همزمان با تعمیر شناور غول پیکر ۳۲۰ هزارتنی در داخل
افزایش تقاضای خارجی برای تعمیر کشتی در ایران
همزمان با تعمیر شناور غول پیکر۳۲۰ هزارتنی در داخل کشور، یکی از متخصصان تعمیر کشتی گفت: تقاضای خارجی برای تعمیر شناورهای بزرگ وکوچک در یاردهای تعمیرات کشتی در ایران افزایش یافته است.به گزارش اقتصادسرآمد، در یک عملیات پیچیده «داکینگ» (تعمیرات) دومین نفتکش ۳۲۰ هزار تنی در مجتمع ایزوایکو انجام شد. نفتکش یادشده متعلق به ناوگان شرکت ملی نفتکش ایران از نوع «نفتکش غولپیکر» است که ۳۳۳ متر طول و ۳۲۰ هزار تن وزن قابل بارگیری دارد.این عملیات داکینگ شناوری با این ابعاد در داخل کشور برای دومین بار است که انجام شده و تا پیش از این شناورها با این ابعاد برای انجام عملیات به یاردهای تعمیرات کشتی در خارج از کشور انتقال مییافتند.در همین راستا یکی از مدیران حوزه تعمیرات در مجتمع کشتی سازی (ایزو ایکو) واقع در بندرعباس در این باره به ایرنا، گفت: هر چند تعمیرات شناورها در چین سریعتر و ارزانتر است؛ اما هم اکنون در منطقه، ایران در مقایسه با داک بحرین، عمان و امارات میتواند در تعمیرات کشتی خدمات رزانتر و باکیفیتتری را ارایه دهد.وی ادامه داد: هم اکنون نصف ظرفیت داک به تعمیر شناورهای خارجی اختصاص یافته است و همزمان تعداد زیادی تقاضای تعمیر شناور خارجی وجود دارد که در صف انتظار برای خالی شدن پارکینگ داک هستند؛ شناورهای در نوبت تعمیر نیز از مبدا مدیترانه هستند.این مقام مسوول میگوید: البته اولویت، اختصاص پارکینگهای تعمیراتی به شناورهای داخلی است و حتی هم اکنون شناورهای ارتش را نیز در همین داک تعمیر میکنیم.به گزارش ایرنا، تعمیرات شناورها الزامی است و اگر سن کشتی زیر ۱۰ سال باشد، هر ۵ سال یکبار و اگر ۱۵ سال بیشتر داشته باشد هر ۲ سال یک بار باید وارد دوره چک سنگین شوند.وی همچنین درباره هزینههای تعمیرات کشتی در ایران میگوید: تعمیر برخی شناورها تا یک میلیون دلار در یک ماه هزینه تعمیر میبرد و کار حجیمی روی شناور صورت میگیرد؛ هر کدام از شناورهایی که وارد داک تعمیرات ایزایکو میشود بالغ بر ۱۵۰ هزار دلار تا ۲۰۰ هزار دلار صرفه جویی ارزی برای کشور دارد.این مقام مسوول گفت: برای چک سنگین یک کشتی گاهی فقط تا ۷۰۰ تن تعمیر ورق کشتی انجام میشود، محاسبه کنید که اگر شناورهای ما خارج از کشور تعمیر میشد چه ارزی از کشور خارج میشد، اکنون در مجموعه ایزایکو تمام تعمیرات زیرآبی، ماشینآلات، بدنه، موتور تا رنگآمیزی مجدد را انجام میدهیم؛ قطعات یدکی واردی است؛ اما تخصص تعمیر و نوسازی شناورها در داخل کشور وجود دارد.بر اساس این گزارش، برای نخستین بار شناوری از کشور روسیه در ۴ دی ماه سال ۱۴۰۱ برای تعمیر و بهروزرسانی وارد مجتمع کاسپین شرکت صنعتی دریایی ایران (صدرا) شد.
ارسال دیدگاه
عناوین این صفحه
-
جنگ در اوکراین به کجا می انجامد؟
-
آثار پروژه آناتولی شرقی (داپ) بر منابع آبی شمال غرب ایران چه خواهد بود؟
-
قیمت ماهی در ایران به مراتب بیش تر امارات است! چرا؟
-
گسترش همکاری علمی دانشگاه امیرکبیر و دانشگاه فنی دریایی سن پترزبورگ
-
«مرد سنجاب» در حال کاشت دوباره جنگل های ایران
-
افزایش تقاضای خارجی برای تعمیر کشتی در ایران
-
سرنوشت اعتبار 32 هزار میلیارد تومانی اشتغالزایی چه شد؟
اخبار روز
-
پرداخت 2200 میلیارد تومان از مطالبات مراکز دانشگاهی طرف قرارداد
-
توزیع ۳۵ هزار بسته معیشتی در مناطق سیل زده استان سیستان و بلوچستان
-
تغییر نگاه به سرمایهگذاریها موجب شده تا بسیاری از دعواهای حقوقی با مذاکرات حل شود
-
بهسازی فضاهای بی دفاع شهری جهت کاهش آسیب های اجتماعی
-
تجهیز بیش از ۱۰۰۰ هکتار از زمینهای کشاورزی اردبیل به سیستم آبیاری تحت فشار
-
بهینهسازی طرح روسازی دال خط کوهاندار برای رفع معضل راهآهنهای کویری
-
استفاده از ظرفیت های مردمی در پروژه های اشتغال زایی با همت بنیاد برکت در سال جهش تولید با مشارکت مردم
-
اتمام خط کشی محوری جنوب به شمال خیابان ولیعصر (عج)
-
بهرهبرداری از نخستین نیروگاه خورشیدی حمایتی کشور در کاشان
-
تلاش مضاعف، برنامه محوری و تخصص گرایی - هم افزایی، سودآوری
-
اهمیت طراحی وبسایت برای کسب و کارهای سنتی
-
آغاز بهکار TV شهری در ورودی ساختمان منطقه دو پایتخت
-
۱۰۰ ساختمان بلند در پایتخت روی گسل قرار دارد
-
۱۴ شهر و روستای سیستان و بلوچستان تحتتاثیر زلزله قرار گرفت
-
اولویت همه شرکتهای صندوق ذخیره باید سودآوری و توجه به اقتصاد دانش بنیان باشد
-
اجرای طرحهای زنجیره سبز و آبی در پنج شهرستان استان خوزستان
-
اجرای طرح ویژه جمع آوری شنهای پخش شده در معابر شمال تهران
-
تشکیل" قرارگاه ویژه تامین مسکن معلم" در صندوق ذخیره فرهنگیان
-
همه چیز درباره خرید چمن مصنوعی که باید بدانید
-
قرارداد ساخت ۷۰۰ واحدی خوابگاه متاهلی دانشگاه مازندارن منعقد شد