فاو برای بنادر ایران هم تهدید و هم فرصت است
مدیرکل بنادر و دریانوردی آبادان با بیان اینکه وجود بندر فاو برای بنادر ما هم تهدید و هم فرصت است، گفت: حدود ۹۰ پست اسکله در بندر فاو عراق در حال ایجاد است و بناست یک شهر لجستیکی با تمام امکانات تا ۲۰۲۷ تکمیل شود که بازار منطقه شمال خلیج فارس را تحت تاثیر قرار میدهد.
به گزارش اقتصادسرآمد،کامبیز مالکیزاده در نشست خبری با اشاره به بندر فاو در عراق، توضیح داد: وجود بندر فاو برای بنادر ما هم تهدید و هم فرصت است، حدود ۹۰ پست اسکله در بندر فاو عراق در حال ایجاد است و بناست یک شهر لجستیکی با تمام امکانات تا ۲۰۲۷ تکمیل شود که بازار منطقه شمال خلیج فارس را تحت تاثیر قرار میدهد. البته سازمان بنادر برای مقابله، ساخت بندر بزرگ خلیج فارس را در نظر گرفته که ۲۴۰۰ هکتار اراضی در یک قطعه و ۷۰۰ هکتار به بنادر امام خمینی اضافه میکند.بنابر گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه ظرفیت اسمی که برای بنادر سهگانه آبادان (آبادان، اروند و چوئبده) پیشبینی شده نزدیک به دو میلیون تن است، گفت: در حال حاضر آنچه باعث شده به این ظرفیت نرسیم، اتفاقات قدیمی است که بخش عمده به شرایط کرونا و محدودیتهایی برمیگردد که با بنادر مجاور از جمله عراق و کویت داشتیم و سختگیریهایی که کویت برای تردد شناورهای ما داشت. این سختگیریها نتیجهاش این شد که مالکان شناورها که ۲۰۰ لنج بودند، به بنادر مجاور مانند استان بوشهر و هرمزگان کوچ کنند.
مدیرکل بنادر و دریانوردی آبادان با بیان اینکه در حال حاضر از معضلات شهر آبادان بحث اشتغال است، گفت: اشتغال مردم آبادان برعکس تصور مردم که پالایشگاه و نفت است، بیشتر تجارت و بندر است. ما پیش از کرونا ۱۲۰۰ شناور داشتیم، اما بعد از کرونا این تعداد به ۳۰ لنج کاهش یافت. اگر هر لنج ۸ تا ۱۰ خدمه داشته باشد، حدود ۱۲ هزار نفر مهاجرت کردند یا کارشان را از دست دادند که اگراین تعداد به تعداد خانوار ایرانی (حدود پنج نفر) ضرب شود، ۶۰ هزار سفره محدود شد.مالکیزاده خاطرنشان کرد: ما همه تلاش خود را برای این گذاشتیم که ظرفیتهای بندر را احیا کنیم و در این مدت، آنچه تحویل گرفتیم را دو تا سه برابر کردیم به حدود ۱۳۰ شناور برگشتیم. البته اصلا راضی نیستیم و تلاش میکنیم این تعداد را افزایش دهیم. در مدت کرونا ایران و عراق میتوانستند با کویت بازار تجاری داشتنه باشند، که بهدلیل سختگیریهای کویت و عدم رعایت از سوی ایران، این بازار کاهش یافت، هرچند سایر کشورها استانداردها را رعایت میکردند و تجارتشان ادامه داشت. البته با حضور در نشست کویت، محدودیتها کاهش پیدا کرد. وی ادامه داد: در بندر سه ویژگی سریعتر (تخلیه و بارگیری آسانتر) ارزانتر و ایمنتر (از نظر نگهداری کلا و شناور) مهم است که اگر در هر بندری رعایت شود، کالا و صاحب کالا و مالک به آن بندر منتقل میشود. با وجود این، در حال حاضر به جهت ساختار و فرم بسیار قدیمی و قدمتی که لنجها دارند و چوبی هستند، محدودیتهایی برای ما وجود دارد از نظر حرکت هم استاندارد نیست و هزینه را افزایش میدهد.
یک نوبت سوخت یارانهای برای شناورها
کفاف نمیدهد
مدیر بنادر و دریانوردی آبادان با اشاره به ماهیت فرهنگی لنج، بیان کرد: قطر و امارات لنجهایشان را تفریحی کردند، ما هم نمیخواهیم نسل لنج را منقرض کنیم، اما لنجها برای تجارت مضر است. برای بهبود این موضوع، برنامه سازمان بنادر در قالب وجوه ادارهشده، تسهیلات مناسب با درصدهای پایین برای تجدید ناوگان و حرکت به سمت شناورهای فلزی است و حدود ۱۵ شناور فلزی هم در بندر داریم، هرچند چندان استقبالی ازین شناورهای فلزی نشده است و تعصب موجود درباره لنج به ۲۰۰۰ سال قبل برمیگردد.مالکیزاده با اشاره به اهمیت موضوع سوخت در رونق بنادر، گفت: سیاست مجموعه مبارزه با قاچاق سوخت و کالا این است که سوخت یارانهای در بنادر آبادان فقط برای یک نوبت و سفر ملوانی اختصاص یابد درحالی که برای بنادر دیگر مانند هرمزگان و بوشهر بین سه تا شش نوبت هم سوخت یارانهای میدهند. سوخت غیریارانهای ۲۸ تا ۲۹ هزار تومان به ازای هر لیتر است، اما سوخت یارانهای ۳۰۰ تومان است و با اختصاص یک نوبت، تنها یک سفر را میتوان رفت که این موضوع برای شناورها صرفه ندارد.وی همچنین خاطرنشان کرد: باید توجه داشت تصمیمات و الگوهایی که برای بنادر دیگر مانند بوشهر گرفته میشود، لزوما برای بنادر خوزستان درآمد نخواهد داشت و ازجمله اشتباهات در بحث تهلنجی همین بوده که الگوی بندر بوشهر را برای خوزستان اجرا کردند. مدیر بنادر و دریانوردی آبادان درباره بندر اروند توضیح داد: بندر اروند نزدیکترین بندر در محدوده خلیج فارس است و روبهروی بندر فاو قرار دارد و با ۲۴ هکتار اراضی بزرگترین بندر در محدوده آبادان محسوب میشود. در بندر آبادان به جهت محدودیت اراضی در بندر آبادان برای ایام دهه فجر افتتاحیه نداریم و افتتاحیه ما به بنادر تابعه شامل اروندکنار است و چهار پروژه شامل یک باب انبار ۲۰۰۰ متری، یک پست اسکله ۱۰۰۰ تنی، یک ساختمان آتشنشانی و آسفالت منطقه میشود و جمع بودجهای که اختصاص دادیم، بالغ بر ۲۵۰ میلیارد تومان است.مالکیزاده ادامه داد: پروژههای بندر چوئبده نیز یک باب انبار ۲۰۰۰ متری و ساختمان اداری با اعتبار ۷۰ میلیارد تومان و یک سری کارهای تعمیراتی با اعتبار حدود ۶۰ تا ۷۰ میلیارد تومان است. همچنین در قالب مسئولیتهای اجتماعی، مساعدتهایی هم به شهر آبادان داشتیم که جادههای دسترسی به بنادر را با اعتبار حدود ۴۵ میلیارد آسفالت کردیم.
به گزارش اقتصادسرآمد،کامبیز مالکیزاده در نشست خبری با اشاره به بندر فاو در عراق، توضیح داد: وجود بندر فاو برای بنادر ما هم تهدید و هم فرصت است، حدود ۹۰ پست اسکله در بندر فاو عراق در حال ایجاد است و بناست یک شهر لجستیکی با تمام امکانات تا ۲۰۲۷ تکمیل شود که بازار منطقه شمال خلیج فارس را تحت تاثیر قرار میدهد. البته سازمان بنادر برای مقابله، ساخت بندر بزرگ خلیج فارس را در نظر گرفته که ۲۴۰۰ هکتار اراضی در یک قطعه و ۷۰۰ هکتار به بنادر امام خمینی اضافه میکند.بنابر گزارش ایسنا، وی با بیان اینکه ظرفیت اسمی که برای بنادر سهگانه آبادان (آبادان، اروند و چوئبده) پیشبینی شده نزدیک به دو میلیون تن است، گفت: در حال حاضر آنچه باعث شده به این ظرفیت نرسیم، اتفاقات قدیمی است که بخش عمده به شرایط کرونا و محدودیتهایی برمیگردد که با بنادر مجاور از جمله عراق و کویت داشتیم و سختگیریهایی که کویت برای تردد شناورهای ما داشت. این سختگیریها نتیجهاش این شد که مالکان شناورها که ۲۰۰ لنج بودند، به بنادر مجاور مانند استان بوشهر و هرمزگان کوچ کنند.
مدیرکل بنادر و دریانوردی آبادان با بیان اینکه در حال حاضر از معضلات شهر آبادان بحث اشتغال است، گفت: اشتغال مردم آبادان برعکس تصور مردم که پالایشگاه و نفت است، بیشتر تجارت و بندر است. ما پیش از کرونا ۱۲۰۰ شناور داشتیم، اما بعد از کرونا این تعداد به ۳۰ لنج کاهش یافت. اگر هر لنج ۸ تا ۱۰ خدمه داشته باشد، حدود ۱۲ هزار نفر مهاجرت کردند یا کارشان را از دست دادند که اگراین تعداد به تعداد خانوار ایرانی (حدود پنج نفر) ضرب شود، ۶۰ هزار سفره محدود شد.مالکیزاده خاطرنشان کرد: ما همه تلاش خود را برای این گذاشتیم که ظرفیتهای بندر را احیا کنیم و در این مدت، آنچه تحویل گرفتیم را دو تا سه برابر کردیم به حدود ۱۳۰ شناور برگشتیم. البته اصلا راضی نیستیم و تلاش میکنیم این تعداد را افزایش دهیم. در مدت کرونا ایران و عراق میتوانستند با کویت بازار تجاری داشتنه باشند، که بهدلیل سختگیریهای کویت و عدم رعایت از سوی ایران، این بازار کاهش یافت، هرچند سایر کشورها استانداردها را رعایت میکردند و تجارتشان ادامه داشت. البته با حضور در نشست کویت، محدودیتها کاهش پیدا کرد. وی ادامه داد: در بندر سه ویژگی سریعتر (تخلیه و بارگیری آسانتر) ارزانتر و ایمنتر (از نظر نگهداری کلا و شناور) مهم است که اگر در هر بندری رعایت شود، کالا و صاحب کالا و مالک به آن بندر منتقل میشود. با وجود این، در حال حاضر به جهت ساختار و فرم بسیار قدیمی و قدمتی که لنجها دارند و چوبی هستند، محدودیتهایی برای ما وجود دارد از نظر حرکت هم استاندارد نیست و هزینه را افزایش میدهد.
یک نوبت سوخت یارانهای برای شناورها
کفاف نمیدهد
مدیر بنادر و دریانوردی آبادان با اشاره به ماهیت فرهنگی لنج، بیان کرد: قطر و امارات لنجهایشان را تفریحی کردند، ما هم نمیخواهیم نسل لنج را منقرض کنیم، اما لنجها برای تجارت مضر است. برای بهبود این موضوع، برنامه سازمان بنادر در قالب وجوه ادارهشده، تسهیلات مناسب با درصدهای پایین برای تجدید ناوگان و حرکت به سمت شناورهای فلزی است و حدود ۱۵ شناور فلزی هم در بندر داریم، هرچند چندان استقبالی ازین شناورهای فلزی نشده است و تعصب موجود درباره لنج به ۲۰۰۰ سال قبل برمیگردد.مالکیزاده با اشاره به اهمیت موضوع سوخت در رونق بنادر، گفت: سیاست مجموعه مبارزه با قاچاق سوخت و کالا این است که سوخت یارانهای در بنادر آبادان فقط برای یک نوبت و سفر ملوانی اختصاص یابد درحالی که برای بنادر دیگر مانند هرمزگان و بوشهر بین سه تا شش نوبت هم سوخت یارانهای میدهند. سوخت غیریارانهای ۲۸ تا ۲۹ هزار تومان به ازای هر لیتر است، اما سوخت یارانهای ۳۰۰ تومان است و با اختصاص یک نوبت، تنها یک سفر را میتوان رفت که این موضوع برای شناورها صرفه ندارد.وی همچنین خاطرنشان کرد: باید توجه داشت تصمیمات و الگوهایی که برای بنادر دیگر مانند بوشهر گرفته میشود، لزوما برای بنادر خوزستان درآمد نخواهد داشت و ازجمله اشتباهات در بحث تهلنجی همین بوده که الگوی بندر بوشهر را برای خوزستان اجرا کردند. مدیر بنادر و دریانوردی آبادان درباره بندر اروند توضیح داد: بندر اروند نزدیکترین بندر در محدوده خلیج فارس است و روبهروی بندر فاو قرار دارد و با ۲۴ هکتار اراضی بزرگترین بندر در محدوده آبادان محسوب میشود. در بندر آبادان به جهت محدودیت اراضی در بندر آبادان برای ایام دهه فجر افتتاحیه نداریم و افتتاحیه ما به بنادر تابعه شامل اروندکنار است و چهار پروژه شامل یک باب انبار ۲۰۰۰ متری، یک پست اسکله ۱۰۰۰ تنی، یک ساختمان آتشنشانی و آسفالت منطقه میشود و جمع بودجهای که اختصاص دادیم، بالغ بر ۲۵۰ میلیارد تومان است.مالکیزاده ادامه داد: پروژههای بندر چوئبده نیز یک باب انبار ۲۰۰۰ متری و ساختمان اداری با اعتبار ۷۰ میلیارد تومان و یک سری کارهای تعمیراتی با اعتبار حدود ۶۰ تا ۷۰ میلیارد تومان است. همچنین در قالب مسئولیتهای اجتماعی، مساعدتهایی هم به شهر آبادان داشتیم که جادههای دسترسی به بنادر را با اعتبار حدود ۴۵ میلیارد آسفالت کردیم.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
اخبار روز
-
انتصاب نماینده رئیس جمهور در هماهنگی اجرای سیاستهای کلی توسعه دریامحور
-
ایزوایکو نماد اقتصاد دریا محور است و باید نگاه ویژهای به آن شود
-
نقش این عزیزان در شکلگیری فرهنگ مقاومت و ایستادگی بینظیر
-
توضیحات سازمان تأمیناجتماعی پیرامون ادعای کذب استخدام خارج از چارچوب نیروهای قراردادی
-
دوره های جامع آموزش ادمینی و طراحی سایت همراه با استخدام و معرفی به بازار کار رایگان
-
صدا و سیما باید اخبار را امانتدارانه به مخاطب منتقل کند تا اعتماد مخاطب را جلب کند
-
شانزدهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشینآلات در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار میشود
-
آغاز مراحل فنی طرح تعیین حریم گسل های شهر دماوند
-
انجام ۸۰ هزار خدمت تخصصی در حوزه دهان و دندان در قالب با لبخند با برکت
-
۳۰۰ هزار نفر در صف وام ازدواج هستند؛ مقررات تغییر نکرده است
-
اراده دولت چهاردهم برای اصلاح شرایط سخت اقتصادی
-
آلن بدرود، آقای خاص سینمای فرانسه
-
انتخاب وزیر زن در راستای استفاده از ظرفیتهای قانون اساسی است
-
حمایت انجمن اسلامی وزارت نیرو از دکتر علی آبادی وزیر پیشنهادی نیرو
-
معابر محلات چیذر و حکمت بهسازی شد
-
پیرامون بوستان نیاوران، نفسی تازه گرفت
-
اجرای ۶ هزار متر مکعب دیوار حائل در منطقه یک تهران
-
دروازه فرهنگی محور گردشگری دربند به سازه رسید
-
ارسال ۷ هزار وسیله سرمایشی به سراسر کشور در قالب پویش نسیم برکت
-
غلامرضا نوری قزلجه گزینه نهایی پزشکیان برای وزارت جهاد کشاورزی