چرا نباید در ساحل گودال حفر کنیم؟
دانشمندان میگویند هنگام بازی کردن در ساحل از کندن گودالهای بزرگ خودداری کنید. اما دلیل این توصیه چیست؟
ساختن قلعههای شنی در ساحل یکی از لذتهای بزرگ تفریح در سواحل است، اما وقتی درحال تهیه مصالح برای ساخت قلعه خود هستید، به خاطر داشته باشید که گودالهای بزرگ حفر نکنید، چراکه آمارها نشان میدهند خطر خفهشدن در ماسههای ساحل ممکن است از خطر حمله کوسه بیشتر باشد.به گزارش اقتصاد سرآمد، خطر خفگی در ماسه به نحوه رفتار آن در سازهای که شکل میدهیم، بستگی دارد. بهگفتهی استیون لدرمن، استاد علوم ساحلی در دانشگاه بینالمللی فلوریدا، بیشتر ماسههای خشک تا شیب حدود ۳۳ درجه (زاویه شیب طبیعی) پایدار هستند و پس از آن بیثبات میشوند.اگر ماسه خیس باشد، ممکن است زاویه شیب طبیعی بیشتر باشد، اما با خشک شدن آن زاویه کمتر میشود و دیواره بزرگ کوارتزی که به تازگی روی هم چیدهاید، میتواند به راحتی فرو بریزد. بنابراین، حفره مطمئنی که هنگام خیس بودن ماسهها ایجاد کردهاید، میتواند با خشک شدن زیر نور خورشید خطرناک شود و درنهایت روی کسی که درون آن است، فرو بریزد.
برخلاف ریزش بهمن که میتواند حفرههای حاوی هوای نجاتبخش برای افرادی که درون آن گرفتار شدهاند، تشکیل دهد، ماسههای فروریخته کل فضای موجود را پر میکنند به این معنا که فقط چند دقیقه فرصت دارید کسی را که درون آنها گیر کرده است، نجات دهید.مهمترین اقدام برای نجات فرد تلاش برای ایجاد یک راه هوایی با خارج کردن دهان فردی است که در ماسه به دام افتاده است. اما ایمنترین راه برای نجات دادن فرد، این است که ابزارهای خاصی را پایین بفرستید تا او را نجات دهید. البته این تجهیزات چیزی نیستند که در کیف پیکنیک خود داشته باشید، به این معنا که برای فرد عادی که برای تفریح به ساحل رفته است، شانس اینکه بتواند فرد گیرافتاده در ماسه را نجات دهد، میتواند اندک باشد.
اغلب ما بیش از حد از باتلاق شنی هراس داریم.این امر که ماسه خشک میتواند بسیار مرگبار باشد، ممکن است برای کسانی که فیلمهای دهه ۱۹۸۰ یا ۱۹۹۰ را تماشا میکردند، تعجبآور باشد؛ زیرا آنها احتمالا بیشتر عمر خود را در این فکر سپری کردهاند که ماسه روان مشکلی بسیار بزرگتر از آن چیزی است که بهنظر میآید. ماسه خیس میتواند خطرناک باشد، اما غوطهور شدن کامل انسان در آن بسیار دشوار است.

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
اخبار روز
-
زیرسازی، روسازی و بهره برداری از ۲۸۷ کیلومتر مسیر ریلی
-
ساماندهی ناوگان صیادی غرب هرمزگان با صدور ۱۵۷ گواهینامه جدید
-
ساحل دلوار تنگستان، آوردگاه مبارزه با استعمار انگلیس
-
آغاز بارگیری بیش از ۸۳ هزارتُن گندله آهن در بندر شهیدرجایی
-
افزایش 47 درصدی تخلیه و بارگیری در بنادر شهید باهنر و شرق هرمزگان
-
امضای تفاهم نامه همکاریهای علمی و پژوهشی بنادر و دانشگاه آزاد خوزستان
-
همافزایی بندر با شقوق مختلف حملونقل شرط تحقق ترانزیت ۴۰ میلیون تنی
-
افزایش ظرفیت حمل و نقل هوایی کشور در سال اول دولت چهاردهم با ۳۰ فروند هواپیما و بالگرد
-
اطلاعیه سازمان تأمین اجتماعی درباره زمانبندی پرداخت معوقات بازنشستگان و مستمریبگیران
-
آغاز بازرسی متمرکز آب توازن کشتیهای خارجی در بنادر کشور
-
دریا؛ کلید توسعه پایدار و محور همایش اقتصاد دریامحور
-
تکمیل کریدورهای ترانزیتی و پایانههای مرزی بر اساس قانون برنامه هفتم
-
امضای تفاهمنامه همکاری بین دبیرخانه شورایعالی مناطق آزاد و وزارت میراث فرهنگی، گردشگری و صنایع دستی
-
دیدار مدیران ارشد گروه ادمیرال و شرکت صنایع و معادن احیاء سپاهان در نمایشگاه بینالمللی حملونقل و لجستیک
-
ایران باید با دیپلماسی اقتصادی مانع تحقق کریدور زنگزور شود
-
روایتی مردمشناختی از جزیره قشم در پایتخت
-
روابط اقتصادی با چین با جدیت دنبال میشود
-
برقراری پرواز هفتگی دبی- بوشهر توسط ایرلاین خارجی
-
تکمیل ۳ هزار کیلومتر مسیر ریلی در دستور کار وزارت راه و شهرسازی
-
جایگزینی ۱۰ هزار موتور فرسوده با انواع BLDC در کولرهای آبی