دکتر بهروز امرایی- باید بخاطر داشت که به دلیل عبور تقریباً کلیه تجارت و حمل و نقل بین‌المللی کالا از بنادر ایران، پیشرفت اقتصادی کشور نیز به سرعت به بنادر وابسته گردیده است. از طرفی بدون وجود یک حمل و نقل دریایی کارا و توانمند جریان حمل و نقل مواد خام، محصولات کشاورزی و محصولات تولیدی کارخانجات مختل گشته و عواقب آن بصورت ایجاد موانع و بحران در رسیدن به رشد و شکوفائی اقتصادی و سربلندی ملی ظاهر می‌گردد. 
 روند تغییر سرعت: اولین کشتی‌های سریع کانتینری با ظرفیت ۱۴۳۰ TEU و با سرعت ۵/۳۷ مایل دریایی بین دو بندر «فیلادلفیا» و «چوربرگ» به کار گرفته شده است. این کشتی‌ها به سمت شرق را در مدت ۹۰ ساعت خواهد پیمود.
اتومبیل در کانتینر: در روش جدید انتقال خودرو به وسیله کانتینر، حمل تا چهار خودرو در داخل یک کانتینر ۴۰ فوت امکان پذیر گردیده بر این اساس ظرفیت یک کشتی TEUS۵۰۰برای انتقال خودرو معادل ۵ برابر ظرفیت یک کشتی ویژه حمل خودرو می‌باشد.فله بر کانتینر: روند مشابهی نیز در حمل کالاهای فله با کانتینر رخ داده است. 
کانتینرهای یخچالی: در صورت به اجرا در آمدن توصیه جامعه مشاورین بین المللی دانمارک(IMA)،  ظرفیت کمی حمل کشتی‌های کانتینری یخچالی در مقایسه با کشتی های یخچالی فعلی تا ۱۰ برابر افزایش می‌یابد.
جمع‌بندی تحولات در کشتی‌های کانتینری
مجموع ظرفیت کشتی‌های کانتینری جهان در ابتدای سال ۲۰۱۰ از مرز ۴۶۶۱ فروند کشتی کانتینری و ظرفیت کلی ۷/۱۳ میلیون TEU گذشته است که کشتی‌های تمام کانتینری ۸۰ درصد آن‌ها را تشکیل می‌دهند. نگاهی به جدول ذیل مبین این موضوع است که اقبال تجارت جهانی و شرکت‌های کشتیرانی خط پیمای برتر و معتبر به سرعت به سمت کانتینری نمودن حدود ۹۰ درصد از کالاهای غیرفله و همچنین افزایش سفارش کشتی های کانتینری خیلی بزرگ (بزرگتر از ۵۰۰۰ TEU ) پیش می‌رود.
به تعبیری دیگر ناوگان کشتی‌های کانتینری جهان در حال کاستن از تعدادکشتی‌های آبخور كم (Shalow water) و افزایش تعداد کشتی‌های پاناما گذر و دماغه رو می‌باشد.
دیروز، امروز و فردای کشتی‌های کانتینری و روند تغییر و تحول در ساختار
براساس پیش‌بینی‌ها و مطالعات انجام شده توسط V. Champion, Shipping Exampler?, Cargi System تعداد کشتی‌های کانتینری با آبخور کم در طول سال‌های آینده به شدت کاهش یافته و در عوض بر تعداد کشتی‌های کانتینری پاناما گذر با آبخور ۳۶-۴۰ فوت و پاناماناگذر افزوده خواهد شد.
جمع تعداد کشتی‌های کانتینری در پایان سال ۲۰۰۰ (۱۳۸۰) ۳۱۱۴ فروند با ظرفیتی معادل TEU۶,۴۷۵,۱۲۵ بود، در حالی که این مقادیر در پایان سال ۲۰۱۰ به ترتیب به ۴۶۶۱ فروند با ظرفیتی معادل با ۱۳,۷۰۰,۰۰۰ TEU بالغ گردید.
بزرگ شدن کشتی‌ها به منظور استفاده بهینه از آن‌ها و برای سرعت بستر در فرآیند تحلیه و بارگیری با توجه به هزینه بالای توقف کشتی‌ها در بنادر موجب نیاز به تغییرات اساسی در بخش‌های زیربنایی و روبنایی بنادر شده است. افزایش اندازه کشتی‌ها انجام اقدامات اساسی برای دستیابی به عمق مطلوب در کانال‌های دسترسی بنادر و حوضچه‌ها را اجتناب‌پذیر خواهد کرد. همچنین ضرورت بکارگیری تجهیزات مناسب و مرتبط با این نوع کشتی‌ها جانمایی اسکله‌ها و امکان تخلیه بار از دو سوی کشتی و ایجاد سیسم‌های پیشرفه کنترل میزان آب زیر کشتی با توجه به افزایش آبخور سبب خواهد شد تا مسئولین و سیاسگذاری با سرعت بیشتری به ساخت و توسعه بنادر با شرایط جدید اقدام نمایند. براساس واقعیات موجود در واقع ساخت کشتی‌های پاناماگذر با عرض ۱۳ کانتینر سپری شده و هم اکنون کشتی‌های با عرض ۱۷ کانتینر (کشتی‌های مرسک با کلاس ۶k و کشتی‌های P & ONL کلاس Southampton در حال فعالیت می‌باشند.
علیرغم افزایش شدید در ظرفیت و طول و عرض کشتی‌های کانیتری آبخور آن‌ها نسبت به گذشته تغییر زیادی ننموده و اکثراً از ۵/۱۴ متر فراتر نرفته است. هر چند آبخور واقعی این کشتی ها به خاطر پدیده پایین نشستن پاشنه کشتی تا ۱۶ متر (در سرعت های ۱۸ تا ۲۰ گره دریایی) افزایش می‌باشد، و این در حالی است که در آبهای کم عمق نزدیک بنادر و کانال‌های ورودی به بنادر ممکن است مشکل آفرین گردیده و کشتی به گل بنشیند.
برخی از شاخص‌های محدود کننده رشد اندازه کشتی های کانتینری:
عمق بنادر
طول بازوی جرثقبل های کانتینری و ارتفاع آن‌ها
مشکل مقاومت اسکله های موجود با توجه به افزایش وزن جرثفیل‌های ساحلی جدید 
نیاز به جهش در سرعت در تخلیه و بارگری کشتی در محدودیت‌های مربوط به عبور کانتینرها از ترمینال، فضای دیدی حجم عظیم کانتینرها، ترافیک ناشی از تعداد کانتینر در راه‌ها و ریل‌های منتهی به بنادر با توجه به روند فعلی، کشتی‌هایي تحت اندازه تنگه مالاگا به نام مالاکا گذر با طول ۴۰۰متر، عرض ۶۰ متر و آبخور ۲۱ متر، در سال ۲۰۱۱ واره ناوگان حمل و نقل تجارتی جهان خواهد گردید.