دلایل معطلی کشتیها در بنادر روسیه چیست
رشد ترانزیت کالا از بنادر شمالی ۱۷۷ درصد یا 4 درصد؟
دبیرکل انجمن کشتیرانی با اشاره به طولانی شدن مدت زمان رفت و برگشت کشتیها از /به بنادر روسیه گفت: نگاه ناسیونالیستی روسیه در بنادر باعث میشود که کشتیها از سرویس مطلوبی برخوردار نباشند.به گزارش اقتصادسرآمد، هر چند که سازمان بنادر و دریانوردی هفته گذشته اعلام کرد در دولت جدید ترانزیت کالا از بنادر شمالی، رشد ۱۷۷ درصدی داشته است اما آمارهای رسمی نشان میدهند که علمیات کانتینری که نشان دهنده روند ترانزیت در بنادر محسوب میشود، تنها ۴ درصد رشد داشته و طبق آمارها در 8 ماه سال 2022 میلادی به جز بندر امیرآباد در سایر بنادر شمالی مانند انزلی،کاسپین، آستارا و نوشهر و فریدونکنار عملکرد در مقایسه با مدت مشابه سال گذشته منفی بوده است.دلایل متعددی باعث این روند ترانزیت در بنادر شمالی شده که از جمله آنها کافی نبودن ناوگان دریایی در خزر، نبود برنامه منظم حرکت کشتیها و اخیر مطلعل شدن کشتیهای حامل بار ایران در بنادر آستاراخان در روسیه و ماخاچ قلعه در داغستان. از سوی دیگر سالها است که تردد کشتیها در خزر با مشکل عدم لایروبی ولگا مواجه است و روسها تقریبا هیچ فعالیت موثری را برای لایروبی کانال ولگا و رفع مشکلات آن انجام ندادهاند که همین عامل باعث کاهش دور گردش کشتیها و تقلیل ظرفیت کلی حمل ناوگان ایرانی در دریای خزر میشود و شاهد ایجاد صف طولانی کامیونها در مرزهای زمینی هستیم . «مسعود پلمه» دبیرکل انجمن کشتیرانی و خدمات وابسته ایران در گفتوگو با خبرنگار اقتصادی ایلنا درباره گلایه فعالان اقتصادی نسبت به طولانی بودن مدت زمان رفت و برگشت کشتی حامل بار از/ به بنادر روسیه اظهار داشت: موضوع این است که حداکثر ناوگان تحت مالکیت که در دریای خزر فعال است به 40 فروند میرسد که 23 فروند آن متعلق به شرکت کشتیرانی جمهوری اسلامی ایران بوده این در حالی است که برای تحقق اهداف تعریف شده در بنادر شمالی به 100 فروند کشتی نیاز داریم.وی ادامه داد: اما یکی از مشکلات درباره طولانی بودن مدت زمان رفت و برگشت کشتیها، کاهش ورودی آب و عدم لایروبی ولگا است بنابراین تردد در این مسیر علاوه بر زمستان در بخشی از فصول سال دچار مشکل است و همین باعث ایجاد مشکلات عدیده در پهلوگیری شناورها در بنادر آستاراخان و ماخاچ قلعه شده و به همان تناسب مدت توقف و سفر کشتیها در این بنادر افزایش پیدا میکند به طوریکه در حال حاضر یک کشتی ایرانی در این مسیر حداکثر 1.5 سرویس در ماه میتواند انجام دهد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
پایان مهلت صید میگو در خلیجفارس
-
بندرآستارا آماده نیست! دروازه اوراسیا دراغما
-
توسعه آینده بنادربا مطالعات بازار و پیشبینی رشد اقتصادی برای افق ۱۴۰۴
-
رشد ترانزیت کالا از بنادر شمالی ۱۷۷ درصد یا 4 درصد؟
-
راهاندازی پایانه مسافربری دریایی بوشهر به قطر، مهر ماه
-
ردپای «تاربالهای نفتی» بر سواحل بوشهر
-
کشتیرانی والفجر متولی حملونقل کانتینری بندر چابهار
-
احداث ۴ خط ریلی در منطقه ویژه اقتصادی بندر امام خمینی(ره) در دستور کار
-
لزوم تسریع در اجرایی شدن آیین نامه تردد اشخاص و وسایط نقلیه موتوری در بنادر کشور
اخبار روز
-
بوشهر میزبان پنجمین همایش ملی میگوی ایران است
-
استقرار دولت هوشمند در حوزه شهرسازی
-
بازدید جانشین نیروی دریایی ارتش از پایگاه دریایی پسابندر
-
انتصاب شایسته در روند خدمترسانی سازمان موثر است
-
مدیریت آلودگی هوا جزو اولویتهای دولت چهاردهم است
-
رفع تصرف ۱۴ هزار و ۹۰۰ متر مربع از اراضی دولتی در خوزستان با اجرای احکام
-
دست نوازش محک بر سر «اقتصاد سرآمد»
-
به هنگامِ پاییزی منتشر شد
-
تشکیل کارگروه مشترک توسعه دریایی، ضرورت ارتقای فرهنگ و گردشگری دریایی کشور است
-
ثبت رکوردهای تازه در توسعه شبکه ریلی
-
جابهجایی بیش از ۳۰ میلیون مسافر در فرودگاههای کشور طی ۱۰ ماه
-
تخلیه و بارگیری ۵۲ هزار TEU کالاهای کانتینری در بندر بوشهر
-
آغاز پیشفروش بلیت قطارهای اسفند ماه از دوشنبه
-
بروجرد، قطب تولید ماهیان زینتی لرستان با سهم ۸۰ درصدی
-
امضای ۶ قرارداد و تفاهمنامه سرمایه گذاری داخلی و خارجی در کریدورهای ایران
-
چند نکته درباره بیانیه پنجمین همایش توسعه دریا محور
-
«ماموریت سخت» سکاندار جدید جزیره قشم
-
تشکیل کارگروه توسعه فرهنگ دریایی اقدامی راهبردی
-
معماری جدید قراردادها در بنادر ایران
-
رمزگشایی از کنش دیپلماتیک کانادا در گرینلند



