رونمایی از خطوط دریایی جدید هند در بنادر مراکش اسپانیا و پرتغال 
​​​​​​​گروه اقتصاد دریا- امید اسماعیلی - در حالی‌که سیاست‌های تعرفه‌ای دونالد ترامپ، رئیس‌جمهور ایالات متحده آمریکا زنجیره تامین جهانی بسیاری از شاخه‌های تولیدی را در بسیاری از کشورها با چالش‌ها و مشکلات جدی مواجه کرده است، این کشور هند است که با اجرای سیاست‌های جدید در حوزه اقتصاد دریایی و سرمایه‌گذاری 20میلیارد دلاری در زیرساخت‌های دریایی به دنبال ایجاد مسیرهای جدید جهت افزایش نفوذ اقتصادی و رقابت با سایر اقتصادهای جهان است.
به گزارش اقتصاد سرآمد، در آخرین نمونه از سیاست‌های جاه‌طلبانه دریایی دهلی، رسانه‌های بین‌المللی از ایجاد مسیرهای جدید دریایی برای نفوذ بیشتر هند به بازارهای اروپا خبر داده‌اند. به گزارش پایگاه رسانه‌ای پورت‌نیوز، تمرکز بر بنادر‌Iberian  (اسپانیا و پرتغال) و مراکش به عنوان دروازه‌های غربی مدیترانه مورد توجه ویژه دولت هند قرار گرفته است. ایجاد خطوط کشتیرانی جدید در این مسیر، نه‌تنها زمان حمل کالا را کاهش می‌دهد، بلکه سهم هند از تجارت جهانی را از ۱.۵درصد فعلی به ۵درصد تا ۲۰۳۰ می‌رساند.
این استراتژی، بخشی از برنامه Sagarmala و ابتکاراتBharat Global Ports (BGP)، هند را در رقابت فزاینده با چین و آمریکا قرار می‌دهد؛ جایی که اقیانوس هند به میدان نبرد اقتصادی تبدیل شده است. بسیاری از کارشناسان بر این باورند که این مسیرهای جدید، هند را از حاشیه به مرکز تجارت مدیترانه می‌رساند. در شرایطی در رقابت با چین‌(تمرکز بر حجم) و آمریکا‌(تمرکز بر فناوری)، هند بر «رشد سبز» و تنوع مسیرها‌(مانند EMC با روسیه) شرط‌بندی کرده است.
تحلیلگران هشدار می‌دهند که تنش‌های US-China می‌تواند هند را به یک برنده تبدیل کند، مشروط بر اینکه سرمایه‌گذاری در امنیت دریایی نیز صورت گیرد. هند با اجرای دوسیاست جاه‌طلبانه دریایی Sagarmala و BGP، نه‌تنها بنادر اسپانیا، پرتغال و مراکش را به دروازه اروپا تبدیل می‌کند، بلکه در جاده ابریشم آبی جدید، جایگاه خود را تثبیت خواهد کرد. این جاه‌طلبی، اگر با دیپلماسی همراه باشد، می‌تواند هند را به سومین قدرت دریایی جهان و در جایگاه پلی میان شرق و غرب در عصر چندقطبی تبدیل کند.

برنامه‌های دریایی هند و رقابت جهانی
پروژه Sagarmala که در ۲۰۱۵ آغاز شد و در ۲۰۲۵ دهه خود را جشن می‌گیرد، ستون‌فقرات این استراتژی است. تاکنون ۲۷۹پروژه اتصالی‌(ارزش ۲.۰۶لک crore روپیه) شناسایی شده، با ۹۲پروژه تکمیل‌(۵۸هزار crore روپیه) و ۵۶پروژه در حال اجرا. ظرفیت بنادر هند از ۸۸۵میلیون تن در سال‌۲۰۱۱ به ۱۳۰۰میلیون تن در ۲۰۲۵ رسیده و هدف ۳۳۰۰میلیون تن تا ۲۰۳۰ است؛ با تمرکز بر بنادر خصوصی مانند موندرا‌(رتبه ۳۹جهانی، ۷.۴میلیون TEU در ۲۰۲۴).
در فوریه ۲۰۲۵، هند Bharat Global Ports (BGP) و Bharat Container Shipping Line (BCSL) را راه‌اندازی کرد:BGP برای مدیریت بنادر خارجی و BCSL برای ناوگان کانتینری جدید‌(با نرخ کانتینریزاسیون کمتر از ۳۰درصد فعلی). این‌ها با سرمایه‌گذاری ۲۰میلیارد دلاری در کشتی‌سازی، دیجیتال‌سازی و سوخت سبز (سه‌هاب هیدروژن در کندلا، پارادیپ و توتیکورین) همراه است. همکاری‌ها شامل MoU با نروژ برای مسیرهای قطب شمال، ژاپن برای بنادر هوشمند و دانمارک برای مرکز تعالی حمل‌ونقل سبز است. این برنامه‌ها، اشتغال ۱ crore شغل ایجاد کرده و هزینه لجستیک را از ۱4-۱3درصد GDP به زیر ۱۰درصد کاهش می‌دهد که کلیدی برای افزایش سهم هند از ۷درصد تجارت جهانی به ۱۰درصد خواهد بود.
هند با این جاه‌طلبی‌ها، وارد رقابت مستقیم با غول‌های دریایی نیز شده است. چین با ۵۰درصد ناوگان جهانی و ابتکار Belt and Road (BRI)، اقیانوس هند را تهدید می‌کند -جایی که هند خود را ارائه‌دهنده امنیت خالص اعلام کرده است. در BRICS، هند و چین بر سر مسیرهای هندی-اقیانوسی رقابت می‌کنند، اما توافق مرزی‌۲۰۲۴ روابط را تعدیل کرده و تجارت دوجانبه را به ۱۳۵میلیارد دلار رسانده است. بااین‌حال، تعرفه‌های ترامپ‌(از ۲۰۲۵) هند را وادار به تعادل میانQuad (با آمریکا، ژاپن، استرالیا) و bonhomie با چین کرده که می‌تواند US-led ابتکارات را تضعیف کند. همچنین در برابر آمریکا، تجارت دوجانبه به ۲۳۸میلیارد دلار تا پایان ۲۰۲۵ می‌رسد، اما رقابت بر سر مسیرهای اقیانوسیه و امنیت آفریقا شدت گرفته است. 

اهمیت اتصال هند به بنادر جدید جهان
شرکت کشتیرانی ژاپنی ONE) Ocean Network Express) سرویس جدید India-Gulf Service را در پایان ماه سپتامبر۲۰۲۵ بین هند و بندر ‌ام‌القصر عراق راه‌اندازی خواهد کرد. این خط کشتیرانی اتصال میان دروازه‌های کلیدی هند و خاورمیانه را گسترش می‌دهد. به گزارش پورت‌نیوز؛ مسیر‌های این سرویس جدید شامل توقف در بنادر موندرا، ناواشیوا، جبل‌علی و ‌ام‌القصر خواهد بود. انتظار می‌رود این سرویس، موقعیت شرکت‌ONE را در کریدور هند-خلیج فارس تقویت کرده و از جریان‌های حمل کالا به عراق پشتیبانی کند. این خط همچنین پوشش فعلی سرویس‌های‌ONE در خلیج‌فارس را تکمیل کرده و با هدف ترانزیت قابل پیش‌بینی‌تر و دسترسی بهتر به مقاصد داخلی از طریق ‌ام‌القصر طراحی شده است.
شرکت ONE سرویس جدید اسپانیا-پرتغال-مراکش (SPM)‌را از بندر والنسیا تا مراکش در ماه اکتبر۲۰۲۵ آغاز خواهد کرد. این سرویس پیوند‌های تجاری میان اسپانیا، پرتغال و مراکش را تقویت کرده و از طریق هاب حمل‌ونقل والنسیا ارتباط جهانی گسترده‌تری فراهم می‌کند. این سرویس به‌ صورت دو هفته یک‌بار بنادر والنسیا، لیسبون و کازابلانکا و بالعکس را پوشش خواهد داد. همچنین شرکت‌ONE همچنین از راه‌اندازی سرویس جدید چندوجهی خود در سریلانکا با هدف ارتقای خدمات لجستیک داخلی خبر داد. ماه گذشته شرکت‌های کشتیرانی‌HMM، یانگ‌مینگ و ONE از بازسازی هماهنگ سرویس‌های آسیا-مدیترانه، اقیانوس آرام و خاورمیانه خود خبر دادند.

انگیزه‌های هند از توسعه اقتصاد دریا
هند می‌خواهد وابستگی خود به مسیرهای قدیمی (مثل استفاده از کانال سوئز یا توقف در بنادر کشورهای واسطه) را کاهش دهد. تنوع مسیرها کمک می‌کند در مواجهه با اختلالات ژئوپلیتیکی‌(جنگ‌ها، اعتراضات، مشکلات حمل‌ونقل) مقاومت بیشتری داشته باشد. در این میان هرچه مسیر مستقیم‌تر و تعداد توقف‌ها کمتر باشد، هزینه‌ها پایین‌تر و زمان ارسال کالا کمتر خواهد شد. بنادر با امکانات عمیق، ترمینال‌های مجهز و اتصال ریلی‑جاده‌ای در داخل کشور و به بنادر متصل، کل هزینه زنجیره تأمین را کاهش می‌دهند. از طرف دیگر، اروپا یکی از بازارهای بزرگ برای کالاهای صنعتی، کشاورزی، نساجی و فناوری هند است. دسترسی راحت‌تر به بنادر اروپایی (اسپانیا، پرتغال) باعث می‌شود هند بتواند صادرات خود را تقویت کند، رقابت قیمتی بهتری داشته باشد و زمان رسیدن کالا به بازار اروپا را کاهش دهد.
چین با پروژه‌هایی مثل کمربند و جاده دریایی، سرمایه‌گذاری‌های بزرگ بندری، توسعه زیرساخت لجستیکی و شبکه‌های حمل‌ونقل منطقه‌ای، یک قدرت بزرگ دریایی در حال گسترش است. هند نمی‌خواهد در حوزه نفوذ بندری و لجستیک عقب بماند. علاوه‌بر این، ایالات متحده نیز به دلیل منافع ژئوپلیتیکی خود، به‌ویژه در منطقه اقیانوس هند-پاسیفیک، وارد عرصه حمایت از پروژه‌های بندری و امنیت دریایی شده است. هند با توسعه بنادر داخلی و حضور بین‌المللی در بنادر خارجی، درصدد برقراری تعادل قدرت راهبردی است. بااین‌حال، طرح‌هایی مانند برنامه توسعه بندرمحور هند، سرمایه‌گذاری در کشتی‌سازی، تعمیرکشتی، توسعه اقتصادی ساحلی و افزایش ظرفیت بنادر عمیق‌دراز از مهم‌ترین برنامه‌های روی میز است.