مدیر ارشد اجرایی اپراتورِ بندر آستارا:
همکاری کشتیرانی دریای خزر برای توسعه حمل و نقل کانتینری
بندر آستارا از معدود بنادر ایران است که راهبری آن در اختیار بخش خصوصی واقعی قرار دارد. با بروز برخی مشکلات با همسایگان شمال غربی کشور، این بندر بار دیگر مورد توجه قرار گرفته چراکه به نظر میرسد حمل و نقل کالا و کانتینر از طریق دریای خزر می تواند جایگزین مناسبی برای حمل و نقل جاده ای و حتی ریلی در این منطقه باشد. بنابراین تلاشهایی صورت گرفته که فارغ از ظرفیت سایر بنادر شمالی ایران، بندر آستارا با همکاری کشتیرانی دریای خزر که یک ناوگان دریایی تجاری بزرگ و مهم این منطقه محسوب میشود، شرایطی را برای تداوم و توسعه مبادله انواع کالاهای وارداتی، صادراتی و ترانزیتی با کشورهای نوار ساحلی خزر، حوزه CIS و اوراسیا فراهم سازند. به گزارش اقتصادسرآمد از مانا ، در همین خصوص و برای بررسی آخرین وضعیت بندر آستارا، گفتگوی کوتاهی را با آقای مهندس علیرضا چشمجهان، مدیر ارشد اجرایی شرکت خدمات بندری و دریایی کاوه به عنوان پورت اپراتوری که راهبری بندر آستارا بر عهده آن است، انجام دادهایم که در ذیل میخوانید.- مجتمع بندری با وسعت ۵۵ هکتار و ۲۸۵ متر اسکله در فاز نخست و با ظرفیت انجام عملیات تخلیه و بارگیری ۷۵۰ هزار تن در سال، امکان تجارت، نگهداری، تحویل و توزیع و حمل و نقل دریایی و ترکیبی و لجستیک انواع کالا و کانتینر، محصولات کشاورزی، باغی و سردخانهای، غلات و کالاهای اساسی، مواد معدنی و ساختمانی، محصولات شیمیایی و پتروشیمی را همراه با خدمات ارزش افزوده مانند بسته بندی مجدد و ... در قالب رویه های وارداتی، صادراتی را به ویژه برای استان های گیلان، اردبیل، آذربایجان شرقی و غربی فراهم آورده است. سال گذشته بالغ بر ۲۵۰ هزار تن کالا از این مجتمع بندری عبور کرده که بخشی از این مقدار کالاهای ترانزیتی بوده است. در مهر ماه امسال نیز اولین محموله کانتینری ترانزیتی به میزان ۳۰ تی ای یو از مبدا بندر موندرا (هند) از طریق راه گذر شمال-جنوب از مسیر بندرعباس و بندر آستارا به آکتائو رسید و دومین محموله ۱۲ تی ای یو کانتینر حامل کالای ترانزیتی نیز آبان ماه با رویهای مشابه جابهجا میشود که حکایت از توان ساماندهی بندر آستارا در انجام امور با همکاری فورواردرهای بین المللی و کشتیرانی دریای خزر دارد.
- موقعیت جغرافیایی بندر آستارا به شکلی است که امکان پشتیبانی از پسکرانهای وسیع را با دامنه گستردهای از عرضه و تقاضا در داخل کشور دارد و همچنین نزدیکترین بندر شمال ایران به جمهوری آذربایجان، ترکیه و کردستان عراق در مجاورت مرزهای زمینی و ریلی محسوب شده و از آنجا که توسط بخش خصوصی اداره می شود، انعطاف پذیری آن در قبال مشتریان و صاحبان کالا در جهت بازارسازی و توسعه خدمات بسیار زیاد است. - سال گذشته را می توان آغاز دوره رونق حمل و نقل کانتینری در بنادر شمال کشور دانست که البته با نگاه جدید مدیریت کشتیرانی دریای خزر و همکاری صادقانه آنان با بنادر شمالی ایران در این زمینه در نوار ساحلی خزر شروع شد و به خصوص بنادر انزلی، آستارا و امیرآباد را به تلاش بیشتری در این رابطه وا داشت.در بندر آستارا امتیازات خاصی را برای حمل کالاهای مختلف که عمدتاً محصولات باغی و کشاورزی هستند با کانتینرهای معمولی و یخچالی و تهویه دار در نظر گرفتیم و شاهد آن بودیم که بخشی از ترافیک حمل و نقل جادهای برای صادرات به کشورهای روسیه و قزاقستان به سمت بندر آستارا و شبکه دریایی کشیده شد. البته ما برای سال جاری با انتقال تجهیزات تخصصی و همچنین تأمین انواع کانتینرهای مورد نیاز که بخشی از آن توسط کشتیرانی دریای خزر و بخشی دیگر توسط خودمان و سایر خطوط کانتینری ایرانی تامین شده، برنامههای وسیع تری داریم تا محمولات صاحبان کالا به جای معطلیهای چندین روزه کامیونها پشت مرزهای زمینی، بتواند به راحتی از طریق دریا و با کشتی به بنادر آکتائو (قزاقستان) و آستاراخان (روسیه) و در صورت امکان ماخاچ قلعه (روسیه) منتقل شوند و زنجیرۀ تأمین منطقه دریای خزر برای کالاهای ایرانی شاهد تغییری مثبت در این زمینه شود و امیدوار هستیم سرویس منظم کشتیرانی خزر برای تحقق اینهدف به جامعۀ تجار و بندرآستارا کمک کند.
مهمترین چالش بندر آستارا در حال حاضر چیست؟
- در طول سال گذشته و امسال، مشکلات عمدهای مانند تخصیص کد گمرکی مجزا و همچنین تأمین برق برای بندر با پیگیری و همکاری اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان، گمرک، مقامات و مسئولین استانی و شهری و همچنین نمایندۀ محترم مردم شریف شهر آستارا حل شد. مشکل عمدۀ باقی مانده مربوط به لایروبی تعهد شده توسط سازمان بنادر و دریانوردی است که در طول یک دهۀ گذشته به طور کامل به سرانجام نرسیده و متاسفانه چالشهای متعددی را برای بندر ایجاد کرده است. امیدوار بودیم امسال این محدودیت به نحو با ثباتی بر طرف شود و خطوط کشتیرانی و صاحبان کالا بتوانند با سهولت بیشتر از امکانات این بندر تجاری بهره ببرند ولی باز هم به دلیل مشکلات و قصورات پیمانکاری که لایروبی این بندر به وی سپرده شده، کار ناتمام باقی ماند. هر زمان عمق کافی برای تردد کشتیهای رو-رو (کامیون بر) در بندر آستارا فراهم شود، میشود کامیونهای ایرانی و خارجی را بدون معطل ماندن در صف های مرز زمینی آستارا، از طریق دریا با اینگونه کشتیها به بنادر آکتائو، آستاراخان و ماخاچ قلعه برد.
- موقعیت جغرافیایی بندر آستارا به شکلی است که امکان پشتیبانی از پسکرانهای وسیع را با دامنه گستردهای از عرضه و تقاضا در داخل کشور دارد و همچنین نزدیکترین بندر شمال ایران به جمهوری آذربایجان، ترکیه و کردستان عراق در مجاورت مرزهای زمینی و ریلی محسوب شده و از آنجا که توسط بخش خصوصی اداره می شود، انعطاف پذیری آن در قبال مشتریان و صاحبان کالا در جهت بازارسازی و توسعه خدمات بسیار زیاد است. - سال گذشته را می توان آغاز دوره رونق حمل و نقل کانتینری در بنادر شمال کشور دانست که البته با نگاه جدید مدیریت کشتیرانی دریای خزر و همکاری صادقانه آنان با بنادر شمالی ایران در این زمینه در نوار ساحلی خزر شروع شد و به خصوص بنادر انزلی، آستارا و امیرآباد را به تلاش بیشتری در این رابطه وا داشت.در بندر آستارا امتیازات خاصی را برای حمل کالاهای مختلف که عمدتاً محصولات باغی و کشاورزی هستند با کانتینرهای معمولی و یخچالی و تهویه دار در نظر گرفتیم و شاهد آن بودیم که بخشی از ترافیک حمل و نقل جادهای برای صادرات به کشورهای روسیه و قزاقستان به سمت بندر آستارا و شبکه دریایی کشیده شد. البته ما برای سال جاری با انتقال تجهیزات تخصصی و همچنین تأمین انواع کانتینرهای مورد نیاز که بخشی از آن توسط کشتیرانی دریای خزر و بخشی دیگر توسط خودمان و سایر خطوط کانتینری ایرانی تامین شده، برنامههای وسیع تری داریم تا محمولات صاحبان کالا به جای معطلیهای چندین روزه کامیونها پشت مرزهای زمینی، بتواند به راحتی از طریق دریا و با کشتی به بنادر آکتائو (قزاقستان) و آستاراخان (روسیه) و در صورت امکان ماخاچ قلعه (روسیه) منتقل شوند و زنجیرۀ تأمین منطقه دریای خزر برای کالاهای ایرانی شاهد تغییری مثبت در این زمینه شود و امیدوار هستیم سرویس منظم کشتیرانی خزر برای تحقق اینهدف به جامعۀ تجار و بندرآستارا کمک کند.
مهمترین چالش بندر آستارا در حال حاضر چیست؟
- در طول سال گذشته و امسال، مشکلات عمدهای مانند تخصیص کد گمرکی مجزا و همچنین تأمین برق برای بندر با پیگیری و همکاری اداره کل بنادر و دریانوردی استان گیلان، گمرک، مقامات و مسئولین استانی و شهری و همچنین نمایندۀ محترم مردم شریف شهر آستارا حل شد. مشکل عمدۀ باقی مانده مربوط به لایروبی تعهد شده توسط سازمان بنادر و دریانوردی است که در طول یک دهۀ گذشته به طور کامل به سرانجام نرسیده و متاسفانه چالشهای متعددی را برای بندر ایجاد کرده است. امیدوار بودیم امسال این محدودیت به نحو با ثباتی بر طرف شود و خطوط کشتیرانی و صاحبان کالا بتوانند با سهولت بیشتر از امکانات این بندر تجاری بهره ببرند ولی باز هم به دلیل مشکلات و قصورات پیمانکاری که لایروبی این بندر به وی سپرده شده، کار ناتمام باقی ماند. هر زمان عمق کافی برای تردد کشتیهای رو-رو (کامیون بر) در بندر آستارا فراهم شود، میشود کامیونهای ایرانی و خارجی را بدون معطل ماندن در صف های مرز زمینی آستارا، از طریق دریا با اینگونه کشتیها به بنادر آکتائو، آستاراخان و ماخاچ قلعه برد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
اولین قطار کانتینری از شانگهای چین به بندر هامبورگ رسید
-
دریا پس رفت، ساحل پیش
-
ضرورت تخفیف ۳۵ درصدی سود بازرگانی در بندر خرمشهر
-
همکاری کشتیرانی دریای خزر برای توسعه حمل و نقل کانتینری
-
رییس کمیته بنادر و دریانوردی مجلس افق روشن حوزه دریایی و بندری ایران با رفع موانع و مشکلات داخلی و خارجی
-
سالانه ۲ هزار تُن ماهی گرمابی در قصرشیرین تولید میشود
اخبار روز
-
یک سر و گردن بالاتر از همه
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت