گروه حمل و نقل- آمار سوانح مرگبار، سوانح غیر مرگبار و حوادث جدی فرودگاهی و هندلینگ در فرودگاه‌های تحت نظر آژانس ایمنی هوانوردی اروپا (EASA) به تفکیک سال در یک دهه گذشته منتشر شد.به گزارش اقتصادسرآمد، بر اساس این آمار منتشر شده، در سال 2007 حدود 5 حادثه جدی فرودگاهی، 48 حادثه غیرمرگبار و یک حادثه مرگبار اتفاق افتاده است.
در سال 2008 همچنین 10 حادثه جدی فرودگاهی و 47 حادثه غیر مرگبار نیز در عرصه حمل‌ونقل هوایی رخ داده که بر خلاف سال 2007  هیچ حادثه مرگباری رخ نداده است.
در سال 2009 دو مورد حادثه جدی فرودگاهی و 36 حادثه غیر مرگبار رخ داده است و در سال 2010 نیز 9 حادثه جدی و 43 حادثه غیر مرگبار و یک حادثه مرگبار رخ داده است.
سال 2011  نیز 8 حادثه جدی و 52 حادثه غیر مرگبار صورت گرفته است این در حالی است که در سال 2012 ، حوادث هوایی اوج گرفته چرا که 74 حادثه غیر مرگبار و 3 حادثه مرگبار رخ داده است.
در دو سال پیاپی 2014 و 2015 شرایط برای حوادث هوایی مساعد بوده و هیچ حادثه‌ای که منجر به مرگ باشد؛ رخ نداده است.در سال 2016 و 2017 هیچ حادثه منجر به مرگی رخ نداده اما در مجموع 63 حادثه غیرمرگبار اتفاق افتاده است.
به توجه به مطلب بالا، لازم است اثر تغییرات اقلیمی در همه­ مدهای حمل‌ونقل مورد توجه جدی قرار گیرد.
بر خلاف برخی دیدگاه‌­ها که با تاکید بر قرارگیری کشور ایران در منطقه‌­ای گرم و خشک، خطر سیلاب را برای کشور جدی تلقی نمی­‌کنند، آمارها و نتایج پژوهش­‌های سرآمد نشان می‌­دهد احتمال وقوع سیلاب در مناطق خشک و پر بارش جهان بیشتر است.
نتایج این پژوهش­‌ها لزوم تغییر نگرش در یکی از مفروضات مهم مهندسی در خصوص پدیده سیلاب را نشان می­‌دهد. بنابراین لازم است به این نکته توجه شود هر چند در کشور خشکسالی­‌های پی در پی اتفاق افتاده است، این مسئله نباید احتمال وقوع سیلاب­‌های متناوب را تحت‌الشعاع قرار دهد.
 نتایج پژوهش دیگری نشان می‌­دهد که همبستگی مثبت بین پدیده گرمایش جهانی و خطر سیلاب وجود دارد. در واقع با افزایش چهار درجه سانتی­گرادی دمای کره زمین، کشورهایی که بیش از 70 درصد از جمعیت جهان و تولید ناخالص جهانی را تشکیل می‌­دهند، بیش از 500 درصد افزایش خطر سیلاب را تجربه خواهند نمود.
همچنین تغییرات در خطر سیلاب به طور غیر یکنواخت توزیع شده است، به طوری که کشورهای آسیایی، ایالات متحده آمریکا و قاره اروپا بیشتر در معرض خطر سیلاب قرار می­‌گیرند. همانطور که در شکل ملاحظه می‌­شود آسیب‌­های ناشی از وقوع سیلاب در صورت افزایش چهار درجه سانتی­گرادی دمای کره زمین برای ایران بیش از 400 درصد خواهد بود که از نظر ریسک سیلاب، ایران با کشوری مانند ایالات متحده آمریکا هم ­ریسک تلقی می‌­شود.    
با توجه به مطالب ذکر شده لازم است اثر تغییرات اقلیمی در همه­ مدهای حمل‌ونقل مورد توجه جدی قرار گیرد. همچنین در طراحی، ساخت، نگهداری و بهره­‌برداری زیرساخت­‌های حمل‌و‌نقل باید نقش تغییرات اقلیمی پررنگ شود. به طوری که تاب­‌آوری زیرساخت‌­های کشور متناسب با تغییرات اقلیمی پیش‌­رو در قالب برنامه­‌های مدون افزایش یابد. تدوین یا به­‌روزرسانی ضوابط و مقررات فنی مخصوصاً در رابطه با مسائل هیدرولوژی، هیدرولیک و سیلاب نیز باید مبتنی بر تغییرات اقلیمی انجام گیرد.