3 مزیت ورود نقدینگی مردم به زیرساختهای عمرانی
در حالی که بودجههای عمرانی روز به روز نسبت به هزینه اجرای پروژه کوچکتر میشود، نقدینگی موجود در جامعه مدام در حال رشد است، یکی از روشهای هدایت این نقدینگی استفاده از آن در تامین مالی پروژهها است که برای مردم منفعت دارد.به گزارش اقتصادسرآمداز فارس، یکی از روشهای اجرای پروژههای همرانی و زیرساختی خصوصا در شرایطی که اعتبارات عمرانی محدود است، هدایت نقدینگی موجود در جامعه به سمت تامین زیرساختهای عمرانی و در واقع مردمی کردن اقتصاد است.صندوق پروژه یکی از روشهای مناسب استفاده از نقدینگی موجود در جامعه برای تکمیل این پروژههای عمرانی است و با توجه به منافعی که دارد (تضمین اصل و سود سرمایه) قطعا مورد استقبال قرار میگیرد که در این باره میتوان به ذکر یک نمونه موفق خارجی اشاره کرد.تونل مانش که از آن به عنوان بزرگترین و پر هزینه ترین پروژه عمرانی در اروپا یاد می شود، مجموعه ای از تونلهای راه آهن و تاسیسات و امداد است که با 52 کیلومتر طول، فرانسه و انگلستان را از مسیری که در زیر دریا میگذرد، به یکدیگر متصل میکند. این تونل که هزینه احداث آن بالغ بر 6 میلیارد پوند معادل 8 میلیارد دلار اعلام شده است، در پایینترین نقطه، 115 متر با سطح آب دریا فاصله دارد.
درحالحاضر شرکت GetLink مدیریت و مالکیت تونل مانش را دراختیار دارد، عبور قطارها از این تونل 20 دقیقه زمان میبرد، در خطوط ریلی تونل، قطارهای سریعالسیر یورواستار برای حمل مسافر استفاده میشود.
جابهجایی وسایل نقلیه هم از همان خطوط انجام میشود که قطارهای موسوم به یوروتونل شاتل آن را برعهده دارندسالانه میلیونها مسافر و وسیله نقلیه و چندمیلیون بار ازطریق تونل مانش بین اروپا و انگلستان جابهجا میشود.اجرای این پروژه را در ابتدا گروهی به نام CTG بر عهده گرفت که کنسرسیومی متشکل از دو بانک و پنج شرکت عمرانی انگلیسی و سه بانک و پنج شرکت عمرانی فرانسوی بود، بانک ها در این کنسرسیوم مسئولیت جذب سرمایه و تضمین سرمایهگذاری را بر عهده داشتند و شرکت های عمرانی مسئولیت طراحی و مدیریت فرآیند های ساخت و ساز را پذیرفته بودند.
شرکتهای عمرانی فرانسوی با تشکیل کنسرسیومی به نام GIE Transmanche Construction، حفر تونل از سانگات را آغاز کردند و از سمت دیگر شرکت های عمرانی انگلیسی با تشکیل کنسرسیومی موسوم به Translink Joint Venture عملیات حفر تونل از صخره شکسپیر را آغاز نمودند.این پروژه نمونه موفقی از اجرای قراردادهای BOOT به شمار می رود که در آن بخش خصوصی سرمایه گذاری، ساخت و بهره برداری از پروژه در مدتی معین را برعهده می گیرد و پس از پایان مهلت بهره برداری، کل پروژه را به بخش دولتی واگذار میکند.در ادامه فرآیند ساخت این پروژه شرکتی به نام یوروتونل تاسیس شد که علاوه بر تبدیل CTG به زیرمجموعه خود، مسئولیت جذب سرمایه برای این پروژه را بر عهده گرفت.یوروتونل با قراردادی 55 ساله، مجوز بهره برداری از تونل مانش را از دولت های انگلیس و فرانسه دریافت کرد تا بتواند از عوائد حاصل شده در این 55 سال بهره برداری، اصل و سود سرمایه گذاری انجام شده را به سرمایه گذاران پروژه پرداخت کند.تامین مالی این پروژه با توجه به حجم زیاد پول مورد نیاز برای ساخت آن سبب شد که این شرکت شروع به تامین مالی عمومی کند، به این صورت که علاوه بر تزریق وام توسط 50 بانک به این پروژه، مردم نیز در سرمایهگذاری این پروژه سهیم شدند، به طوری که هزینه اولیه 4.65 میلیارد دلاری ساخت پروژه در همان ابتدا و در سال 1985 میلادی تامین شد.اجرای این پروژه یک نمونه موفق از تامین مالی پروژه های زیربنایی به واسطه حضور مردم و بخش غیر دولتی در دنیا یه شمار میرود؛ در ایران نیز چند سالی است است که با توجه به مشکلات مربوط به کسری بودجه ناشی از کم شدن فروش نفت، نگاهها به سمت دخیل کردن مردم و ایجاد بستر مناسب برای بخش غیردولتی در جهت ورود به پروژه های زیربنایی ملی چرخیده است.در همین رابطه محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل به فارس میگوید: بدون شک بودجه های محدود دولتی نمیتواند پاسخگوی تامین مالی پروژه های بزرگ زیربنایی کشورها باشد.به گفته وی در رابطه با ایران مساله ایجاد روش های جدید تامین مالی عمومی برای ساخت و بهره برداری از پروژههای زیربنایی که نهایتا به انتفاع عمومی منجر میشوند، بسیار حیاتی است.وی افزود: دولت ها در ایران هنوز به این نتیجه مهم دست نیافته اند که حضور مردم در این حوزه نه تنها برای توسعه و آبادانی هر چه سریع تر کشور حیاتی است، بلکه بستری برای کنترل اقتصاد کشور ایجاد خواهد کرد زیرا ایجاد روشهای نوین تامین مالی مردمی برای احداث پروژه های زیربنایی، سرمایه گذاری مردم در فعالیتهای غیر مولد را کاهش می دهد مشروط بر آنکه مدل تامین مالی مناسب انتخاب شده و تضامین ارائه شده برای سرمایه گذاران مکفی و قابل اعتماد باشد.این کارشناس اقتصادی بومیترین مدل برای حضور مردم در فرآیند تامین مالی پروژه های زیربنایی را تاسیس شرکتهای سهامی عام پروژه محور دانست و بیان کرد: در روش ایجاد شرکت سهامی عام پروژه مردم به صورت واقعی سهام دار داراییهای موجود پروژه میشوند که 3 مزیت مهم دارد.وی توضیح داد: اول آنکه دارایی های موجود پروژه در شرایط تورمی ارزش خود را از دست نمیدهد، دوم آنکه کف سود سرمایه گذاری آنها توسط نهادهای ضامن تضمین می شود و سوم آنکه امکان بهرهمندی از سود بیشتر در صورت افزایش سودآوری عملیاتی پروژه در دوره بهره برداری برای آنان وجود
خواهد داشت.
درحالحاضر شرکت GetLink مدیریت و مالکیت تونل مانش را دراختیار دارد، عبور قطارها از این تونل 20 دقیقه زمان میبرد، در خطوط ریلی تونل، قطارهای سریعالسیر یورواستار برای حمل مسافر استفاده میشود.
جابهجایی وسایل نقلیه هم از همان خطوط انجام میشود که قطارهای موسوم به یوروتونل شاتل آن را برعهده دارندسالانه میلیونها مسافر و وسیله نقلیه و چندمیلیون بار ازطریق تونل مانش بین اروپا و انگلستان جابهجا میشود.اجرای این پروژه را در ابتدا گروهی به نام CTG بر عهده گرفت که کنسرسیومی متشکل از دو بانک و پنج شرکت عمرانی انگلیسی و سه بانک و پنج شرکت عمرانی فرانسوی بود، بانک ها در این کنسرسیوم مسئولیت جذب سرمایه و تضمین سرمایهگذاری را بر عهده داشتند و شرکت های عمرانی مسئولیت طراحی و مدیریت فرآیند های ساخت و ساز را پذیرفته بودند.
شرکتهای عمرانی فرانسوی با تشکیل کنسرسیومی به نام GIE Transmanche Construction، حفر تونل از سانگات را آغاز کردند و از سمت دیگر شرکت های عمرانی انگلیسی با تشکیل کنسرسیومی موسوم به Translink Joint Venture عملیات حفر تونل از صخره شکسپیر را آغاز نمودند.این پروژه نمونه موفقی از اجرای قراردادهای BOOT به شمار می رود که در آن بخش خصوصی سرمایه گذاری، ساخت و بهره برداری از پروژه در مدتی معین را برعهده می گیرد و پس از پایان مهلت بهره برداری، کل پروژه را به بخش دولتی واگذار میکند.در ادامه فرآیند ساخت این پروژه شرکتی به نام یوروتونل تاسیس شد که علاوه بر تبدیل CTG به زیرمجموعه خود، مسئولیت جذب سرمایه برای این پروژه را بر عهده گرفت.یوروتونل با قراردادی 55 ساله، مجوز بهره برداری از تونل مانش را از دولت های انگلیس و فرانسه دریافت کرد تا بتواند از عوائد حاصل شده در این 55 سال بهره برداری، اصل و سود سرمایه گذاری انجام شده را به سرمایه گذاران پروژه پرداخت کند.تامین مالی این پروژه با توجه به حجم زیاد پول مورد نیاز برای ساخت آن سبب شد که این شرکت شروع به تامین مالی عمومی کند، به این صورت که علاوه بر تزریق وام توسط 50 بانک به این پروژه، مردم نیز در سرمایهگذاری این پروژه سهیم شدند، به طوری که هزینه اولیه 4.65 میلیارد دلاری ساخت پروژه در همان ابتدا و در سال 1985 میلادی تامین شد.اجرای این پروژه یک نمونه موفق از تامین مالی پروژه های زیربنایی به واسطه حضور مردم و بخش غیر دولتی در دنیا یه شمار میرود؛ در ایران نیز چند سالی است است که با توجه به مشکلات مربوط به کسری بودجه ناشی از کم شدن فروش نفت، نگاهها به سمت دخیل کردن مردم و ایجاد بستر مناسب برای بخش غیردولتی در جهت ورود به پروژه های زیربنایی ملی چرخیده است.در همین رابطه محمدجواد شاهجویی، کارشناس اقتصاد حمل و نقل به فارس میگوید: بدون شک بودجه های محدود دولتی نمیتواند پاسخگوی تامین مالی پروژه های بزرگ زیربنایی کشورها باشد.به گفته وی در رابطه با ایران مساله ایجاد روش های جدید تامین مالی عمومی برای ساخت و بهره برداری از پروژههای زیربنایی که نهایتا به انتفاع عمومی منجر میشوند، بسیار حیاتی است.وی افزود: دولت ها در ایران هنوز به این نتیجه مهم دست نیافته اند که حضور مردم در این حوزه نه تنها برای توسعه و آبادانی هر چه سریع تر کشور حیاتی است، بلکه بستری برای کنترل اقتصاد کشور ایجاد خواهد کرد زیرا ایجاد روشهای نوین تامین مالی مردمی برای احداث پروژه های زیربنایی، سرمایه گذاری مردم در فعالیتهای غیر مولد را کاهش می دهد مشروط بر آنکه مدل تامین مالی مناسب انتخاب شده و تضامین ارائه شده برای سرمایه گذاران مکفی و قابل اعتماد باشد.این کارشناس اقتصادی بومیترین مدل برای حضور مردم در فرآیند تامین مالی پروژه های زیربنایی را تاسیس شرکتهای سهامی عام پروژه محور دانست و بیان کرد: در روش ایجاد شرکت سهامی عام پروژه مردم به صورت واقعی سهام دار داراییهای موجود پروژه میشوند که 3 مزیت مهم دارد.وی توضیح داد: اول آنکه دارایی های موجود پروژه در شرایط تورمی ارزش خود را از دست نمیدهد، دوم آنکه کف سود سرمایه گذاری آنها توسط نهادهای ضامن تضمین می شود و سوم آنکه امکان بهرهمندی از سود بیشتر در صورت افزایش سودآوری عملیاتی پروژه در دوره بهره برداری برای آنان وجود
خواهد داشت.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
مردم در تکمیل آوردههای خود برای تسریع در اجرای طرح اقدام ملی مسکن اهتمام داشته باشند
-
سیاستگذاری نوین نیاز بازار مسکن ایران
-
رشد ۹۵ درصدی ترانزیت کالا از مرزهای زمینی
-
تفاهم نامه ساخت ۱۰ هزار مسکن برای خبرنگاران و هنرمندان امضا شد
-
قانون مربوط به آزادسازی نرخ بلیط هواپیما به پایان رسیده است
-
3 مزیت ورود نقدینگی مردم به زیرساختهای عمرانی
-
مجوز نخستین تاکسی هوایی در فرودگاه بین المللی پیام البرزصادر شد
-
اشتیاق مقامات روس برای تکمیل کریدور شمال-جنوب
-
صحبتهای «خطرناک» درباره هواپیما
اخبار روز
-
آشنایی با کفپوش عایق برق فشار قوی
-
«معلم خصوصی ارزان و آنلاین برای شب امتحان» با یک تلفن!
-
تقدیرشرکت آب و نیرو از قهرمانان ورزشی شهرستان گتوند در مسابقات جهانی
-
راه اندازی کارگاه تولید شمش آلومینیوم از ضایعات
-
آمادگی پیام رسان بله برای ارائه خدمات به مسافران سرزمین وحی
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد