ماجرای رسوب واگن در شبکه ریلی و توقف های طولانی مدت قطارها
در ماه های اخیر توقف های طولانی مدت واگن ها خصوصا باری به دلیل نبود لوکوموتیو به بروز نارضایتی های در میان مسافران و خصوصا صاحبان بار منجر شده است.به گزارش اقتصادسرآمد، در روزهای اخیر موضوع کمبود لوکوموتیو از سیر خارج شدن مرتب لوکوموتیوهای فرسوده به یکی از چالشهای اصلی صنعت ریلی تبدیل شده است.
سوم آذرماه سال جاری منصور یزدی زاده مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان به عنوان یکی از مشتریان عمده استفاده از خدمات شبکه ریلی کشور در نامهای به سید میعاد صالحی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به توقف ۶۹۰ واگن حامل مواد اولیه شرکت ذوب آهن در ناحیه شرق و ۱۰۰ واگن زغال سنگ در ناحیه شمال شرق، ضمن انتقاد از عملکرد شرکت راه آهن در حمل این واگنها، درخواست تسریع در عملیات سیر واگنهای حامل مواد اولیه ذوب آهن را داشت.
یزدی زاده: وضعیت فعلی راه آهن منجر به انتقال بار
روی جاده میشود
یزدی زاده در متن نامه عنوان کرده: کندی در سیر واگنهای حامل مواد اولیه منجر به کاهش دریافت مواد اولیه و همچنین نبودن واگن خالی به تعداد کافی جهت بارگیری، باعث کاهش سرعت سیر و در نتیجه افزایش انتقال بار به جاده میگردد.مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان در انتهای نامه با اشاره به ضرورت حفظ تولید و جلوگیری از بروز بحران در موجودی اولیه و در پیش رو بودن فصل سرما، از مدیرعامل شرکت راه آهن درخواست کرد که نسبت به تسریع در سیر واگنهای پر و خالی این شرکت اقدامات فوری را اتخاذ کند.
ظهور عبارت «رسوب واگن پُر در شبکه ریلی» در ادبیات راه آهن
شنیدهها حاکی است در حال حاضر بیش از ۸۰ هزار تن سنگ آهن و گندله (معادل ۱۳۰۰ واگن) متعلق به شرکت ذوب آهن در ایستگاههای ریلی منطقه سنگان، حدود ۷۰ هزار تن زغال سنگ در بندر امام خمینی (ره)، ۱۵ هزار تن زغال سنگ در طبس و حدود ۵ هزار تن زغال سنگ در ایستگاه زرین (شاهرود) دپو شده و در انتظار بارگیری هستند.
برخی کارشناسان معتقدند شاید نخستین بار باشد که عبارت رسوب واگنهای حامل بار و کالا در ادبیات راه آهنی ایران متبلور میشود؛ تا پیش از این مشکلاتی چون نبود بار، عدم اتصال شبکه ریلی به چشمههای بار، کمبود واگن و حتی کمبود لوکوموتیو هم شنیده شده بود اما اینکه همه اینها موجود باشد ولی به دلیل از رده خارج شدن یا فرسوده بودن لوکوموتیوها شاهد رسوب واگنهای باری پُر در شبکه باشیم، احتمالاً پدیده نوظهوری است.
کاهش ۱۳ درصدی تعداد کشندههای در سرویس طی یک سال
از سوی دیگر، شرکت راه آهن به واسطه کاهش چشمگیر تعداد کشندههای آماده به کار و در سرویس طی دو سال گذشته، با بحران در نیروی کشش مواجه است. به طوری که تعداد لوکوموتیوهای در سرویس موجود در شبکه ریلی در ۹ ماهه اول سال ۱۴۰۰ نسبت به مدت مشابه سال ۱۳۹۹، با افت ۱۳ درصدی همراه بوده است.
به گفته کارشناسان، در چنین وضعیتی، مهمترین رویکردی که میتواند به بهبود وضعیت شبکه حمل و نقل ریلی کشور کمک کند، ورود بخش خصوصی به این حوزه است.
مدیرعامل راه آهن: ماهی ۵ لوکوموتیو از سیر خارج میشود
پس از آنکه انتقادات شرکت ذوب آهن از رسوب واگنهای حاوی مواد اولیه مورد نیاز برای تولیدات این شرکت در شبکه ریلی رسانهای شد، سید میعاد صالحی مدیرعامل شرکت راه آهن ۳۰ آذر ماه در مراسم بهره برداری از ۵۲۶ دستگاه انواع واگن در ایستگاه راه آهن تهران که با حضور رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی برگزاری شد، اظهار کرد: زمانی که شرکت راهآهن را تحویل گرفتم، تنها ۵۰۰ دستگاه لوکوموتیو فعال (دیزل گرم) در شبکه ریلی تردد میکرد، درحالیکه کل لوکوموتیوهای موجود در کشور ۹۵۰ دستگاه است که کمتر از ۲۰۰ دستگاه آن ۲۰ سال است به عنوان انبار قطعه استفاده میشود، کمتر از ۲۰۰ دستگاه دیگر در سه سال اخیر زمینگیر شده که ۶۰ تا ۷۰ دستگاه آن امسال فقط زمینگیر شده بود این در حالی است که ۱۵ هزار کیلومتر ریل داریم که بر اساس استانداردها ۱۵۰۰ دستگاه لوکوموتیو میطلبد.وی افزود: متوسط سن لوکوموتیوهای مسافری ما کمتر از ۱۰ سال و باری بالای ۳۰ سال است که اگر بازسازی نشود، تخریب مضاعف رخ میدهد.به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، راهآهن ۲ هزار میلیارد تومان به تعمیرکاران لوکوموتیو بدهی و ۳ هزار میلیارد تومان هم اعتبار جهت بازسازی خطوط کمبود دارد.
وی خاطرنشان کرد: در ۷ ماهه امسال هفتهای بیش از ۱.۵ سانحه خروج از خط داشتیم. همچنین از ابتدای امسال تا پایان ۶ ماهه سال جاری به طور متوسط ماهی ۵ لوکوموتیو از سیر خارج میشد.
وزیر راه: کمبودی در واگن باری و مسافری نداریم ولی باید سریعاً لوکوموتیو خریداری و وارد شود
رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی نیز ۳۰ آذر ماه در حاشیه مراسم بهرهبرداری از ۵۲۶ دستگاه انواع ناوگان ریلی در ایستگاه راهآهن تهران، با بیان اینکه امروز برای ساخت واگن در بخشهای باری و مسافری خودکفا شدهایم، گفت: بنابراین نیاز به واردات واگن باری و مسافری نیست و ما هم اجازه واردات نمیدهیم و میتوانیم سازندگان داخلی واگن را حمایت کنیم اما آنچه لازم است، لوکوموتیو است که در داخل برای تولید آن محدودیت داریم. هر چند تعدادی شرکت اعلام آمادگی کردهاند ولی نمیتوانیم فعلاً صبر کنیم بلکه باید به سرعت مشکل را حل کنیم. امیدواریم در چند ماه آینده جهشی در تعداد لوکوموتیوها ایجاد شود تا از قانون برنامه ششم عقب نمانیم.وی با بیان اینکه حمل و نقل ریلی در کشور ما مظلوم واقع شده است، افزود: ۱۵ هزار کیلومتر ریل داریم بنابراین نیازمند جدی لوکوموتیو و واگن هستیم البته ظرفیت صادرات واگن را هم داریم اما باید نیاز داخل در اولویت قرار گیرد.
مقام مسئول سابق شرکت راه آهن: تعداد لوکوموتیوهای باری به ۲۴۱ دستگاه کاهش یافته است
یک مقام مسئول ارشد سابق شرکت راه آهن در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره لوکوموتیوهای در سرویس (دیزل گرم) به خبرنگار مهر اظهار کرد: شرکتهای اجاره دهنده لوکوموتیو به دلیل عدم توانایی در تأمین هزینههای تعمیر و نگهداری لوکوموتیوها با مشکلات زیادی روبه رو هستند و امکان بازسازی ناوگان خود را ندارند.این منبع آگاه به خبرنگار مهر گفت: در آذر ماه سال گذشته ۳۴۱ دستگاه لوکوموتیو مخصوص واگنهای باری در شبکه ریلی تردد داشت اما در آذر ماه امسال به ۲۴۱ دستگاه کاهش یافت. فقط ۵ دستگاه لوکوموتیو در ماه گذشته در منطقه سرخس از سیر خارج شد. این در حالی است که در مهر ماه لوکوموتیوهای در سیر ۲۸۰ دستگاه بوده است.
به گفته این مقام مسئول سابق بخش حمل و نقل ریلی، وقتی بار در شبکه رسوب میکند، خطوط فرعی بسته و حرکت به کندی انجام میشود این رسوب به تدریج در شبکه ریلی گستردهتر میشود؛ لذا این چرخه تأثیرگذاری «رسوب واگن در شبکه» و «کندی حرکت قطارها» مرتباً بر یکدیگر ادامه دار خواهد شد.۷ دستگاه لوکوموتیو کشنده واگن مسافری به بخش باری منتقل شده است
وی تأکید کرد: در حال حاضر ۷ دستگاه لوکوموتیو مخصوص واگنهای مسافری به بخش واگنهای باری منتقل شده اند.حرکت قطارهای مسافری از بلاک محمدیه تا فرودگاه ۴ ساعت طول میکشد.این مقام مطلع صنعت ریلی از افزایش توقفهای طولانی مدت قطارها در طور سیر و حرکت خبر داد و گفت: در بلاک ایستگاه محمدیه (قم) تا فرودگاه امام خمینی (ره) حرکت قطارهای مسافری به سمت ایستگاه تهران به دلیل همین رسوب واگنها که به کندی حرکت قطارها منجر شده، بعضاً تا ۴ ساعت به طول میانجامد.مهر
سوم آذرماه سال جاری منصور یزدی زاده مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان به عنوان یکی از مشتریان عمده استفاده از خدمات شبکه ریلی کشور در نامهای به سید میعاد صالحی معاون وزیر راه و شهرسازی و مدیرعامل شرکت راه آهن جمهوری اسلامی ایران با اشاره به توقف ۶۹۰ واگن حامل مواد اولیه شرکت ذوب آهن در ناحیه شرق و ۱۰۰ واگن زغال سنگ در ناحیه شمال شرق، ضمن انتقاد از عملکرد شرکت راه آهن در حمل این واگنها، درخواست تسریع در عملیات سیر واگنهای حامل مواد اولیه ذوب آهن را داشت.
یزدی زاده: وضعیت فعلی راه آهن منجر به انتقال بار
روی جاده میشود
یزدی زاده در متن نامه عنوان کرده: کندی در سیر واگنهای حامل مواد اولیه منجر به کاهش دریافت مواد اولیه و همچنین نبودن واگن خالی به تعداد کافی جهت بارگیری، باعث کاهش سرعت سیر و در نتیجه افزایش انتقال بار به جاده میگردد.مدیرعامل شرکت ذوب آهن اصفهان در انتهای نامه با اشاره به ضرورت حفظ تولید و جلوگیری از بروز بحران در موجودی اولیه و در پیش رو بودن فصل سرما، از مدیرعامل شرکت راه آهن درخواست کرد که نسبت به تسریع در سیر واگنهای پر و خالی این شرکت اقدامات فوری را اتخاذ کند.
ظهور عبارت «رسوب واگن پُر در شبکه ریلی» در ادبیات راه آهن
شنیدهها حاکی است در حال حاضر بیش از ۸۰ هزار تن سنگ آهن و گندله (معادل ۱۳۰۰ واگن) متعلق به شرکت ذوب آهن در ایستگاههای ریلی منطقه سنگان، حدود ۷۰ هزار تن زغال سنگ در بندر امام خمینی (ره)، ۱۵ هزار تن زغال سنگ در طبس و حدود ۵ هزار تن زغال سنگ در ایستگاه زرین (شاهرود) دپو شده و در انتظار بارگیری هستند.
برخی کارشناسان معتقدند شاید نخستین بار باشد که عبارت رسوب واگنهای حامل بار و کالا در ادبیات راه آهنی ایران متبلور میشود؛ تا پیش از این مشکلاتی چون نبود بار، عدم اتصال شبکه ریلی به چشمههای بار، کمبود واگن و حتی کمبود لوکوموتیو هم شنیده شده بود اما اینکه همه اینها موجود باشد ولی به دلیل از رده خارج شدن یا فرسوده بودن لوکوموتیوها شاهد رسوب واگنهای باری پُر در شبکه باشیم، احتمالاً پدیده نوظهوری است.
کاهش ۱۳ درصدی تعداد کشندههای در سرویس طی یک سال
از سوی دیگر، شرکت راه آهن به واسطه کاهش چشمگیر تعداد کشندههای آماده به کار و در سرویس طی دو سال گذشته، با بحران در نیروی کشش مواجه است. به طوری که تعداد لوکوموتیوهای در سرویس موجود در شبکه ریلی در ۹ ماهه اول سال ۱۴۰۰ نسبت به مدت مشابه سال ۱۳۹۹، با افت ۱۳ درصدی همراه بوده است.
به گفته کارشناسان، در چنین وضعیتی، مهمترین رویکردی که میتواند به بهبود وضعیت شبکه حمل و نقل ریلی کشور کمک کند، ورود بخش خصوصی به این حوزه است.
مدیرعامل راه آهن: ماهی ۵ لوکوموتیو از سیر خارج میشود
پس از آنکه انتقادات شرکت ذوب آهن از رسوب واگنهای حاوی مواد اولیه مورد نیاز برای تولیدات این شرکت در شبکه ریلی رسانهای شد، سید میعاد صالحی مدیرعامل شرکت راه آهن ۳۰ آذر ماه در مراسم بهره برداری از ۵۲۶ دستگاه انواع واگن در ایستگاه راه آهن تهران که با حضور رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی برگزاری شد، اظهار کرد: زمانی که شرکت راهآهن را تحویل گرفتم، تنها ۵۰۰ دستگاه لوکوموتیو فعال (دیزل گرم) در شبکه ریلی تردد میکرد، درحالیکه کل لوکوموتیوهای موجود در کشور ۹۵۰ دستگاه است که کمتر از ۲۰۰ دستگاه آن ۲۰ سال است به عنوان انبار قطعه استفاده میشود، کمتر از ۲۰۰ دستگاه دیگر در سه سال اخیر زمینگیر شده که ۶۰ تا ۷۰ دستگاه آن امسال فقط زمینگیر شده بود این در حالی است که ۱۵ هزار کیلومتر ریل داریم که بر اساس استانداردها ۱۵۰۰ دستگاه لوکوموتیو میطلبد.وی افزود: متوسط سن لوکوموتیوهای مسافری ما کمتر از ۱۰ سال و باری بالای ۳۰ سال است که اگر بازسازی نشود، تخریب مضاعف رخ میدهد.به گفته معاون وزیر راه و شهرسازی، راهآهن ۲ هزار میلیارد تومان به تعمیرکاران لوکوموتیو بدهی و ۳ هزار میلیارد تومان هم اعتبار جهت بازسازی خطوط کمبود دارد.
وی خاطرنشان کرد: در ۷ ماهه امسال هفتهای بیش از ۱.۵ سانحه خروج از خط داشتیم. همچنین از ابتدای امسال تا پایان ۶ ماهه سال جاری به طور متوسط ماهی ۵ لوکوموتیو از سیر خارج میشد.
وزیر راه: کمبودی در واگن باری و مسافری نداریم ولی باید سریعاً لوکوموتیو خریداری و وارد شود
رستم قاسمی وزیر راه و شهرسازی نیز ۳۰ آذر ماه در حاشیه مراسم بهرهبرداری از ۵۲۶ دستگاه انواع ناوگان ریلی در ایستگاه راهآهن تهران، با بیان اینکه امروز برای ساخت واگن در بخشهای باری و مسافری خودکفا شدهایم، گفت: بنابراین نیاز به واردات واگن باری و مسافری نیست و ما هم اجازه واردات نمیدهیم و میتوانیم سازندگان داخلی واگن را حمایت کنیم اما آنچه لازم است، لوکوموتیو است که در داخل برای تولید آن محدودیت داریم. هر چند تعدادی شرکت اعلام آمادگی کردهاند ولی نمیتوانیم فعلاً صبر کنیم بلکه باید به سرعت مشکل را حل کنیم. امیدواریم در چند ماه آینده جهشی در تعداد لوکوموتیوها ایجاد شود تا از قانون برنامه ششم عقب نمانیم.وی با بیان اینکه حمل و نقل ریلی در کشور ما مظلوم واقع شده است، افزود: ۱۵ هزار کیلومتر ریل داریم بنابراین نیازمند جدی لوکوموتیو و واگن هستیم البته ظرفیت صادرات واگن را هم داریم اما باید نیاز داخل در اولویت قرار گیرد.
مقام مسئول سابق شرکت راه آهن: تعداد لوکوموتیوهای باری به ۲۴۱ دستگاه کاهش یافته است
یک مقام مسئول ارشد سابق شرکت راه آهن در گفت وگو با خبرنگار مهر درباره لوکوموتیوهای در سرویس (دیزل گرم) به خبرنگار مهر اظهار کرد: شرکتهای اجاره دهنده لوکوموتیو به دلیل عدم توانایی در تأمین هزینههای تعمیر و نگهداری لوکوموتیوها با مشکلات زیادی روبه رو هستند و امکان بازسازی ناوگان خود را ندارند.این منبع آگاه به خبرنگار مهر گفت: در آذر ماه سال گذشته ۳۴۱ دستگاه لوکوموتیو مخصوص واگنهای باری در شبکه ریلی تردد داشت اما در آذر ماه امسال به ۲۴۱ دستگاه کاهش یافت. فقط ۵ دستگاه لوکوموتیو در ماه گذشته در منطقه سرخس از سیر خارج شد. این در حالی است که در مهر ماه لوکوموتیوهای در سیر ۲۸۰ دستگاه بوده است.
به گفته این مقام مسئول سابق بخش حمل و نقل ریلی، وقتی بار در شبکه رسوب میکند، خطوط فرعی بسته و حرکت به کندی انجام میشود این رسوب به تدریج در شبکه ریلی گستردهتر میشود؛ لذا این چرخه تأثیرگذاری «رسوب واگن در شبکه» و «کندی حرکت قطارها» مرتباً بر یکدیگر ادامه دار خواهد شد.۷ دستگاه لوکوموتیو کشنده واگن مسافری به بخش باری منتقل شده است
وی تأکید کرد: در حال حاضر ۷ دستگاه لوکوموتیو مخصوص واگنهای مسافری به بخش واگنهای باری منتقل شده اند.حرکت قطارهای مسافری از بلاک محمدیه تا فرودگاه ۴ ساعت طول میکشد.این مقام مطلع صنعت ریلی از افزایش توقفهای طولانی مدت قطارها در طور سیر و حرکت خبر داد و گفت: در بلاک ایستگاه محمدیه (قم) تا فرودگاه امام خمینی (ره) حرکت قطارهای مسافری به سمت ایستگاه تهران به دلیل همین رسوب واگنها که به کندی حرکت قطارها منجر شده، بعضاً تا ۴ ساعت به طول میانجامد.مهر
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
رونق صادرات با نوسازی ناوگان باری جادهای
-
آینده اتصال ریلی «اکو» به جاده ابریشم
-
هواپیمای «فلایت چک» جدید به زودی وارد کشور میشود
-
آغازعملیات اجرایی پروژه اتصال ریلی شلمچه - بصره
-
بهانهای برای عدم اسقاط ناوگان فرسوده پذیرفته نیست
-
امکان ثبت نام وام ساخت مسکن برای خودمالکان
-
بلیت هواپیما دوباره گران می شود
-
وام ویژه مسکن برای هنرمندان
-
ماجرای رسوب واگن در شبکه ریلی و توقف های طولانی مدت قطارها
اخبار روز
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد