توسط دولت پرداخت و این رقم به‌عنوان افزایش سرمایه ایران‌ایر لحاظ شود.
 
در بخش دیگری از این گفت‌وگو، مدیرعامل ایران‌ایر با خصوصی‌سازی این شرکت مخالفت کرد و گفت شرکتی که در شرایط فعلی با زیان، بدهی و تعداد بالای نیروی انسانی مواجه است، شرایط لازم برای واگذاری را ندارد. او تأکید کرد که ایران‌ایر باید به‌عنوان یک ایرلاین حاکمیتی و مادر در کشور باقی بماند و حتی بتواند در برخی مسیرها نقش تنظیم‌گر بازار را ایفا کند.
 
او همچنین از وجود حدود ۲۰ فروند هواپیمای زمین‌گیر خبر داد و گفت به جای تمرکز بر خرید هواپیمای جدید، فعال‌سازی این هواپیماها می‌تواند راهکار کم‌هزینه‌تری باشد. به گفته عبدالحی، ۱۱ فروند ATR، سه فروند ایرباس ۶۰۰ و ۳۱۰ و چند فروند دیگر از ناوگان زمین‌گیر هستند و امکان بازگرداندن بخشی از آنها به چرخه پروازی وجود دارد.
 
مدیرعامل ایران‌ایر در نهایت تأکید کرد که ایرلاین‌داری در ایران بسیار دشوار است؛ چراکه ممکن است درآمد یک پرواز در کوتاه‌مدت مناسب به نظر برسد، اما هزینه‌های سنگین تعمیرات و اورهال در بلندمدت فشار مالی قابل‌توجهی به شرکت وارد می‌کند.