نماينده اتحاديه مالكان كشتي در گفتوگو با« اقتصاد سرآمد»:
از سال۹۴، بخش خصوصی و دولتی کشتی نخریده اند
گروه ترانزیت دریایی-امید اسماعیلی- نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین می گوید: قیمت حمل و نقل کالاها در دریای خزر کاهش نسبی داشته است. آرش فهمیده، که نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین و مدیرعامل شرکت پارس عبور است در گفت و گو با خبرنگار روزنامه دریایی اقتصادسرآمد با اشاره به عدم تأثیر جنگ اوکراین بر مناسبات دریای خزر و عدم افزایش تناژ کالا، تصریح کرد: حمل و نقل در دریای خزر طی ماههای اخیر افزایش سه تا چهار برابری قیمت را تجربه کرده است که در حال حاضر با روند ملایمی رو به کاهش می باشد.
یخبستن کمسابقه رودخانه به دلیل غلظت پایین نمک
فهمیده به فاصله ۱۷۰ کیلومتری از مصب رودخانه ولگا در کنار دریای خزر تا بندر آستاراخان و همپوشانی ۳۰ کیلومتری مصب رودخانه با دریا اشاره کرد و افزود: عمدهترین دلیل افزایش قیمت در سال جاری، یخبستن کمسابقه رودخانه، حتی تا داخل دریا به دلیل غلظت پایین نمک بوده است که کشتیها برای یک ماه مجبور بودند در مجاورت یخ، لنگر بیندازند و منتظر بمانند تا زماني كه به وسيله یخشکن، پشتيباني شوند و بتوانند به بندر آستاراخان برسند.وی اضافه کرد: به طور کلی یک اقتصاد ۳۰۰ میلیون تنی کالا برای کشورهای حاشیه در دریای خزر وجود دارد که توسط ۳۰۰ فروند کشتی موجود در دریای کاسپین باید حمل و نقل شود.
کاهش عمق غوطهوری کشتی در رودخانه ولگا
نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین، دلیل دوم افزایش قیمتها را کاهش عمق غوطهوری کشتی در رودخانه ولگا دانست و افزود: حداکثر عمق غوطه وری پیش بینی شده برای کشتیهای دریای کاسپین ۲۰/۴ متر در نظر گرفته شده که امسال به ۶۰/۳ رسید و با این عمق، امکان دریانوردی با ظرفیت بالا برای کشتی ها وجود ندارد. عمق غوطهوری در همه بندرهای حاشیه ای دریای خزر به حد بحرانی رسیده است و به دلیل عدم لایروبی در بنادر و ولگا می باشد و براین اساس، نتوانستیم از ظرفیت کامل کشتیها استفاده کنیم و یک سوم ظرفیت ناوگان کشتی در دریای خزر کم شد.فهمیده، عامل سوم افزایش قیمتها را به ایجاد کریدورهای جدید در دریای خزر نسبت داد و گفت: ایجاد کریدورهای جدید در دریای کاسپین مانند کریدور ترکمنستان به باکو و کریدور قزاقستان به باکو با حمایت آمریکا و اسراییل و شرایط غیرتحریمی، عملاً رقیب کریدور شمال - جنوب ایران به روسیه شدند و بخشی از ناوگان دریای خزر را جذب خود کردند و باز هم ظرفیت کریدور شمال - جنوب را کاهش دادند و درنتیجه، لاجرم کرایه حمل کالا افزایش قابل ملاحظهای پیدا کرد و با افزایش زمان سفر از بیست روز به هفتاد پنج روز، مقدار کرایه از ۲۰ دلار به ۱۰۰دلار افزایش یافت.
مدیرعامل شرکت پارس عبور، بخشی از مشکل را متوجه وضعیت نامناسب بنادر ایران دانست و تصریح کرد: بنادر ایران که گاهاً جرثقیل مناسب بارگیری و تخلیه ندارند. اقلامی مانند آهن و چوب و غلات کالاهای کلاسیک بنادر ایران هستند که عملاً به تجهیزات خاصی نیاز ندارند و سابقاً مواد شیمیایی از ایران به روسیه نمیرفت، با توجه به اینکه طی سالهای اخیر ارزش ریال در برابر سایر ارزها کاهش زیادی داشت و قیمت اقلام مانند مواد شیمیایی در ایران نسبت به روسیه ارزانتر شد. روسها اقدام به خرید اقلام متنوعی مانند کربنات کلسیم، پروپیلن، سودا، پلی استر، شمش مس و روی و... از ایران کردند که تجهیزات کلاسیک بندرها جوابگوی بارگیری آنها نیست.
وی با اشاره به اینکه برای حمل اقلام جدید نیاز به کانتیرهای کوچک، لیفتراکهای کوچک و جرثقیلهای کوچک میباشد که در بنادر ما موجود نیست، افزود: مدت دریانوردی ما در دریای خزر باید ۸ روز باشد که ۳ روز دریای خزر و یک روز رودخانه ولگا را باید بپیماییم با بندر آستاراخان برسیم و بعد به همین مقدار زمان نیاز است تا برگردیم و بقیه زمان یعنی ۱۲ روز هم صرف بارگیری و تخلیه و پهلوگیری میشود. ولی الان وضعیت به گونهای دیگر شده است و کشتیها ۴۵ روز متوقف هستند و ۸روز دریانوردی داریم. سابقاً بین ۱۸ تا ۲۰ سفر در سال داشتیم و امسال کلاً به ۱۰ سفر تقلیل پیدا کرده است.
فرسودگی ناوگان کشتیرانی در دریای خزر
نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین دلیل دیگر صعود قیمت حمل و نقل را ناشی از فرسودگی ناوگان کشتیرانی در دریای خزر دانست و گفت: براساس قانون حمایت از کالاهای داخلی، اعتبارات خرید کشتیها سالهاست که اختصاصی نداشته است. ما اولین کشتی خود را در دریای خزر در سال ۱۳۶۸ خریداری کردیم که ما نسبت به روسها -که ۲۵۰ سال در این دریا ناوگان دارند- ما ناوگاني جوان محسوب ميشويم. بايد توجه داشت كه تا سال ۱۳۹۴ تعداد ناوگان بخش خصوص و دولتی ما به ۴۲ فروند افزایش یافته است . بعد از آن با ادعای خودکفایی در ساخت کشتی، اعتباری برای خرید کشتی جدید تخصیص نیافت و بعد از ۱۳۹۴ به بعد، نه بخش خصوصی و نه بخش دولتی کشتی نخریده است.
رویکرد حمایتگرانه دولت سیزدهم به حوزه دریا
فهمیده با اشاره به رویکرد حمایتگرانه دولت سیزدهم به حوزه دریا افزود: در دولت جاری با توجه به التفات معاون اول رئیس جمهور و و جلسات با رئیس سازمان توسعه تجارت مشخص شده است تصمیمات ناشی از قانون حمایت از کالاهای داخلی، جلوی پیشرفت صنایع دریایی را گرفته است که منتج به مصوبات جدیدی برای تسهیل کار شد و براساس آن، شرکت های دولتی و بخش خصوصی در حال خرید کشتیهای جدید هستند.
وی دلیل کاهش نسبی هزینه حمل و نقل طی روزهای اخیر را ناشی از تغییرات فصلی دانست و گفت: در دریای خزر به صورت فصلی از اواخر اسفندماه تا اوایل شهریورماه به علت افزایش دمای هوا و کاهش یخبندان تعداد کشتیها در آن ـ از دریای سیاه ـ افزایش یافته و دریا کارگومحور به جای کشتیمحور میشود و در نتیجه کرایهها کاهش مییابد.وی همچنین دلیل دیگر کاهش نسبی قیمت را وجود مناسبتهای مانند نوروز و شروع سال مالی بیان کرد و افزود: مناسبتهای مانند نوروز باعث توقف در ارسال بار در دریای خزر میشود و به طور سنتی در این دریا در شش ماه اول سال کرایه حمل و نقل ارزانتر است.نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین در پایان، با توجه به فرصتهای اشتغالآفرین و ثروتآفرین دریا تأکید کرد: خانوادههای ایرانی اگر فرصت بینظیر دریا را بشناسند، میتوانند با هدایت فرزندان خود برای کار در دریا، آینده مطمئنی را برای آنها بسازند.
یخبستن کمسابقه رودخانه به دلیل غلظت پایین نمک
فهمیده به فاصله ۱۷۰ کیلومتری از مصب رودخانه ولگا در کنار دریای خزر تا بندر آستاراخان و همپوشانی ۳۰ کیلومتری مصب رودخانه با دریا اشاره کرد و افزود: عمدهترین دلیل افزایش قیمت در سال جاری، یخبستن کمسابقه رودخانه، حتی تا داخل دریا به دلیل غلظت پایین نمک بوده است که کشتیها برای یک ماه مجبور بودند در مجاورت یخ، لنگر بیندازند و منتظر بمانند تا زماني كه به وسيله یخشکن، پشتيباني شوند و بتوانند به بندر آستاراخان برسند.وی اضافه کرد: به طور کلی یک اقتصاد ۳۰۰ میلیون تنی کالا برای کشورهای حاشیه در دریای خزر وجود دارد که توسط ۳۰۰ فروند کشتی موجود در دریای کاسپین باید حمل و نقل شود.
کاهش عمق غوطهوری کشتی در رودخانه ولگا
نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین، دلیل دوم افزایش قیمتها را کاهش عمق غوطهوری کشتی در رودخانه ولگا دانست و افزود: حداکثر عمق غوطه وری پیش بینی شده برای کشتیهای دریای کاسپین ۲۰/۴ متر در نظر گرفته شده که امسال به ۶۰/۳ رسید و با این عمق، امکان دریانوردی با ظرفیت بالا برای کشتی ها وجود ندارد. عمق غوطهوری در همه بندرهای حاشیه ای دریای خزر به حد بحرانی رسیده است و به دلیل عدم لایروبی در بنادر و ولگا می باشد و براین اساس، نتوانستیم از ظرفیت کامل کشتیها استفاده کنیم و یک سوم ظرفیت ناوگان کشتی در دریای خزر کم شد.فهمیده، عامل سوم افزایش قیمتها را به ایجاد کریدورهای جدید در دریای خزر نسبت داد و گفت: ایجاد کریدورهای جدید در دریای کاسپین مانند کریدور ترکمنستان به باکو و کریدور قزاقستان به باکو با حمایت آمریکا و اسراییل و شرایط غیرتحریمی، عملاً رقیب کریدور شمال - جنوب ایران به روسیه شدند و بخشی از ناوگان دریای خزر را جذب خود کردند و باز هم ظرفیت کریدور شمال - جنوب را کاهش دادند و درنتیجه، لاجرم کرایه حمل کالا افزایش قابل ملاحظهای پیدا کرد و با افزایش زمان سفر از بیست روز به هفتاد پنج روز، مقدار کرایه از ۲۰ دلار به ۱۰۰دلار افزایش یافت.
مدیرعامل شرکت پارس عبور، بخشی از مشکل را متوجه وضعیت نامناسب بنادر ایران دانست و تصریح کرد: بنادر ایران که گاهاً جرثقیل مناسب بارگیری و تخلیه ندارند. اقلامی مانند آهن و چوب و غلات کالاهای کلاسیک بنادر ایران هستند که عملاً به تجهیزات خاصی نیاز ندارند و سابقاً مواد شیمیایی از ایران به روسیه نمیرفت، با توجه به اینکه طی سالهای اخیر ارزش ریال در برابر سایر ارزها کاهش زیادی داشت و قیمت اقلام مانند مواد شیمیایی در ایران نسبت به روسیه ارزانتر شد. روسها اقدام به خرید اقلام متنوعی مانند کربنات کلسیم، پروپیلن، سودا، پلی استر، شمش مس و روی و... از ایران کردند که تجهیزات کلاسیک بندرها جوابگوی بارگیری آنها نیست.
وی با اشاره به اینکه برای حمل اقلام جدید نیاز به کانتیرهای کوچک، لیفتراکهای کوچک و جرثقیلهای کوچک میباشد که در بنادر ما موجود نیست، افزود: مدت دریانوردی ما در دریای خزر باید ۸ روز باشد که ۳ روز دریای خزر و یک روز رودخانه ولگا را باید بپیماییم با بندر آستاراخان برسیم و بعد به همین مقدار زمان نیاز است تا برگردیم و بقیه زمان یعنی ۱۲ روز هم صرف بارگیری و تخلیه و پهلوگیری میشود. ولی الان وضعیت به گونهای دیگر شده است و کشتیها ۴۵ روز متوقف هستند و ۸روز دریانوردی داریم. سابقاً بین ۱۸ تا ۲۰ سفر در سال داشتیم و امسال کلاً به ۱۰ سفر تقلیل پیدا کرده است.
فرسودگی ناوگان کشتیرانی در دریای خزر
نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین دلیل دیگر صعود قیمت حمل و نقل را ناشی از فرسودگی ناوگان کشتیرانی در دریای خزر دانست و گفت: براساس قانون حمایت از کالاهای داخلی، اعتبارات خرید کشتیها سالهاست که اختصاصی نداشته است. ما اولین کشتی خود را در دریای خزر در سال ۱۳۶۸ خریداری کردیم که ما نسبت به روسها -که ۲۵۰ سال در این دریا ناوگان دارند- ما ناوگاني جوان محسوب ميشويم. بايد توجه داشت كه تا سال ۱۳۹۴ تعداد ناوگان بخش خصوص و دولتی ما به ۴۲ فروند افزایش یافته است . بعد از آن با ادعای خودکفایی در ساخت کشتی، اعتباری برای خرید کشتی جدید تخصیص نیافت و بعد از ۱۳۹۴ به بعد، نه بخش خصوصی و نه بخش دولتی کشتی نخریده است.
رویکرد حمایتگرانه دولت سیزدهم به حوزه دریا
فهمیده با اشاره به رویکرد حمایتگرانه دولت سیزدهم به حوزه دریا افزود: در دولت جاری با توجه به التفات معاون اول رئیس جمهور و و جلسات با رئیس سازمان توسعه تجارت مشخص شده است تصمیمات ناشی از قانون حمایت از کالاهای داخلی، جلوی پیشرفت صنایع دریایی را گرفته است که منتج به مصوبات جدیدی برای تسهیل کار شد و براساس آن، شرکت های دولتی و بخش خصوصی در حال خرید کشتیهای جدید هستند.
وی دلیل کاهش نسبی هزینه حمل و نقل طی روزهای اخیر را ناشی از تغییرات فصلی دانست و گفت: در دریای خزر به صورت فصلی از اواخر اسفندماه تا اوایل شهریورماه به علت افزایش دمای هوا و کاهش یخبندان تعداد کشتیها در آن ـ از دریای سیاه ـ افزایش یافته و دریا کارگومحور به جای کشتیمحور میشود و در نتیجه کرایهها کاهش مییابد.وی همچنین دلیل دیگر کاهش نسبی قیمت را وجود مناسبتهای مانند نوروز و شروع سال مالی بیان کرد و افزود: مناسبتهای مانند نوروز باعث توقف در ارسال بار در دریای خزر میشود و به طور سنتی در این دریا در شش ماه اول سال کرایه حمل و نقل ارزانتر است.نماینده اتحادیه مالکان کشتی ایران در دریای کاسپین در پایان، با توجه به فرصتهای اشتغالآفرین و ثروتآفرین دریا تأکید کرد: خانوادههای ایرانی اگر فرصت بینظیر دریا را بشناسند، میتوانند با هدایت فرزندان خود برای کار در دریا، آینده مطمئنی را برای آنها بسازند.

ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
اسکلههای پارکینگ صیادی در بندر آبادان احداث میشود
-
از سال۹۴، بخش خصوصی و دولتی کشتی نخریده اند
-
تولید ۹۰ میلیون قطعه ماهی قرمز سفره هفتسین
-
بازنگری تخفیف تعرفههای خدمات دریایی و بندری
-
افتتاح بخشی از کریدور بزرگراهی نوار ساحلی جنوب ایران
-
متوسط تولید ماهیان خاویاری در مازندران ۸ تن است
-
ممنوعیت صید ماهی شوریده در صیدگاههای خوزستان
-
آغاز به كار اولين جلسه شوراي آبزي پروري منطقه ۵ كشور
-
رهاسازي ۴۰۰ هزار قطعه بچه ماهي در سد تنظيمي علي كله دزفول
-
امضا تفاهمنامه بنادر گیلان با جهاد دانشگاهی
-
به پاسداشت از دریادار بایندُر تنب بخشی از ایران است
اخبار روز
-
قیمت جدید طلا و سکه اول خردادماه ۱۴۰۴/ طلا و سکه از مرز روانی عبور کرد
-
عنوان حیاتی و تعیین کننده، بالاترین مدالی است که از سوی فرماندهی معظم کل قوا، به نیروی دریایی ارتش، اعطا شد
-
ورود به قرن دوم آییننامه رانندگی؛ هوش مصنوعی، خودروهای هوشمند و نجات جانها
-
بهرهبرداری از پروژههای مسکن، راه و شهرسازی به ارزش ۹۴ همت سرمایهگذاری داخلی و ۱۱۹ میلیون دلار و ۳۹ میلیون یورو سرمایهگذاری خارجی
-
۵ هزار و ۴۰۰ هکتار زمین برای مسکن کارگران در قالب صنعتشهر تامین شد/برنامهریزی برای ساخت ۱۵۰ هزار واحد مسکونی برای کارگران صنعت
-
آپرین؛ گامی بهسوی توسعه زیرساختی و تقویت حملونقل ریلی ایران
-
قیمت دلار و یورو امروز چهارشنبه ۳۱ اردیبهشت ۱۴۰۴
-
ادامه ریزش در تالار شیشهای
-
قول معاون وزیر راه برای ایمنی جادهها و توسعه ریلی چهارمحال و بختیاری
-
قطارهای گردشگری گامی موثر در تحقق طرح «کرمان برفراز»
-
برگزاری دومین نشست توسعه دریامحور اندیشکده پیشرفت دریایی با موضوع تامین مالی توسعه دریامحور
-
علی غلامپور معاون توسعه مدیریت و منابع سازمان ملی زمین و مسکن شد
-
فراخوان عضویت کمیته فنی متناظر بین المللی کیفیت آب
-
تأکید سردار صفوی بر اهمیت راهبردی بندر امام خمینی(ره) در توسعه اقتصادی کشور/ لزوم افزایش ظرفیت ذخیرهسازی کالاهای استراتژیک
-
استعفای «صادق» شایعه است/ ۵۹ هزار پروژه با حضور رییس جمهور افتتاح میشود
-
تخلیه همزمان دو کشتی حامل ۱۳۲ هزار تن گندم در بندر امام خمینی(ره)
-
نجات ۶سرنشین موتورلنج واژگونشده در آبهای لاور ساحلی بوشهر
-
ترانزیت ریلی ایران و ترکمنستان به ۴میلیون تن افزایش مییابد/ راهاندازی قطار مشهد – مرو
-
ترانزیت ایران و ترکمنستان تا ۲۰۲۸ به ۱۶ میلیون تن می رسد
-
پیام دکتر ذاکری به مناسبت سالروز شهادت شهدای خدمت