یک کارشناس اقتصاد دریا به« اقتصادسرآمد» می گوید:
معطلی کشتی در بنادر ایران وارد فاز جدید شده است
گروه اقتصاد دریایی - در حال حاضر در بندر امام ٣٧ فروند کشتی با میزان بار ٢ میلیون و ٢٠٠ هزار تن در لنگرگاه بر روی آب ماندهاند و در کنار اسکله هم ٢٠٠ هزار تن کالا در حال تخلیه است. همچنین بیش از ٣ میلیون و ٩٠٠ هزار تن کالا در انبارهای بندر امام انباشت شدهاند. چرا که کشتیهای که روی آب ماندهاند به دلیل مشکل اسنادی امکان ورود به بندر را ندارند و هنوز تبادلات مالی بین فروشنده و خریدار کامل نشده و با مشکل اسنادی مواجهاند. پس از رفع مشکل اسنادی به این کشتیها اعلام ورود به بندر میشود که در حال حاضر به هیچ یک از این ٣٧ فروند کشتی که حامل کالای اساسی هستند، اعلام ورود به بندر نشده است.
به گزارش اقتصادسرآمد، این اتفاث درحالی رخ میدهد که به گواه برخی از مطلعین انبارها مملو از اقلامی است که تاریخ انقضای انها نزدیک به سررسید است. فرض بر این باشد که همین امروز مشکل اسنادی این کالاها و بار برطرف شود، به دلیل اینکه امور پشتیبانی دام نتوانسته کالاهای خود یعنی همان ٣ میلیون و ٩٠٠ هزار تن را از انبارهای بندر امام خارج کند، ظرفیت و انباری برای پذیرش بار کشتیهای مانده بر روی آب وجود ندارد. گفته میشود برخی از این کشتیها از مرداد ماه در لنگرگاه منتظر ورود به بندر هستند و برخی از کالاها از اردیبهشتماه در انبارهای بندر امام دپو شدهاند.
هر چند مسئولان بنادر جنوب کشور به این موضوع اذعان داشتهاند اما ایا اعتراف به وجود چنین مشکلی با چند ماه تاخیر به تخلیه بار این کشتیها کمکی خواهد کرد؟ اما این کالاها اگر سریع از انبار خارج نشوند، مشکل آفت و خودسوزی در آنها محتمل خواهد بود چراکه کنجاله سویا جزو کالاهای خودسوز است. از سوی دیگر گندم و ذرت مستعد تولید گاز هستند که از آنها متصاعد شده و زمینه فساد آنها را فراهم خواهد کرد.
معطلی کشتی در بنادر ایران وارد فاز جدید شده است
محسن قمصری، کارشناس اقتصاد دریایی در اینباره به روزنامه اقتصادسرآمد، گفت: تجربه نشان داده عدم آمادگی صاحبان کالاها برای تخلیه کشتی ها بین ۵ تا ۲۰ ساعت کشتی ها را در بنادر ایران معطل می کند. اما این میانگین ظاهرا در چند ماه اخیر وارد فاز جدیدی شده است.
عامل انسانی دلیل تاخیر در تخلیه نیست
وی با اشاره به مشکلات و مسائل کارگری تنها بین ۵ تا ۲۶ دقیقه کشتی ها را در بنادر معطل می کنند، افزود: مشکلی که از اوایل تابستان باعث توقف کشتیها در بنادر جنوب شده چند وجهی است که برطرف شدن یکی، مشکل دیگر هنوز باقی است. یکی از مشکلات عمده نبود محل تخلیه کافی است.
جای خالی دیپلماسی در تخلیه بار کشتیها
به عقیده وی دیپلماسی اقتصادی پیش از وقوع تحریمها باید وارد میدان میشد تا فعالان اقتصادی در بخش دریا در معرض مشکلات تخیله و بارگیری کشتیها قرار نگیرند، گفـت: در شرایط فعلی اما، پرداختها و کارهای اداری تا حدودی با تأخیر و مشکل مواجه شده است که عملاً معطلی کشتی را به همراه داشته و هزینههایی به صاحبان کالا تحمیل کرده است.
عامل اصلی زمانبر شدن توقف کشتی دربنادر
به دلیل تعیین تکلیف نشدن حواله بانکی و تأمین ارز یا عدم گشایش اعتبار، بارنامه تعدادی از شناورهای فلهبر حامل محمولههای کالاهای اساسی شامل ذرت، کنجاله، روغن خام خوراکی توسط فرستنده آزاد نشده و این شناورها بهناچار در انتظار تسویهحساب قبل از تخلیه بار، خارج از بنادر کشور لنگر انداختهاند، موضوعی بود که قمصری به آن اشاره و تصریح کرد: به طور قطع معطلی کشتی قیمت تمامشده کالای وارداتی را بهشدت افزایش میدهد.
این کارشناس حملونقل دریایی تصریح کرد: باید برنامهریزی میشد تا قبل از اینکه کشتیها به لنگرگاه برسند، از طریق راهکارهایی که مستقلاً در اختیار بخش خصوصی است هزینه آنها مسترد شود تا هزینه معطلی آنها به کشور تحمل نشود.
با این تفاسیر اگرچه پیشرفتهای جزئی برای برخی سفرها در بنادر کشور بوجود آمده، اما ازدحام بنادر همچنان یک مشکل بزرگ تلقی میشود که باعث ایجاد اختلال در برنامههای صنعت کشتیرانی به ویژه حمل و نقل کانتینری است. کشتیها ترجیح میدهند وارد بنادر ایران نشوند و بار مربوط به ایران را در بنادر امارات تخلیه و بارگیری کنند، حال اینکه این موارد دیگر ارتباطی به مسائل تحریمی ندارد.
به دلیل این که سرعت عملیات در بنادر ایران پایین است، از این جهت هم هزینهای بارِ کشتی میشود، اما موضوع مهم نبود برنامه مشخص برای تردد کشتیها به مقاصد بعد از ایران است. کشتی در بنادر ایران اطلاعی از زمان خروج از بنادر را ندارد این در حالی است که کشتیهایی لاینری دقیقا باید بدانند چه تاریخی از بندر ایران خارج و چه تاریخی به بندر بعدی میرسند چراکه هر میزان تاخیر در بندر بعدی، هزینه و خسارتی به کشتیها و لاینرها وارد میکند و نظم عبور و مرور کشتیها را بر هم میزند.
به گزارش اقتصادسرآمد، این اتفاث درحالی رخ میدهد که به گواه برخی از مطلعین انبارها مملو از اقلامی است که تاریخ انقضای انها نزدیک به سررسید است. فرض بر این باشد که همین امروز مشکل اسنادی این کالاها و بار برطرف شود، به دلیل اینکه امور پشتیبانی دام نتوانسته کالاهای خود یعنی همان ٣ میلیون و ٩٠٠ هزار تن را از انبارهای بندر امام خارج کند، ظرفیت و انباری برای پذیرش بار کشتیهای مانده بر روی آب وجود ندارد. گفته میشود برخی از این کشتیها از مرداد ماه در لنگرگاه منتظر ورود به بندر هستند و برخی از کالاها از اردیبهشتماه در انبارهای بندر امام دپو شدهاند.
هر چند مسئولان بنادر جنوب کشور به این موضوع اذعان داشتهاند اما ایا اعتراف به وجود چنین مشکلی با چند ماه تاخیر به تخلیه بار این کشتیها کمکی خواهد کرد؟ اما این کالاها اگر سریع از انبار خارج نشوند، مشکل آفت و خودسوزی در آنها محتمل خواهد بود چراکه کنجاله سویا جزو کالاهای خودسوز است. از سوی دیگر گندم و ذرت مستعد تولید گاز هستند که از آنها متصاعد شده و زمینه فساد آنها را فراهم خواهد کرد.
معطلی کشتی در بنادر ایران وارد فاز جدید شده است
محسن قمصری، کارشناس اقتصاد دریایی در اینباره به روزنامه اقتصادسرآمد، گفت: تجربه نشان داده عدم آمادگی صاحبان کالاها برای تخلیه کشتی ها بین ۵ تا ۲۰ ساعت کشتی ها را در بنادر ایران معطل می کند. اما این میانگین ظاهرا در چند ماه اخیر وارد فاز جدیدی شده است.
عامل انسانی دلیل تاخیر در تخلیه نیست
وی با اشاره به مشکلات و مسائل کارگری تنها بین ۵ تا ۲۶ دقیقه کشتی ها را در بنادر معطل می کنند، افزود: مشکلی که از اوایل تابستان باعث توقف کشتیها در بنادر جنوب شده چند وجهی است که برطرف شدن یکی، مشکل دیگر هنوز باقی است. یکی از مشکلات عمده نبود محل تخلیه کافی است.
جای خالی دیپلماسی در تخلیه بار کشتیها
به عقیده وی دیپلماسی اقتصادی پیش از وقوع تحریمها باید وارد میدان میشد تا فعالان اقتصادی در بخش دریا در معرض مشکلات تخیله و بارگیری کشتیها قرار نگیرند، گفـت: در شرایط فعلی اما، پرداختها و کارهای اداری تا حدودی با تأخیر و مشکل مواجه شده است که عملاً معطلی کشتی را به همراه داشته و هزینههایی به صاحبان کالا تحمیل کرده است.
عامل اصلی زمانبر شدن توقف کشتی دربنادر
به دلیل تعیین تکلیف نشدن حواله بانکی و تأمین ارز یا عدم گشایش اعتبار، بارنامه تعدادی از شناورهای فلهبر حامل محمولههای کالاهای اساسی شامل ذرت، کنجاله، روغن خام خوراکی توسط فرستنده آزاد نشده و این شناورها بهناچار در انتظار تسویهحساب قبل از تخلیه بار، خارج از بنادر کشور لنگر انداختهاند، موضوعی بود که قمصری به آن اشاره و تصریح کرد: به طور قطع معطلی کشتی قیمت تمامشده کالای وارداتی را بهشدت افزایش میدهد.
این کارشناس حملونقل دریایی تصریح کرد: باید برنامهریزی میشد تا قبل از اینکه کشتیها به لنگرگاه برسند، از طریق راهکارهایی که مستقلاً در اختیار بخش خصوصی است هزینه آنها مسترد شود تا هزینه معطلی آنها به کشور تحمل نشود.
با این تفاسیر اگرچه پیشرفتهای جزئی برای برخی سفرها در بنادر کشور بوجود آمده، اما ازدحام بنادر همچنان یک مشکل بزرگ تلقی میشود که باعث ایجاد اختلال در برنامههای صنعت کشتیرانی به ویژه حمل و نقل کانتینری است. کشتیها ترجیح میدهند وارد بنادر ایران نشوند و بار مربوط به ایران را در بنادر امارات تخلیه و بارگیری کنند، حال اینکه این موارد دیگر ارتباطی به مسائل تحریمی ندارد.
به دلیل این که سرعت عملیات در بنادر ایران پایین است، از این جهت هم هزینهای بارِ کشتی میشود، اما موضوع مهم نبود برنامه مشخص برای تردد کشتیها به مقاصد بعد از ایران است. کشتی در بنادر ایران اطلاعی از زمان خروج از بنادر را ندارد این در حالی است که کشتیهایی لاینری دقیقا باید بدانند چه تاریخی از بندر ایران خارج و چه تاریخی به بندر بعدی میرسند چراکه هر میزان تاخیر در بندر بعدی، هزینه و خسارتی به کشتیها و لاینرها وارد میکند و نظم عبور و مرور کشتیها را بر هم میزند.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
راهاندازی خط مستقیم دریایی به مقصد بنادر ونزوئلا
-
معطلی کشتی در بنادر ایران وارد فاز جدید شده است
-
تشکیل تیم امداد و نجات ویژه برای حفاظت از فُک خزری
-
موانع توسعه زیست دریا با اجرای ۱۰ پروژه ملی شناسایی می شوند
-
تداخل ساختاری در سواحل مکُران بحران حکمرانی ایجاد میکند
-
تدوین نخستین نوع قرارداد کار دریانوردی شغل دریانوردی در فهرست مشاغل سخت ثبت میشود
-
افزایش 52 درصدی عملیات کانتینری در بنادر شمالی کشور
-
صدور مجوز ورود شناورها به بندر کویت
-
صدور مجوز بهره برداری اسکلههای ۷ و ۸ منطقه ویژه پارسیان
-
۹۸ پلاک املاک مسیر راه دسترسی بندر نوشهر تملک شده است
-
بنادر خزر گرفتار گِل ولای و رسوب
اخبار روز
-
انتصاب نماینده رئیس جمهور در هماهنگی اجرای سیاستهای کلی توسعه دریامحور
-
ایزوایکو نماد اقتصاد دریا محور است و باید نگاه ویژهای به آن شود
-
نقش این عزیزان در شکلگیری فرهنگ مقاومت و ایستادگی بینظیر
-
توضیحات سازمان تأمیناجتماعی پیرامون ادعای کذب استخدام خارج از چارچوب نیروهای قراردادی
-
دوره های جامع آموزش ادمینی و طراحی سایت همراه با استخدام و معرفی به بازار کار رایگان
-
صدا و سیما باید اخبار را امانتدارانه به مخاطب منتقل کند تا اعتماد مخاطب را جلب کند
-
شانزدهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشینآلات در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار میشود
-
آغاز مراحل فنی طرح تعیین حریم گسل های شهر دماوند
-
انجام ۸۰ هزار خدمت تخصصی در حوزه دهان و دندان در قالب با لبخند با برکت
-
۳۰۰ هزار نفر در صف وام ازدواج هستند؛ مقررات تغییر نکرده است
-
اراده دولت چهاردهم برای اصلاح شرایط سخت اقتصادی
-
آلن بدرود، آقای خاص سینمای فرانسه
-
انتخاب وزیر زن در راستای استفاده از ظرفیتهای قانون اساسی است
-
حمایت انجمن اسلامی وزارت نیرو از دکتر علی آبادی وزیر پیشنهادی نیرو
-
معابر محلات چیذر و حکمت بهسازی شد
-
پیرامون بوستان نیاوران، نفسی تازه گرفت
-
اجرای ۶ هزار متر مکعب دیوار حائل در منطقه یک تهران
-
دروازه فرهنگی محور گردشگری دربند به سازه رسید
-
ارسال ۷ هزار وسیله سرمایشی به سراسر کشور در قالب پویش نسیم برکت
-
غلامرضا نوری قزلجه گزینه نهایی پزشکیان برای وزارت جهاد کشاورزی