تله خوشبینی بیش از حد چالش بزرگ نظام برنامهریزی ترانزیت ایران
خوشبینی بیش از حد نسبت به موقعیت ترانزیتی ایران با القابی نظیز شاهراه ترانزیتی منطقه و جهان بهعنوان تله ترانزیتی و مهمترین چالش در نظام برنامهریزی برای ترانزیت کشور بهشمار میرود.
به گزارش اقتصادسرآمد، تلاشهای فعلی برای ارتقای ترانزیت کشور را مثبت و شایسته قدردانی دانسته اما خلأ یک برنامهریزی راهبردی در این مسیر را تا حدی برجسته و نمایان برشمرده است مبنیبر اینکه با رجوع به تجربه چند دهه گذشته میتوان با اطمینان بالایی پیشبینی کرد که تلاشهای فعلی اگرچه توانستهاند بخشی از عقبماندگیهای 7 سال اخیر را جبران کرده، اما همچنان نمیتوانند بخش بزرگی از استعدادهای ترانزیتی ایران را فعال کند.
تلاشهای حاضر از نوع کوتاه مدت و عملیاتی و در جهت بهرهبرداری بهتر از ظرفیتهای حملونقلی موجود است که در خوشبینانهترین حالت میتواند عملکرد ترانزیتی سنوات گذشته (متوسط 10 میلیون تن در سال) را به 20 یا نهایتاً 30 میلیون تن کالا در سال برساند؛ اما برای دستیابی به استعدادهای ترانزیتی برآورد شده کشور (یعنی 80 میلیون تن در سال و بالاتر) به یک برنامه میان مدت و بلند مدت قابل اتکا برای سرمایهگذاریهای کلان زیرساختی نیاز است.
در گزارش مرکز پژوهشها با عنوان «برنامه ملی ترانزیت؛ ضرورت و الزامات» تاکید شده تمرکز بر امور عملیاتی و کوتاه مدت و کمتوجهی نسبت به تهیه یک برنامه ملی برای سرمایهگذاریهای راهبردی در حوزه ترانزیت در شرایطی رخ میدهد که اولاً تهدیدهای منطقهای ایجاد شده برای استعدادهای ترانزیتی ایران، زیان یکسانی را متوجه کشور نمیکنند.
ثانیاً همه فرصتهای ترانزیتی ایران نیز از منافع و قطعیت یکسانی برخوردار نیستند. در چنین شرایطی، بیبرنامگی و عدم استفاده از روشهای علمی برای شناسایی زیرساختهای دارای اولویت برای سرمایهگذاری، نه تنها میتواند به بازدهی اندک یا حتی انجماد منابع مالی محدود کشور از طریق سرمایهگذاری کلان در زیرساختهای فاقد اولویت منجر شود، بلکه شکست در رقابتهای ترانزیتی منطقهای و عدمالنفعهای کلان و راهبردی متعاقب آن را نیز متوجه کشور میکند.
تله ترانزیتی؛ مهمترین چالش در نظام برنامهریزی برای ترانزیت
در این گزارش از خوشبینی بیش از حد نسبت به موقعیت ترانزیتی ایران (با القابی همچون چهارراه یا شاهراه ترانزیتی منطقه و جهان) به عنوان تله ترانزیتی حال حاضر کشور تعبیر شده و از آن بهعنوان مهمترین چالش در نظام برنامهریزی برای ترانزیت کشور یاد شده است.
چراکه این امر موجب سادهپنداری نسبت به اخذ تصمیمات راهبردی در این حوزه میشود در حالی که شناسایی اولویتهای سرمایهگذاری در حوزه ترانزیت ایران، اساساً مسألهای چند بُعدی (سیاسی، امنیتی، اقتصادی، و حملونقلی) و دارای عدم قطعیتهای قابل توجه است که حل آن تنها با استفاده از روشهای علمی روزآمد امکانپذیر است. قرار گرفتن در این تله ترانزیتی موجب عدم احساس نیاز جدی به تهیه برنامه کلاننگر و قابل اتکا برای سرمایهگذاری در زیرساختهای ترانزیتی شده است که اتخاذ تصمیمات فاقد پشتوانه کافی مطالعاتی از نمودهای آن میباشد.
الزامات تهیه برنامه ملی ترانزیت
این گزارش با تاکید بر اینکه با داشتههای فعلی کشور (خصوصاً در زمینه مطالعاتی)، تهیه برنامه ملی ترانزیت بهصورت خلقالساعه امکانپذیر نخواهد بود، برای تحقق این مهم پیشنیازها و الزاماتی در حوزه سرمایهگذاریهای کلان زیرساختی همچون پذیرش کاستیهای مطالعاتی در زمینه ترانزیت و شکلدهی جریان علمی در این زمینه، در نظر گرفتن سناریوهای محتمل از آینده روابط سیاسی و اقتصادی بینالمللی در ارزیابیها، ارزیابی ایدههای جدید و ابتکارعملهای مبتنیبر مشارکت ایران در زنجیره ارزش جهانی، نگاه شبکهای بهجای نگاه نقطهای (در نظر گرفتن هزینههای مورد نیاز برای رفع کل گلوگاههای موجود در یک کریدور)، در نظر گرفتن تعارضات احتمالی ترانزیت با صادرات، در نظر گرفتن کریدورهای رقیب (اعم از کریدورهای موجود و کریدورهای در دست برنامهریزی) در ارزیابیها، همکاری نهادهای ذیربط و تشکیل چرخه بازخوردگیری بین نهادهای مختلف و اولویتبندی بین طرحها و ابتکارعملها را پیشنهاد میدهد.
به گزارش اقتصادسرآمد، تلاشهای فعلی برای ارتقای ترانزیت کشور را مثبت و شایسته قدردانی دانسته اما خلأ یک برنامهریزی راهبردی در این مسیر را تا حدی برجسته و نمایان برشمرده است مبنیبر اینکه با رجوع به تجربه چند دهه گذشته میتوان با اطمینان بالایی پیشبینی کرد که تلاشهای فعلی اگرچه توانستهاند بخشی از عقبماندگیهای 7 سال اخیر را جبران کرده، اما همچنان نمیتوانند بخش بزرگی از استعدادهای ترانزیتی ایران را فعال کند.
تلاشهای حاضر از نوع کوتاه مدت و عملیاتی و در جهت بهرهبرداری بهتر از ظرفیتهای حملونقلی موجود است که در خوشبینانهترین حالت میتواند عملکرد ترانزیتی سنوات گذشته (متوسط 10 میلیون تن در سال) را به 20 یا نهایتاً 30 میلیون تن کالا در سال برساند؛ اما برای دستیابی به استعدادهای ترانزیتی برآورد شده کشور (یعنی 80 میلیون تن در سال و بالاتر) به یک برنامه میان مدت و بلند مدت قابل اتکا برای سرمایهگذاریهای کلان زیرساختی نیاز است.
در گزارش مرکز پژوهشها با عنوان «برنامه ملی ترانزیت؛ ضرورت و الزامات» تاکید شده تمرکز بر امور عملیاتی و کوتاه مدت و کمتوجهی نسبت به تهیه یک برنامه ملی برای سرمایهگذاریهای راهبردی در حوزه ترانزیت در شرایطی رخ میدهد که اولاً تهدیدهای منطقهای ایجاد شده برای استعدادهای ترانزیتی ایران، زیان یکسانی را متوجه کشور نمیکنند.
ثانیاً همه فرصتهای ترانزیتی ایران نیز از منافع و قطعیت یکسانی برخوردار نیستند. در چنین شرایطی، بیبرنامگی و عدم استفاده از روشهای علمی برای شناسایی زیرساختهای دارای اولویت برای سرمایهگذاری، نه تنها میتواند به بازدهی اندک یا حتی انجماد منابع مالی محدود کشور از طریق سرمایهگذاری کلان در زیرساختهای فاقد اولویت منجر شود، بلکه شکست در رقابتهای ترانزیتی منطقهای و عدمالنفعهای کلان و راهبردی متعاقب آن را نیز متوجه کشور میکند.
تله ترانزیتی؛ مهمترین چالش در نظام برنامهریزی برای ترانزیت
در این گزارش از خوشبینی بیش از حد نسبت به موقعیت ترانزیتی ایران (با القابی همچون چهارراه یا شاهراه ترانزیتی منطقه و جهان) به عنوان تله ترانزیتی حال حاضر کشور تعبیر شده و از آن بهعنوان مهمترین چالش در نظام برنامهریزی برای ترانزیت کشور یاد شده است.
چراکه این امر موجب سادهپنداری نسبت به اخذ تصمیمات راهبردی در این حوزه میشود در حالی که شناسایی اولویتهای سرمایهگذاری در حوزه ترانزیت ایران، اساساً مسألهای چند بُعدی (سیاسی، امنیتی، اقتصادی، و حملونقلی) و دارای عدم قطعیتهای قابل توجه است که حل آن تنها با استفاده از روشهای علمی روزآمد امکانپذیر است. قرار گرفتن در این تله ترانزیتی موجب عدم احساس نیاز جدی به تهیه برنامه کلاننگر و قابل اتکا برای سرمایهگذاری در زیرساختهای ترانزیتی شده است که اتخاذ تصمیمات فاقد پشتوانه کافی مطالعاتی از نمودهای آن میباشد.
الزامات تهیه برنامه ملی ترانزیت
این گزارش با تاکید بر اینکه با داشتههای فعلی کشور (خصوصاً در زمینه مطالعاتی)، تهیه برنامه ملی ترانزیت بهصورت خلقالساعه امکانپذیر نخواهد بود، برای تحقق این مهم پیشنیازها و الزاماتی در حوزه سرمایهگذاریهای کلان زیرساختی همچون پذیرش کاستیهای مطالعاتی در زمینه ترانزیت و شکلدهی جریان علمی در این زمینه، در نظر گرفتن سناریوهای محتمل از آینده روابط سیاسی و اقتصادی بینالمللی در ارزیابیها، ارزیابی ایدههای جدید و ابتکارعملهای مبتنیبر مشارکت ایران در زنجیره ارزش جهانی، نگاه شبکهای بهجای نگاه نقطهای (در نظر گرفتن هزینههای مورد نیاز برای رفع کل گلوگاههای موجود در یک کریدور)، در نظر گرفتن تعارضات احتمالی ترانزیت با صادرات، در نظر گرفتن کریدورهای رقیب (اعم از کریدورهای موجود و کریدورهای در دست برنامهریزی) در ارزیابیها، همکاری نهادهای ذیربط و تشکیل چرخه بازخوردگیری بین نهادهای مختلف و اولویتبندی بین طرحها و ابتکارعملها را پیشنهاد میدهد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
ضرورت سرمایهگذاری در حوزه ریلی
-
فضای مجازی رقیب جدی مشاوران سنتی املاک
-
اقساط ۴ میلیونی مسکن نهضت ملی در ۲۰ سال
-
افزایش مراجعات برای استفاده از مسیر ایران به سمت روسیه
-
ایران، مشارکت در جابهجایی مسافران جام جهانی قطر را عهده دار شد
-
تله خوشبینی بیش از حد چالش بزرگ نظام برنامهریزی ترانزیت ایران
-
امکان توسعه ظرفیت پروازی مسیر ایران - قطر روزانه تا ۲۰۰ پرواز وجود دارد
-
سرمایه گذاری در حوزه ریلی یک ضرورت اجتناب ناپذیر است
-
افزایش ۱۰۰ درصدی عوارض ساختمانی در مرحله صدور پروانه و نظارت فنی
-
کرایه شناور شامل تاکسیهای گردشی نمیشود
اخبار روز
-
توضیحات سازمان تأمیناجتماعی پیرامون ادعای کذب استخدام خارج از چارچوب نیروهای قراردادی
-
دوره های جامع آموزش ادمینی و طراحی سایت همراه با استخدام و معرفی به بازار کار رایگان
-
صدا و سیما باید اخبار را امانتدارانه به مخاطب منتقل کند تا اعتماد مخاطب را جلب کند
-
شانزدهمین همایش ملی و نمایشگاه قیر، آسفالت و ماشینآلات در مرکز تحقیقات راه، مسکن و شهرسازی برگزار میشود
-
آغاز مراحل فنی طرح تعیین حریم گسل های شهر دماوند
-
انجام ۸۰ هزار خدمت تخصصی در حوزه دهان و دندان در قالب با لبخند با برکت
-
۳۰۰ هزار نفر در صف وام ازدواج هستند؛ مقررات تغییر نکرده است
-
اراده دولت چهاردهم برای اصلاح شرایط سخت اقتصادی
-
آلن بدرود، آقای خاص سینمای فرانسه
-
انتخاب وزیر زن در راستای استفاده از ظرفیتهای قانون اساسی است
-
حمایت انجمن اسلامی وزارت نیرو از دکتر علی آبادی وزیر پیشنهادی نیرو
-
معابر محلات چیذر و حکمت بهسازی شد
-
پیرامون بوستان نیاوران، نفسی تازه گرفت
-
اجرای ۶ هزار متر مکعب دیوار حائل در منطقه یک تهران
-
دروازه فرهنگی محور گردشگری دربند به سازه رسید
-
ارسال ۷ هزار وسیله سرمایشی به سراسر کشور در قالب پویش نسیم برکت
-
غلامرضا نوری قزلجه گزینه نهایی پزشکیان برای وزارت جهاد کشاورزی
-
داروت اولین پلتفرم داروخانه بلاکچینی کشور تاسیس شد
-
واریز 745 میلیارد تومان سود به حساب اعضای بازنشسته صندوق ذخیره فرهنگیان
-
رونمایی از کتاب "الشام" و "عشق چرا ندارد" در فرهنگسرای عطار نیشابوری